若要我给昨晚上市的东南DX7 Prime一句话点评，大概还是大写的性价比。
尽管东南为DX7 Prime打出了“生而不凡”的口号，新车也的确不乏亮点，但仔细考量考量，却也着实没什么率先应用或特立独行的技术和变革，放在班级里，就是不拔尖儿、中等偏上的那种学生。
然而车这玩意儿，总归是要卖给消费者的嘛，站在消费者的角度，很多时候也就求个性价比罢了，这样来看的话，东南DX7 Prime的产品力其实很值得一提。所以咱也不妨实在点儿，就掰扯掰扯这款车，到底怎么个性价比法儿。
如果有人还记得三年前东南DX7初上市时的价格是9.69万～13.99万元，那么今天看到10.29万～14.99万元的指导价时，想必还是很欣慰的。它的涨幅远远没有超过GDP和CPI。
但其配置表的变化和在竞争曲线中的位置，却提升了绝不止这么一点儿。
从产品的命名其实就可以看出东南汽车的心思，DX7 Prime的Prime是什么意思？最好的、精华的。他们没有直接命名为全新东南DX7，就是想让人们知道，DX7在经历了销量近万、又连续下滑后，这次破釜沉舟拿出了自己最好的一面。
他们请来了斗鱼一姐冯提莫，为DX7 Prime站台代言，对着134万的实时观众摇旗呐喊，甚至罕见地让这名流量网红代替领导宣布了新车指导价。你能感受到，他们太渴望东南DX7 Prime的流量和销量了。
我也在上市前试驾了这款车，它在配置上的丰富程度和动力上的充沛程度，的确值得说道。
比如，其一，360°全景影像。
能记住这一点，说来惭愧，我是个不大会看普通倒车影像的人，倒车要么只看后视镜，要么就得赖于顶部俯视影像。然而15万甚至20万元以内的车型，带顶部俯视功能的都不算多。当然也有一些自主品牌诸如宝骏730、海马S5等10万元区间的车型配备了360°全景影像，但清晰度委实不高。
东南DX7 Prime的360°全景影像会在每次倒车或是低于30km/h时自动呈现，可以各个方位的切换视角，并线辅助影像也会在打转向时出现，最重要的是，清晰度还不错，自然没有三四十万块的车通透咯，但周围障碍物的棱角都能看个一清二楚，比之大多自主品牌还是清晰的。
其二，自动泊车。
亲测只要路况不是太复杂，DX7 Prime的倒车入库和侧方停车都较为精准，可以完全无需人工操作。这也是大多同价位车型不配备的功能了。
其三，可滑动中央扶手。
试驾过程中，当我习惯性地用右肘寻找中央扶手箱可以搭一下的地方时，副驾的东南工程师适时地推了一下扶手箱顶部，我的胳膊便自然落在了扶手箱上。想必很多有着类似习惯的驾驶者都知道，太多汽车的设计都是中央扶手箱在身位之后，尤其对身材矮小的人来说，想开车时放松地搭个胳膊，几乎不可能。
而东南汽车正是考虑到了这一点，专门设计了一个可滑动的扶手箱顶，只需要轻轻往前推，我们的胳膊就能找到舒展之处。
其四，智能中控屏。
东南DX7 Prime的10英寸触摸式液晶屏上第一次搭载了东南汽车和科大讯飞合作的全新一代SEMI-Ⅲ东南多媒体触控智联网系统。其实这项升级相比其他自主品牌来说并算不上什么大的亮点，毕竟斑马系统和“你好某某某”早已深入进了自主品牌千家万户，但在东南汽车，这还是头一次。
这套系统的语音识别度非常之高，还自带理解功能，咱说句“我饿了”它立马就开始查找附近餐厅。
而我最欣赏的一点是，它的听力非常好，开车的时候我只是自言自语嘀咕了句“能直接播放周杰伦的歌吗”，系统竟然迅速捕捉到了声音，然后一首《借口》随即在车内响起。坦白说，当时连身边的工程师都对它的灵敏颇感意外。
对了，仪表盘其实也有智能的一面，胎压监测、轮胎温度等数据都能实时在屏幕上显示出来，这也是当前同价位车型中少有的。不过车机关联的手机APP上能显示实时数据的车型还蛮多的就是了。
其五，后备箱感应开关。
当咱逛完超市拎着大包小包回来的时候，没手按后备箱，不要紧，脚在后备箱下轻轻一踢，车子便会自动感应到，然后后备箱自动打开，咱们优雅地把战利品放进去就好。
这个功能绝对是高性价比配置，脚踢式感应开关现在依然多在15万元区间车型中才较为常见，10万区间配备此项配置的，你想想，掰着手指头都数得过来。
其六，动力大大提升。
其实东南人心中的此次东南DX7 Prime最大升级，就是发动机的变化，他们为新车搭载了三菱最新款的1.8T 4K20T涡轮增压发动机，而此前DX7的发动机仅有1.5T。
从数据上来看，东南DX7 Prime的最大功率达到了145千瓦、最大扭矩285牛·米，匹配六速湿式DCT双离合自动变速器，这些数字相比博越、长安CS75等时下热门紧凑型SUV来说，都有着不小优势。
实际驾驶时也能感受到，轻踩油门时，车子的加速和乘坐感受非常平顺，猛踩到底时，该爆发的那个瞬间也几乎没有懈怠，只是可能由于车重的原因，延迟了那么一下下罢了。
不过值得表扬的是，猛加速时车内的噪音控制得非常好啦，丝毫没有吵到的感觉，“声浪”和车内音乐声结合得恰到好处。
可以说，东南此次推出的DX7 Prime，作为东南汽车3.0时代的第一款产品，的确在配置上做足了功夫，不过究竟能否将2000余辆的销量力挽狂澜，倒是真不好判断，毕竟当前自主品牌这块儿，最不缺的就是性价比高的产品。
但是，能成为高性价比的产品，就已经意味着它是一款好产品了，不是么？只是如果未来能在保持性价比的基础上，再贴一个更撩人的标签，就更好了。好品牌总归需要个性标签和代表作嘛。
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