賽含
題主，你好！從產品定位的角度來看，這兩款車不具有可比性，但從各自所處的競爭圈來看，這兩款車又具有很大的性價比優勢！因此具體對個人而言，需要具體情況具體分析！
首先，從產品定位來看，吉利帝豪GSe定位為緊湊型跨界SUV，這款車車長4440mm，軸距2700mm，屬於緊湊型SUV產品，而比亞迪元定位為小型純電動SUV，車長只有4360mm，軸距也只有2535mm，屬於標準的小型SUV，另外從續航里程來看，兩款車也不一樣，緊湊型的帝豪GSe綜合工況續航里程為353km，電池容量為52KWh，而比亞迪元綜合工況續航里程為306公里，電池容量為42KWh！
其次，從兩款車的價格來看，帝豪GSe補貼後價格11.98-14.58萬元，預計主銷價格在13.58萬元，而比亞迪元補貼後價格為7.99-9.99萬元，預計主銷價格在9.39萬元！再來看看其他廠家的產品，榮威ERX5補貼後售價接近20萬，比亞迪宋EV補貼後價格也要20萬左右，因此從這方面來看的話，帝豪GSe可以說是相當便宜的。而從比亞迪元的主要競品來看，北汽ex360補貼後價格與其接近，奇瑞瑞虎3xe補貼後的價格也是8.98萬起步，可以說比亞迪元相對競品來說性價比只能說一般，畢竟小型純電動SUV的價格戰已經開始打響了！
最後，就是回答題主的問題了，總的來說這兩款車都是非常有性價比的，但由於兩車定位不同不能直接通過價格進行比較！所以還是要根據題主的實際情況進行選擇，我的建議是如果你是增購用戶或者是女性朋友的話，看重顏值和空間的話那麼推薦你選擇帝豪GSe，如果你是首購用戶，看重車輛性價比的話那麼選擇比亞迪元還是不錯的！
EV愛好者
吉利帝豪GSe和比亞迪元EV360兩款車可以說在2018年都非常引人注目，前者作為吉利品牌成立以來推出的第二款純電動汽車，在燃油車對應的雙積分政策壓力下不得不在6月9日晚上在北京的大雨天中匆忙上市發佈，而元EV360自去年上海車展亮相後一直令人期待，經過前奧迪設計總監艾格先生的操刀調教，加之元EV360作為比亞迪“33111e平臺”的第一款車，承載著比亞迪新能源的所有技術積累和未來科技，所以就這兩款車而言都有著兩個廠家非常大的期許，可是對於消費者而言其中對應的“性價比”才能體現出這款車在未來市場中的銷量走勢，這個“性價比”中包含外觀、動力、操控、安全品質和市場口碑的所有內容，也就是所謂的“總的來看”
1、首先來說一下這兩個車的定位，其實這兩個車按照正常標準來劃分的話分別屬於運動型兩廂轎車和小型SUV車型，吉利帝豪GSe由於空載時（空車）離地間隙僅為16cm，而在滿載時最小離地間隙幾乎小於12cm，也就是說在車速高於30km/h過減速帶時必然會託底（底盤磕碰），顯然這與SUV最少都在20cm以上的離地間隙相差甚多，而元EV360則底盤佈置相對較高，在增加底盤裝甲護板的基礎上空載也在19cm，滿載則在15cm以上，高速通過減速帶時更加安全，顯然兩款車由於定位的不同所針對的人群也不同，吉利帝豪GSe相對“靜態”，元EV360更具“動感”。
2、外觀方面，一直以來外觀方面比亞迪保持中庸風格（看得過去），2018年艾格針對於秦EV450、元EV360的設計Dragon Face家族龍臉得到了主流媒體和消費者的認可，帝豪EV系列則一直以簡約時尚風格獲得了2017年燃油車的大豐收，但是2018年帝豪燃油和帝豪GS系列的密封新造型卻引來了客戶的喝倒彩，特別是前格柵的密集凸點讓人不由產生一種強迫症的感覺，當然這種風格也得到了一些人認同，畢竟跨界的概念本就是與眾不同，能否接受在於消費者自己的第一感覺和認可度。
3、既然講到性價比的概念就不得不提一下現在純電動汽車主流使用的“程價比”概念，因為對於純電動汽車而言電池一直是成本的樞紐所在，所以程價比的高低在很大程度上代表了純電動汽車的性價比。
從上圖可以看出，對於純電動汽車而言低配版永遠是程價比最高，但就是這樣元EV360的最低程價比也比帝豪GSe的最高程價比數值大，這也是比亞迪作為動力電池廠家在整車成本上帶來的巨大優勢體現，同時也直接體現出帝豪GSe的定價過高導致其全系低於行業30程價比的基礎數值。
4、動力操控：吉利帝豪GSe搭載的是120KW(千瓦)、250Nm（扭矩）的動力電機，而比亞迪元EV360搭載的是160KW(千瓦)、310Nm(扭矩)的動力電機，兩者的動力加速上元EV360要優於帝豪GSe，而在動力電池上GSe搭載是與帝豪EV450同樣的電池電控，在媒體和車主的實測中，由於帝豪使用的是自研的電池溫控系統（電池溫度冷卻、加熱功能），其在實際的續航中會有一定的續航能耗損失，導致續航表現不如預期（具體的升級補救措施要看吉利官方針對6月5日帝豪EV450自燃失火的調查報告，目前還未得到回覆，高電池能量密度對應的溫控系統已然是考核一個電動汽車安全穩定性的重點因素）
筆者有話說：元EV360作為10萬級純電SUV的首選車型（奇瑞瑞虎3Xe未配備電池智能溫控管理系統、北汽EX360全系未配備ESP），顯然在2018年的新政策下“佔號車”的市場份額都想提升到10萬左右，元EV360創酷版在增加4000元便能獲得360°高清全景影像、四門防夾、雙色車身、側氣簾、3年智能服務等過萬元的配置，可見比亞迪對於10萬市場的志在必得，更不惜讓出巨大利潤空間，而帝豪GSe在下探元EV360和上比400公里的僅需12.99萬e5 450而言都不佔優勢情況下，由於定價的失誤其降價促銷已成必然，上市便有5000-8000元的現金優惠並未將程價比拉到合理範圍內，高達14.58萬元的售價將限制GSe的市場發展，或者如帝豪EV一般，曹操專車才是去真正的市場去處。
水上小樂園
買燃油車不都喜歡問三大件嗎？電動車三大件拉出來比一比啊！曾經笑話造電動車是閉門造車，秦始皇找長生不老藥，現在跟在電動化屁股後面忽悠消費者。
先來捋一下比亞迪造新能源汽車的歷史：
2003·1·22收購秦川進軍汽車行業
2008·12·15全球No1雙模F3悄然上市
2013·12·17二代雙模秦捲土重來
2015·1·20三擎四驅唐震撼來襲
2018.6.20三代雙模龍顏唐蓄勢騰飛
2018·9·20開放兼進化秦P引領未來
那時候電動化還不是趨勢，那時候電動車還沒有補貼，那時候還沒人造電動車……
技術創新到市場驗證，技術改良再到市場認可，這是一個漫長的過程，和比亞迪的幾代產品相比，國內其他車企也就是這幾年才跟隨政策才開始進入新能源汽車製造，相比之下的產品成可靠性消費者心中都有定論。
十五的孤獨堅持終成行業龍頭🇨🇳
以下圖片供你參考，可以私信諮詢。
新能源V新未來
A0級SUV對比緊湊級兩廂車，喜歡哪種風格就選哪種，純粹代步哪臺便宜選擇哪臺。
電動汽車現階段的定位還只是短途代步車，對於大部分消費者而言續航僅有300+的汽車用車是很受限制的。所以作為代步車，車型就不是特別重要了，如果元ev能訂到車的話，帝豪GSe沒有選擇的必要。
元EV，指導價7.99-9.99萬，車身尺寸4360*1785*1680、軸距2535mm，小型SUV。乘駕空間並不算充裕，能兼顧全家出行但體驗一般，不過SUV的擴展能力更強。
動力有兩個版本，中低配為80kw、高配為160kw永磁同步電機；電池組容量12-43.2kwh，續航能力測試值為305公里。對於家用代步來說里程已經足夠了，比亞迪自產的鈷酸錳鋰電池提供終身質保，用車不用擔心後期成本的開支。
帝豪GSe，指導價11.98-14.58萬，車身尺寸4440*1833*1560、軸距2700mm，這臺車的尺寸比較真實，乘駕空間比較充足。元的長度雖然也比較接近4.4米，但後掛備胎佔了一定比例，實際內部空間尺寸要小一些。
動力僅有一個版本，為80kw的永磁同步電機，電池組容量52kw，寧德時代的鎳鈷錳電池整體表現也在一線水平；續航測試值為353公里，實際代步使用里程幾十公里的差距只是充電頻率多一些而已，沒有必要為這幾十公里的續航多支付幾萬。
還有一點是帝豪GSe的電池質保只為首任車主提供終身質保，也就是說車輛一旦過戶則視為脫保，如果在用車週期內沒有換電的話會嚴重影響二手車保值率。
電動汽車選擇比亞迪產品，也許沒有充足的空間、較高的顏值，但最低的用車成本是事實，選擇代步車的話可以考慮。如果是顏控的話，選擇帝豪GSe要計算好換電週期以及換車週期，一定要重合才能保證保值率。
