運良改過很多越野車，這還是第一次接到江西五十鈴D—MAX的改裝，不是因為我們不改這款車，而是我們似乎對硬派越野車牧馬人，坦途，猛禽，甚至奔馳G級等形成了條件反射，對於像五十鈴D—MAX 這樣的越野車關注度似乎少了一點。
不過這並不影響它在越野界的地位，而如果你是對越野改裝，越野生活極其關注的人的話，就知道五十鈴D—MAX是一款很有影響力的車，這也是越來越多的車主選擇它的原因，論價格、顏值、品質，D-MAX在同一定位?車型中算抬得起頭，同樣在改裝空間方面也毫不遜色！尤其是車主為了自駕西藏，那來場360度全方位的改裝就更義不容辭了。
不過今天給大家帶來的不是完整改裝案例，而是底盤的改裝升級，這主要是因為車輛目前還在店裡施工，部分細節還在精緻調整。下面我們就一起來看看D—MAX在底盤升級中究竟做了哪些大變革？
在運良，每輛車改造升級之前，我們都要美術師手繪這輛車的改裝概念圖，D—MAX也同樣如此，在經過數次修改與反覆斟酌之後，手繪圖稿終於面世，取得車主的認同後，我們把車開到車間，底盤改裝正式開始。
這輛D-MAX開到車間後，運良的改裝技師們，首先商談改裝技師們商討具體實施方案與實施步驟，注意事項等等。
之後，用保護布將車輛翼子板遮住 保護車身車漆，這裡尤其說明一下，很多不規範的施工店並不太注意這個細節，以至於在改造施工後交車時，很多車主才發現自己的愛車被“掛彩”了。
一切準備就緒之後，接下來就是大拆的時候，先把原車全套的懸掛拆下來，原車的懸掛無論是從操縱性還是穩定性其實並不存在過多的毛病，但是想去自駕甘藏線這就說不好了，畢竟那裡是眾所周知的艱難地段，各種惡劣的路面是想不到的。所以在出發前做到萬無一失，給自己車輛增加更強的性能也是情理之中。
在分析車主的基本訴求後，我們為車主選擇了澳洲ARB旗下專業懸掛品牌OME，併為其做了2英寸的升高，千萬不要小瞧這 2 英寸，它能把車輛的離地間隙足足提高50.8毫米。
之前很多人會問運良什麼品牌的減震器好，有時真心不好回答，主要裝在你車上的減震器的性能好壞品牌只佔50%。一個性能完美的減震說俗了就是改硬的時候不能軟，改該軟的時候不能硬。即能抗的住瞬間的衝擊，又能拉的住巨大的回彈。
同時也要看你的用途，你想開車去哪，主要用來做什麼，這是核心，比如，你就愛攀巖，追求競技，我們建議你可以選KING品牌的減震器，那如果你平時愛走沙戲水，那我們建議你可以選ICON品牌的減震器或者FOX ，如果常年都愛自駕旅行，我們覺得OME更合適一些......
即將改裝到車上的 2 英寸OME減震器
前減震是OME減震搭配負載彈簧 ，比原車減震器硬氣很多，路感清晰，強度也足以應對大多數路況。
後減是OME減震+加強U型鋼板，駕駛起來可以明顯感覺到車輛強度的增加
這裡小編要稍停一下，重點介紹一下，這套減震器中的潮流品牌，用潮流這個詞，主要是因為近幾個月來，我們的OME減震器的銷量遠遠超出我們的預期，而造成這一現象的直接原因肯定是產品就本身的價值體現與過硬的口碑。
作為澳洲經典的越野4X4品牌ARB旗下的OME減震器在這方面做出的成績很值得讚歎，他們每研製一款OME的減震器都會在遼闊的越野大地進行無止境的試車，調試之後才會最終確定，其付出的努力是巨大的，這才有了後來OME減震器的好口碑。
將彈簧壓在減震器上
擰緊塔頂螺絲
改剎車油管支架
完美
最後壓軸消息是，這輛改裝好的五十鈴D—MAX，它的車主是陳震，當然，你肯定很熟悉他，越野達人，評車達人，並且開創了自己的汽車講解品牌《蘿蔔報告》，他“震震有詞”的解說讓我們對各個車型有了更多的瞭解，這次他就要開著自己的五十鈴D—MAX 自駕到夢幻聖地——西藏。相信在運良對D—MAX 底盤的全面升級之後，定會助他旗開得勝，暢享一路越野風光。
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