SUV，一種堪稱神一樣的車型。

近些年在神州大地上，SUV屢屢創下了銷量神話，年銷量更是一度逼近乘用車總銷量的一半，引得無數車企對其趨之若鶩。

但如果告訴你說，國內有一家規模甚大、歷史悠久、市場佔有率奇高的主機廠，至今旗下都尚未賣出過一臺SUV，請問你作何感想？

別不信，這家車企就是一汽-大眾。雖然手握寶來、速騰、邁騰等一眾銷量擔當，但因為種種原因，其在SUV市場卻只能一邊放著《空空如也》，一邊兩手一攤作無奈狀。

而在經歷了許久的空窗期之後，一汽-大眾的首款SUVT-ROC探歌終於來到了我們面前。那這臺被寄予了無數厚望的車型，有實力成為一款現象級產品嗎？

這臺大眾不大眾

聊起大眾的設計，你最先會想到哪些詞彙？

經典、成熟、保守、溫和……？

的確，以往的大眾車型總是會帶給人以四平八穩的感覺，說好聽了那叫成熟穩重，不客氣的話就是老氣橫秋。所以從這一層面來說，T-ROC探歌並不算太大眾。

還記得早在概念車階段，T-ROC那倆圓咕隆咚的大霧燈就給人留下了深刻印象。而到了最終的量產版本上，雖然這識別度極高的設計沒能被保留下來，但取而代之的六邊形日行燈也同樣夠拉風。

如今的汽車設計師都特別喜歡使用閉環式的日間行車燈，像是F56.2的mini、新奔馳大G還有換代的JL牧馬人，都採用了類似的設計。但將日行燈與大燈組完全分開並放在傳統霧燈位置的，探歌算是獨一份。

另外，這倆大號的日行燈還身兼了轉向燈的功能，在撥動轉向燈後會切換成黃色光源，進一步提高了整臺車的辨識度。

在T-ROC探歌上還提供了近現代首次出現在大眾車型上的雙色車身，第二種顏色的覆蓋範圍從A柱一直延伸到整個車頂。雖說具體可選的配色尚未公佈，但無論是此次亮相的黑頂版本還是之前官圖的白頂版本，視覺效果都相當年輕動感。

外觀的另一個亮點就是側圍鍍鉻條的設計。設計師並沒有循規蹈矩地用鍍鉻條將車窗做包裹處理，而是沿著雙色車身的分割線進行了佈置。也就是讓鍍鉻條在劃過了車頂部分之後，最終插入了C柱與尾門之間的位置，使得整個C柱看起來更像是鋒利的鯊魚鰭。

至於內飾部分，整體的功能按鍵佈局傳承了大眾家族的一貫傳統，絕不會出現找不到某項功能或是某個按鍵的尷尬局面，但與此同時在造型設計上也確實與時俱進了一回。

探歌中控屏的周圍被大面積的亮麵塑料所包裹，且這部分材質向左一直延伸至儀表盤周圍，向右則覆蓋到了副駕駛面前的區域。且除了眼前的黑色版本外，理論上還會有車身同色的配色，相信會更受年輕消費者的喜愛。

只是在用料方面T-ROC探歌的表現就不是太盡如人意了。坐在前排，除了車門扶手區域使用了軟質塑料以外，其餘部分基本完全被硬塑料所佔據。但話又說回來，除了買車時喜歡摸摸這捏捏那的，平日裡又有誰會在乎面前的塑料到底是軟是硬？

這臺大眾很大眾

無論是南北大眾，其國產車型的乘坐空間總是一項能拿得出手的賣點。所以就這點來說，T-ROC探歌真的很大眾。

其實在小型SUV這個級別中，敢大肆宣揚空間優勢的車型著實不多。因為受限於產品定位以及車身尺寸，想要在有限的車身大小裡再榨出更多的乘坐空間絕非易事。印象中這級別做的比較好的也就是本田的繽智兄弟了。

而海外版T-ROC探歌在車身的長度上並不佔優，於是為了更好滿足國內用戶的需求，一汽-大眾採用了一種最簡單粗暴但又直接有效的方法：加長。

原版T-ROC的車身長度和軸距分別為4234mm和2603mm，而在經過77mm的軸距加長之後，這兩項數據分別增加至4318mm和2680mm。且如同其他加長版車型一樣，增加的空間被悉數放在B柱之後，也就是說直接受益人當屬後排乘客。

在加長了軸距之後，T-ROC探歌的另一項關鍵數據也得到了有效提升，即L99-2淨值空間。這項數據的測量起始點是從前排乘客的腳掌位置到後排乘客的髖關節，換言之就是車內乘客真正能得到的乘坐空間。

而探歌車內的淨值空間達到了1789mm，這樣的數據不但在同級中遙遙領先，甚至超過了海外標準軸距版的途觀車型。以實際的乘坐體驗來看，在將前排座椅調整至合適位置時，身高172的我在後排仍能獲得兩拳左右的腿部空間餘量。

除了空間之外，T-ROC探歌另一個很大眾的地方就是其機械素質。1.4T+7速溼式DSG的組合不用多說，大多數掛著VW標的車型都有搭載這套動力單元的版本。

但在此次的場地試駕中，這套動力系統在起步初段的表現並不如想象中的迅猛。一方面215/50R18的大腳雖然顏值過硬，可也一定程度拖累了加速表現；另外就是高配版本上使用了4MOTION四驅系統，雖然本質是博格華納提供的適時四驅系統，但額外的傳動系統還是會造成一定的動力流失。

底盤方面，前麥弗遜後多連桿的配置在同級別中算是高標準了，畢竟大把競品仍以扭力梁後懸為主。只是由於此次試駕的長度十分有限，且天氣條件異常惡劣（沒錯，正巧趕上臺風在廣州登陸），所以無論是麋鹿測試還是繞樁的通過速度都收到了地面條件的影響，並不具備太多參考性。

如果一定要聊聊體驗的話，只能說T-ROC探歌給人的第一印象很大眾，底盤屬於稍稍偏硬的調校，即便在路面積水的情況下車頭的響應也足夠迅速。至於更深層次的駕駛感受和乘坐舒適性，還是等之後更全面的試駕後再給出結論吧。

在試駕場地的另一邊，還設置了落差較低的駝峰橋、滑輪組、階梯橋、起伏路及側坡等等，而上述障礙也並沒有對四驅版的T-ROC探歌造成太大挑戰。但講真，私以為真正的探歌車主也不會選擇去豁車，畢竟這真的只是一臺定位於城市的SUV車型，好看、好看、好坐才應該是其核心賣點。

AL頻道小結

最後來總結T-ROC探歌身上的一些優缺點。先說優點，外觀和內飾的造型都夠好看，車內乘坐空間夠用，懸架在同級別中具有硬件優勢，高配版本的整體配置很高；小槽點的話就是內飾用料一般，同時即便是高配的1.4T也只能說是將將夠用而已。

而在網絡上，網友對於這款車的議論點基本都集中在了售價上，都深怕最終的定價太高而超出自己的預算範圍。關於這點只能說再等等吧，最終答案還有一個多月就能揭曉了。而只要價格合理，一汽-大眾首款SUV產品的市場表現必將不負眾望