空間一直以來就是大眾的優勢，當然了，車標更是大眾的一個優勢，大眾在中國一直是一個獨立於其他一般合資品牌的存在，這種獨立，更多的價格上的特立獨行，單論價格，已經可以說是“三線豪華品牌”了，比如我們今天要試的這臺途觀L，全系售價達到了22.38-35.98萬，高達36萬的頂配售價早已頂破了5座合資品牌中級SUV價格的天花板。當然你要說大眾真的就只有車標值錢的話，也許今天這篇評測可能會打破你的偏見。
加長後的途觀L外觀依舊協調美觀
其實進入國內之後，途觀L已經加長了100多毫米，這已經是一個很誇張的加長了，但是發生在一輛大眾車上是絲毫不讓我們意外的，畢竟大眾可謂是最懂中國消費者的品牌，這樣一個品牌要在中國賣得不好是不可能的，大眾最早進入中國，並且在這幾十年與中國消費者的磨合中，對中國消費者的需求早已經琢磨得十分透徹。眼前的這輛途觀L，車身尺寸為4712*1839*1673，其實在一眾中型SUV車型裡面不算突出，加長後也不會顯得比例失調，相反，我們從側面看這輛途觀L，反而覺得車身曲線非常漂亮，在顏值方面，途觀L不輸同級別任何一輛SUV，唯一有點美中不足的是它的車屁股有點拖泥帶水的感覺，就如同有些網友說的，有點像麵包車的造型，當然了，這一點是值得商榷的，畢竟外觀是一個見仁見智的事情，除了大家公認的美或者醜之外，剩下來的，都只能由真正掏腰包的消費者來判斷了。
內飾濃濃大眾風，眾多實體按鈕方便操作
進入到這臺途觀L的車內，內飾依舊是濃濃的大眾風，假如你是一個大眾的死忠粉，那麼可以說上手難度為零，這種感覺就如同一個蘋果的老用戶剛買了一臺最新版的蘋果手機，並不會覺得有多麼天翻地覆的變化，而是除了性能有所提升外，其他的使用體驗都是一樣的。這臺途觀L給人的感覺就是這樣，熟悉的儀表盤，熟悉的第二代MIB系統，熟悉的空調出風口還有各種實體按鈕，但是令人遺憾的是，作為一臺頂配車型，同為MQB平臺下的全新邁騰上的所配備的全液晶儀表盤並沒有出現在這臺途觀L上，這一點讓人覺得很不應該，儘管可以解釋為與進口TIGUAN拉開差距，但是作為一臺落地34萬多的車型，還沒有拿出品牌的看家配置，實在是有點說不過去。
用料差強人意，內飾質感同級別無優勢
說完了內飾風格，我們再來聊聊這臺頂配途觀L的質感，其實老實說這臺途觀L的質感是隻能打差評的，整個車內滿眼望去有種濃濃的塑料感，中控臺以及車門等出大面積覆蓋的硬塑料在這個檔次的車上出現，同價位的車型，無論是豐田漢蘭達還是福特銳界，真正坐進去感受到的質感都要比途觀L強不止一點，相比同平臺的一汽大眾全新邁騰，質感也完全不在一個檔次上。
空間依舊是大眾強項，後排可輕鬆翹二郎腿
來到後排，空間依舊是大眾的拿手強項，在任何一臺大眾車型上，你的無需擔心後排的空間問題，即便是高爾夫這樣的車型，後排都很充足，更不用說途觀L這種專門為了後排空間而加長的中型SUV車型，不必特意用手去比劃，我們也能看到腿部空間至少在兩拳以上，乘客可以輕鬆翹起二郎腿。而一直延伸到第二排座椅後面的全景天窗讓第二排乘客的頭部空間也很寬敞，另外，在後排抬頭看星星的感覺真的很棒。
途觀L駕駛質感非常好，開起來輕鬆愜意
這臺途觀L開起來的質感要比靜態感受的要來得好，輕巧的方向盤和油門踏板反饋力度都是很典型的大眾風格，開起來非常舒服，雖然7速雙離合很適合於激烈駕駛，但是這臺途觀L卻似乎並不想讓你這麼開，在絕大多數時候，他開起來都很溫柔，踩下油門踏板的反饋直接卻不敏感，他會時刻提醒你，你的身後有整個家庭需要你去照顧，你需要讓你的家人們乘坐得更舒心，而不是像一個小青年一樣去大腳踩油門。相比而言，他的剎車踏板力度要更沉一點，但是踩下去的力道會給予駕駛者以充足的信心，當然了，所有這一切只是途觀L刻意營造出來的低調，假如遇到路上有小年輕來挑釁，2.0T+7速DSG會讓你毫不畏懼，百公里7秒左右的加速成績完全可以應對路面上絕大多數挑戰。
急加速時的發動機噪音還有低速頓挫都還有改進空間
途觀L的隔音在同級別裡面還是比較不錯的，無論是胎噪還是風噪都抑制得很好，但是在行駛中急加速的時候，發動機還是有點不太悅耳的噪音傳到了我的耳內，雖然只有急加速的短時間內有這個聲音，但是在途觀這個級別的車上似乎可以做得更好一點。此外，在低速的時候依舊有能明顯感受到的頓挫，這一點比裝配中國特供DQ380變速箱的全新邁騰表現要差，也許是DQ500在中國還是有點水土不服所致。
途觀L身上有很多比它車標更值錢的地方
試駕完這臺途觀L ，我們可以得出結論，這又是一臺大眾專為中國消費者打造的一個“爆款”，之前的銷量也證明其已經成功的從上一代途觀車型手裡接棒，每月15000臺左右的銷量也足以證明其成績，5座帶來的大後備箱空間以及免去了兩年一上線的麻煩也很讓相當一部分中國消費者買賬，應該說，這是一臺很成功的車型，至少在試駕完後，我們會發現，這臺途觀L身上有很多比它的車標更值錢的地方。
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