邁克爾·舒馬赫是個偉大的傳奇，成就他的傳奇的，除了自身的努力與機遇，還有那些與他競爭、不斷挑戰他的車手，他們同樣有屬於自己的傳奇，這次就要從這些車手們的角度，說說屬於他們的故事。
胡安·巴布羅·蒙託亞，來自南美哥倫比亞的賽車手，美國賽車界名將。他是所有挑戰舒馬赫的車手中，最特立獨行、最有性格的一位。講到他，車迷會想到脾氣火爆、講話直白、黑旗等詞彙。
蒙託亞駕駛著威廉姆斯賽車，不斷挑戰法拉利王朝的王者，邁克爾·舒馬赫。
哥倫比亞的年輕新星－卡丁車與初級方程式時代
1975年9月，哥倫比亞首都波哥大，一名建築師兼賽車愛好者Pablo Montoya與妻子Libia Roldán有了一名兒子，全名是Juan Pablo Montoya Roldán（以下簡稱Montoya）。
爸爸是個賽車迷，Montoya從小被爸爸的熱情感染，逐漸喜歡上賽車。
6歲那一年，開始參加哥倫比亞兒童卡丁車錦標賽，1984年成為冠軍。進入青少年組別後，1986年拿下首勝，接下來轉戰各地，贏下不少頭銜，他的卡丁車生涯一直到1991年，他連續兩年贏下世界青少年卡丁錦標賽冠軍。
1992年，17歲的Montoya轉戰雷諾方程式哥倫比亞系列賽，8場比賽中贏了4場，拿下5次杆位。
同年，他前往美國，參加70年代賽車手Skip Barber開設的賽車學校，他被教練認為是該校有史以來最棒的學生。
(Skip Barber賽車學校創辦者Skip Barber，2008)
1993年轉戰Swift GTI 錦標賽，這並非方程式賽車，但依舊證明Montoya的賽車天分。他出賽8場比賽，拿下8個杆位，並奪下7勝。
到了1994年，Montoya參加三場賽事，一個是Sudan 125卡丁車，一個是墨西哥的Formula N，最後是參加Skip Barber賽車學校相關的的Barber Saab系列賽，並順利拿下前兩座賽事的冠軍頭銜。Barber系列賽是統規的開放式賽車，Montoya拿下1次杆位、2場勝利，在積分榜上以第3名坐收。
這一年，Montoya也從高中畢業了，接下來，他離開美洲前往英國，開始接觸更多的賽事。
1995年，Montoya參加英國Vauxhall方程式，拿下年度第3名。
隔年，Montoya進入英國F3，面對更激烈的競爭，他拿下2勝，年度排名第5名。同年8月，受邀參加國際房車錦標賽第7輪英國站，可惜2場比賽都以退賽坐收。
出身自南美洲的Montoya，賽車經歷跟歐洲賽車手有些不同，青少年時期就參加的很多不同類型的賽事，這不僅增加他對賽車的視野，也為未來的賽車生涯埋下伏筆。
一隻腳踏入F1－測試車手、F3000、CART
雖然在F3沒有特別亮眼的成績，但Montoya還是在1997年進入下一個層級－F3000。
這一年的F3000，最亮眼的車手是二年級生、日後也成為F1車手的Ricardo Zonta。Montoya以新人之姿，拿下3次杆位，並贏下3場比賽，可惜積分比Zonta少了1.5分，只拿下年度第二。
(F3000時代，後車為Montoya)
這一年，F1的威廉姆斯車隊看中他的天分，找來連同Montoya共4名年輕車手，到巴塞羅那賽道進行試車，Montoya是4人中最快的。威廉姆斯車隊簽下Montoya和巴西車手Max Wilson，擔任下一季的測試車手。
這是兩方第一次結緣。
1998年賽季，Montoya除了擔任威廉姆斯車隊的試車手，接著續戰F3000。這一年他拿下7次杆位，贏了4場，擊敗德國車手Nick Heidfeld，拿下F3000的冠軍頭銜。
而威廉姆斯車隊這一年戰力下滑，前一年還拿下車手、車隊雙料冠軍，1998年賽季卻是一勝未取。老闆Frank Williams為了保有贊助商持續投資，跟美國CART的Chip Ganassi車隊拿成協議，CART二連霸的Alex Zanardi成為威廉姆斯車隊車手，Montoya則前往美國，為Chip Ganassi車隊效力。
這次的協議，讓Montoya首度體驗頂級賽事。
CART全名是Championship Auto Racing Teams，是一種開放式單座賽車的錦標賽。這個時代美國同時有Indy賽車跟CART兩種開放式賽車的頂級賽事，後來合併成Indy Series。
Chip Ganassi車隊是一支私人車隊，老闆就是Chip Ganassi。此時的Chip Ganassi車隊是CART賽事的頂級勁旅，已經連續3年拿下車手冠軍。即將到來的1999年賽季，將由24歲的新人Montoya，搭檔34歲的美國老將1996年冠軍Jimmy Vasser。
(菜鳥Montoya與前輩Vasser)
賽季開始後，Montoya沒有馬上進入狀況，前兩場只分別拿下第10和第13名。
第三站來到加州長島，Montoya從第五位起跑。他在比賽前期幾次超車，逼近領先集團，接著超越了Dario Franchitti，並開始對領先的Tony Kanaan施壓。
Montoya的節奏很快，Kanaan在第46圈發生了失誤，在6號彎發生車禍並退賽。新秀Montoya就此領先到最後，拿下他在CART的首勝。
Montoya接下來兩場也都拿下勝利，風光三連勝。接下來的賽季，他與英國車手Dario Franchitti，在積分榜上互有領先。Montoya拿下7次杆位、7場勝利，Franchitti雖然只拿下2次杆位、3場勝利，但更加穩定的取得分數，在倒數第二站後，以些微的差距領先Montoya。
(＊按：CART的排位賽也有積分)
到了賽季的收官站，Montoya從第三位起跑，對手Franchitti從第八位起跑。Franchitti在比賽中遇到了問題，第一次進站換胎時，右後輪沒有正確安裝，導致胎壓異常，所以無法保持速度。
比賽最終由墨西哥車手Adrian Fernandez拿下，Montoya以第4名完賽，Franchitti只拿下第10名，兩人積分以212分平手，但Montoya拿下更多勝，就此成為了CART史上最年輕的冠軍。
比賽中還有一件噩耗，24歲的加拿大車手Greg Moore，在第9圈發生了嚴重意外，賽車撞上護牆，解裂成好幾塊，Moore在衝擊當下，就失去了生命。之後比賽期間，並沒有告知其他車手這項噩耗，直到完賽後，Montoya賽後停好車，接到這項消息，當場哭了出來。
賽後並沒有慶祝儀式，而是改為位死者祈禱。
回頭看到F1，威廉姆斯車隊這一年賽季仍就沒有爭冠能力。主力車手拉爾夫·舒馬赫三度站上頒獎臺，但Zanardi一分未取，最好的完賽名次只有第7名。
威廉姆斯車隊想招回Montoya，讓他在2000年賽季與拉爾夫·舒馬赫搭檔，但Montoya想在CART多待一年。威廉姆斯車隊無奈，只能找來年僅20歲的英國車手Jenson Button。
同一年，威廉姆斯車隊為了找回競爭力，開始使用BMW引擎，並開啟跟BMW未來幾年的合作關係。
回到美國賽場，Chip Ganassi車隊更換了底盤與引擎的供應商，新賽車能在環形賽道有出色的表現，但一般賽道與街道賽，表現都不佳，加上豐田引擎的不穩定性，退賽成了家常便飯。
Montoya 2000年賽季可謂多災多難，20場比賽就退賽了11場，雖然拿下3勝，但積分只排名在年度第9名。
不過，這一年意外達成一項成就。Chip Ganassi車隊這一年特別跑去參加歷史悠久的Indy 500，此時這項賽事是Indy賽車聯盟，跟CART是互相敵對的賽車聯盟，Montoya跟隊友Vasser成了兩聯盟對立時期，唯一跨界參加Indy 500的車手。
Montoya從第二位起跑，並在第27圈取得領先。比賽中後段，Montoya與1996年Indy 500冠軍Buddy Lazier展開激鬥。174圈時，賽道發生意外出了黃旗，領先的兩人紛紛進站，讓Vasser取得領先，但是比賽重新開始沒多久，Montoya就超越了隊友，Lazier也同樣超越Vasser，兩人繼續纏鬥，最後Montoya以7.18秒的差距，擊敗Lazier，贏下第84屆的Indy 500。
在CART期間，Montoya就遭受許多罵名，美國名將Michael Andretti就曾批評他太過激進。
不過，Montoya要離開美國，他還有下個挑戰，F1早就向他招手了。
成為挑戰者－F1賽場新星
Montoya跟威廉姆斯賽車一直有合約，威廉姆斯車隊也不斷向他招手。
這時有個小插曲。2000年賽季，Montoya在CART賽事中，使用日本車廠豐田的引擎，而豐田也展現進軍F1的意圖，想要Montoya為新車隊效力。
Frank Williams公開回覆：「除非找我們談判，不然豐田無權擁有（Montoya）。」
這件消息傳出不久，威廉姆斯車隊就在Indy 500期間宣佈，Montoya明年會為威廉姆斯車隊出賽，搭檔拉爾夫·舒馬赫 。
(Montoya與Ralf Schumacher)
此時的F1，是法拉利對決邁凱倫、舒馬赫對決Hakkinen的時代，前一年舒馬赫 拿下在法拉利的第一座世界冠軍。
他的弟弟拉爾夫·舒馬赫 （以下簡稱拉爾夫），在1999年加盟weiliam後，就成了車隊主將，雖然無力爭奪勝利，但他這2年為車隊登上6次頒獎臺。
Williams這一年的戰力有提升的跡象，不過Montoya有個糟糕的開局。
揭幕站澳大利亞大獎賽，Montoya引擎報銷退賽，第二站馬來西亞大獎賽，比賽開始不久就打滑駛出賽道，導致退賽。
第三站巴西大獎賽，威廉姆斯車隊與Montoya一鳴驚人，Ralf在排位賽拿下第二名，緊跟在哥哥旁邊，Montoya從第四位起跑。起跑時，邁凱倫的Hakkinen無法起跑，引出了安全車，Montoya在第一圈上升到第二名。第三圈時，安全車進站，比賽重新開始，Montoya在起跑大直線尾隨舒馬赫 ，並在第一彎並排入彎，出彎後成功超越，Montoya生涯首度、威廉姆斯車隊本賽季首次領跑。
比賽前期，Montoya與舒馬赫交鋒，成功守下這位世界頂尖車手，並逐步拉開差距。比賽中斷第39圈時，Montoya已經領先超過30秒，也開始遇到慢一圈以上的慢車，這時他前方是第9名的Jos Verstappen，他在第三彎之後的大直線讓出賽車線，但是進入第四彎時，Verstappen卻從後方直接撞上Montoya，Montoya尾翼盡損，兩人雙雙退賽。Montoya幾乎是勝券在握的首勝，就被Verstappen不確實的讓車給毀了。
賽後，Verstappen被賽會罰了1萬5千元(應該是歐元)，並向Montoya道歉。
題外話，相信很多車迷對去年(2018)的巴西站有印象，Jos的兒子Max Verstappen一路領先，但也毀於慢一圈的車...
第四站聖馬利諾大獎賽，Montoya因為離合器問題退賽，開幕連四站退賽。不過，Ralf在本場比賽拿下勝利，這是他生涯首勝，也是威廉姆斯車隊在1997年盧森堡大獎賽後的第一勝，以及BMW成為引擎供應商的首勝。
Montoya終於在第五站首度拿下積分，他以第2名完賽。
賽季前半段，Montoya不斷受到賽車穩定度的困擾。賽季前10場比賽，退賽了8場，不過威廉姆斯車隊證明他們又重奪競爭力，有時能與法拉利與邁凱倫爭奪勝利。Ralf在加拿大拿下賽季第2勝，甚至在第十站法國大獎賽，擊敗哥哥拿下了杆位。
另外，Montoya在奧地利大獎賽還有一次與舒馬赫的交手。
Montoya從第二位起跑，並在比賽初期取得領先，後方跟著Ralf，舒馬赫則是第三名。Ralf在第10圈因剎車問題退賽，舒馬赫此後開始逼近Montoya。
第16圈，舒馬赫接近Montoya，準備在第二彎從外線超車，Montoya拼晚剎車，但輪胎鎖死，無法轉向入彎，舒馬赫差點與他相撞，Montoya駛入碎石區，舒馬赫被擋到路線，被逼入草地上。兩人回到賽道後，分別落到第6、第7名。Montoya在第41圈因液壓問題退賽，舒馬赫後半段追趕回來，以第二名完賽。
賽後兩人因為這個事故，在媒體上有些言語來往。
舒馬赫表示「不是很高興」，認為Montoya當時已經沒有機會防守。
Montoya強硬的回覆：「如果他認為他被賦予神聖的恩典，認為他可以在任何地方隨意超車，那我要告訴他一個消息：忘了吧。他恐嚇不了我，因為我不像其他車手心理脆弱。」
舒馬赫在回顧車載鏡頭後，同意了Montoya的觀點，認為只是普通的賽車事故。
下半賽季威廉姆斯車隊跟Montoya都越來越強勢了，Montoya在德國大獎賽拿下F1生涯第一個杆位，僅以0.019秒贏過隊友Ralf，威廉姆斯車隊包辦前排。Montoya比賽前段一直領先，但進站換胎後不久，就因為引擎問題而退賽。
接下來又在時雨時晴的比利時大獎賽拿下杆位，但正賽又是因引擎而退賽，首勝依舊緣慳一面。
該來的總會來，Montoya在法拉利主場意大利大獎賽又拿下杆位，比賽過程幾乎沒受到威脅，最後很順利拿下勝利，終於拿下F1生涯的首勝。
總結Montoya的F1新秀賽季，拿下1勝、3個杆位、4次站上頒獎臺，共31分積分名列年度第6名。雖然積分不如隊友Ralf，但差距主要來自退賽頻率，兩人在賽場上是互有勝負的。
威廉姆斯車隊也算是重建有成，雖然穩定性還有待加強，但純論速度已經能跟法拉利、邁凱倫平起平坐了，而且兩位車手實力都相當堅強。
而舒馬赫整個賽季都相當強勢，早早在匈牙利站就封王，成功完成二連冠，並帶領法拉利完成車隊冠軍三連冠。
2002年賽季，法拉利與舒馬赫統治了整個賽季，17場比賽中，法拉利就拿下15勝，其中11勝是舒馬赫拿下的，而且舒馬赫締造整年度全部17場比賽都站上頒獎臺的紀錄。非常順利的拿下三連冠。
但Montoya的性格，會持續不斷向舒馬赫挑戰的。
這一年的揭幕站澳大利亞大獎賽，相當經典。開賽的意外事故，就導致了8名車手退賽。在混亂中取得領先的是Renault車手Jarno Trulli，身後跟著舒馬赫和Montoya。但Trulli在第8圈自己打滑退賽，接下來Montoya逮到機會就向舒馬赫發動進攻，第11圈Montoya在第一彎發動攻勢，在外線非常晚剎車，成功超越舒馬赫。
但舒馬赫也沒有放棄，第16圈也是在第一彎發動攻勢，Montoya守住內線，舒馬赫在第二彎馬上變線到外側，從外線超車成功。接著，舒馬赫就領先到最後，以18.6秒的差距擊敗Montoya。
第二站馬來西亞大獎賽，Montoya從第二位起跑，身旁的杆位得主是舒馬赫。Montoya起跑做得非常好，他跟舒馬赫並排入第一彎，Montoya走外線，然後舒馬赫轉向不足，賽車移向外側，就這樣跟Montoya撞在一起，舒馬赫失去了前翼，Montoya被推出賽道，位置掉到後方。
接下來Montoya收到一張得來速罰單＊，但威廉姆斯正賽的速度非常強勢，Ralf比賽中期就取得領先，直到最後，Montoya整場奮勇向前，最後以第2名完賽，威廉姆斯車隊自1996年葡萄牙大獎賽後，第一次包辦1、2名完賽。
（＊得來速：drive-through penalty，減速通過維修區作為懲罰）
賽後，這次懲罰Montoya被批評，舒馬赫也跳出來說是「過於嚴厲」，Montoya自認有給舒馬赫空間，是舒馬赫轉向不足才導致事故，是一般的賽車事故。
整個賽季下來，雖然Montoya又無緣奪勝，但7次杆位、7次站上頒獎臺，拿下50分積分，為年度第三名，僅在兩位法拉利車手之後。隊友Ralf雖然拿下1勝，不過沒有拿下任何杆位，只站上頒獎臺3次，Montoya大有壓過隊友的氣勢。
車隊也拿下年度第二名，比下了邁凱倫。但他們並不滿足，舒馬赫的位置才是他們想要的位置。
冠軍的渴望
最快的車、最快的車手，法拉利王朝儼然形成。
誰，能挑戰舒馬赫呢？
Montoya內心的答案肯定是自己。
2003年賽季，場上競爭又重回三強法拉利、邁凱倫和威廉姆斯車隊爭霸，甚至雷諾偶爾也能攪局。
揭幕站由邁凱倫老將Coulthard拿下勝利，Montoya居次；第二站馬來西亞大獎賽，令人驚訝的由Renault年僅21歲的西班牙天才車手Fernando Alonso，但是正賽還是邁凱倫強勢，24歲的芬蘭小將Kimi Räikkönen拿下生涯首勝，Montoya沒有拿下積分。
第三站巴西大獎賽，由家鄉英雄Barrichello拿下杆位，但是正賽的暴雨，讓所有車手都非常艱難，Montoya也因事故退賽。原定71圈的比賽，還因為大雨而在第54圈提前結束。由於比賽停止的認定有些誤差，一開始認為Raikkonen拿下勝利，但其實Fisichella已經取得領先，後來Jordan車隊賽後上訴，重新認定後還給Fisichella勝利，這是他生涯首勝，也是Jordan車隊最後一勝。
賽季前三場都已經跑完了，王者舒馬赫呢？
舒馬赫第四站聖馬利諾開始，連三戰從杆位奪勝，展現王者氣勢。不過賽季初期表現穩定的Raikkonen，積分還是領先的。Montoya這幾場只有零星積分進帳，沒有站上頒獎臺。
來到第七站經典的摩納哥大獎賽，Montoya回神，靠著穩定的速度與策略，領先集團都兩次進站換胎後，Montoya取得領先，但是Raikkonen跟舒馬赫緊追在後，沒有任何犯錯的空間。Montoya保持穩定，最後率先衝線，迎接本賽季的首勝。Raikkonen只落後他0.602秒，舒馬赫也只落後1.720秒。
(摩納哥大獎賽的頒獎臺)
Montoya開始追分了，他接下來8場比賽都站上頒獎臺。
其中，歐洲大獎賽他又與舒馬赫有碰撞了。第43圈，Montoya追著舒馬赫爭奪第二名的位置，來到第七彎，著名的Dunlop Kurve彎，Montoya走在外側，舒馬赫在內線落後大約半個車身，兩臺車勾到了，舒馬赫轉了一圈甩到外側的碎石堆，Montoya幾乎不受影響，繼續向前。
這次賽會沒有給出任何判罰，賽後Montoya說：「Michael直線很快，彎中比較慢，他在內側，我走外線，我認為我給他足夠的空間了。」舒馬赫也同意這個說法。
來到賽季後半段，德國大獎賽，Montoya排位賽以0.018秒的差距擊敗隊友，取得杆位。這次他沒有浪費機會，順利以杆位奪勝，與第二名的Coulthard差距超過1分鐘。
Montoya這場比賽同時取得杆位、勝利與最快單圈，這一天就是屬於Montoya的日子！
賽季倒數第四站，匈牙利大獎賽，Renault小將Alonso奪勝，Raikkonen第二名，Montoya拿下第三名。而舒馬赫這時已經連三場沒有登上頒獎臺了。
此時年度積分榜，舒馬赫以72分站居第一，Montoya 71分，Raikkonen 70分，年度冠軍，將在接下來三場比賽、從這三人中分出勝負。
倒數第三站意大利大獎賽，舒馬赫與Montoya正面交鋒，排位賽兩人就相差無幾，舒馬赫以0.051的差距擊敗Montoya。
正賽起跑後，Montoya一度挑戰舒馬赫，但是舒馬赫要回領先。舒馬赫接下來都沒有給Montoya機會了，一路領先到結束，Montoya以5.29秒的差距拿下第二名，Raikkonen以第四名做收。
接著來到關鍵的美國大獎賽，Raikkonen拿下杆位，Montoya從第四位起跑，舒馬赫則是第七位。
Montoya卻以一個愕然的方式結束對冠軍的挑戰。他在第3圈跟Barrichello爭奪第6名，然後兩人相撞導致Barrichello退賽，Montoya接著就收到得來速罰單了，這直接摧毀了他的冠軍機會。
(美國大獎賽三位冠軍爭奪者的合照)
舒馬赫在比賽中討回排位賽的失利，擊敗Raikkonen拿下第一名，積分來到92分，Montoya最後只能拿下第6名，積分為82分。就算Montoya下一場比賽奪勝，舒馬赫沒有拿分，兩人積分相同，舒馬赫還是會以5場勝利比下Montoya的2勝，拿下冠軍。
最後一場比賽，挑戰者只剩Raikkonen，他的積分是83分，但是他必須拿下勝利，舒馬赫沒有積分進帳，才能以1分積分險勝。
最終站日本大獎賽，Barrichello為隊友舒馬赫守著勝利，Raikkonen只拿下第二名，舒馬赫以第8名－積分圈最後一名完賽，就此完成四連冠。
爭冠失利以後
經歷2003年的風風雨雨，法拉利又再度統治F1。
2004年賽季，舒馬赫開局五連勝，季中又一度七連勝，五連霸到手。
這一年對於威廉姆斯車隊來說不好受，賽車性能無力奪勝，而Montoya已經確定下一季轉隊邁凱倫，Ralf季中也確定要前往豐田。
加拿大大獎賽，威廉姆斯車隊賽車因為剎車零件不符規定，所以兩臺車都被取消資格。
美國大獎賽，Montoya暖胎圈時無法發動賽車，跑去用備用車，後來被判罰取消資格。同一場比賽，Ralf受到嚴重事故，受了重傷，這讓他休養了三個月。
去到邁凱倫之後，Montoya也再也沒有機會奪冠了。
2005年賽季，開季不久一度因為打網球傷到肩膀，缺席兩場比賽。
加拿大大獎賽，Montoya因為無視維修區燈號，被揮舞了黑旗，當場取消資格。
Montoya下半季回神後，拿下2次杆位、3勝。
這一年法拉利沒有競爭力，冠軍爭奪由兩位新生代車手爭奪，Alonso與Raikkonen。最後由Alonso擊敗Raikkonen，斬斷法拉利王朝。
(與隊友Raikkonen的合照)
2006年賽季，邁凱倫失去競爭力，整年都看雷諾與法拉利互別苗頭。新舊天王Alonso與舒馬赫對決。
Montoya在美國大獎賽結束後，7月6日舉行記者會，公佈他隔年要回到美國車壇，轉往美國最具代表性的賽車賽事，NASCAR。
邁凱倫反應迅速，隔一個星期就宣佈，Montoya接下來不會為邁凱倫出賽，他的F1賽季提前落幕。
同年，舒馬赫在法拉利主場意大利大獎賽賽前，宣佈賽季結束就退役的消息。
一個時代，已然終結。
短暫而絢爛的F1生涯
Montoya是一名偉大的賽車手，他的賽車生涯橫跨多個領域，從CART/Indy、F1、NASCAR、勒芒原型車。
相比之下，F1生涯其實相當短暫，他在NASCAR征戰7年，然後又回到Indy系列賽三個賽季。
但是在F1的短短數年間，Montoya無疑是賽場上最傑出的車手之一。
面對強勢的舒馬赫，他也會強勢的回應，兩人場上場下互不相讓。
Montoya是個愛恨分明、情緒鮮明的人，同時具有幽默感與樂天的性格，他也有許多無線電（Team Radio）經典對話。
或許他只是F1的驚鴻一瞥，但這麼鮮明的性格，足以讓車迷們牢牢記住他。
2014年，他曾經到意大利大獎賽蒙札賽道觀賽。他在採訪時被問到，當年離開威廉姆斯車隊的時候，為什麼沒有選擇法拉利。
「完全沒有可能，邁克爾·舒馬赫在那裡，而且討厭我。不過我對於他現在的狀態（滑雪意外）感到難過，我只希望他能儘快恢復。」
雖然說互相討厭，但想必舒馬赫在內心也有認同Montoya的部分吧！
那強勢、具攻擊性、毫無畏懼、像是要完成賽車手天命的挑戰者。
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