緊湊級SUV市場價格適中，受眾度較廣，因此常常出現在消費者的購車清單上。在年輕化設計大行其道的市場環境下，各個廠家都對旗下全新產品進行了更加符合年輕人口味的升級。因此，光談各有喜好的外觀設計、內飾設計等並不具備參考價值，今天我們主要來說說動力表現，畢竟一臺車開起來如何，才是這臺車真正的核心競爭力。
我們今天選取的車型是當前市場熱度較高的兩款明星車型，它們分別是昂科拉GX和日產逍客，拋開設計方面不談，我們針對動態表現，來看看究竟哪款車才是緊湊級SUV市場實至名歸的代表車型。
●動力參數、油耗全面領先昂科拉GX全新動力總成實力強悍
首先來看看兩款車型的動力總成，昂科拉GX全系標配第八代Ecotec1.3T渦輪增壓發動機，傳動系統匹配鋼鏈式CVT變速箱和9AT變速箱；而逍客則全系提供2.0L自然吸氣發動機，傳動系統僅提供傳統的鋼帶式CVT變速箱。參數方面，昂科拉GX這套動力總成優勢較為明顯。
而在黑科技方面，顯然昂科拉GX的動力總成擁有更多的看點，這臺1.3T發動機除了噴油模式的改進外還配備了進排氣雙可變氣門正時、主動熱管理以及可變排量機油泵的先進技術。同時，在有效規避怠速抖動的同時還具備低速高扭、低油耗、低排放等優勢；而逍客配備的2.0L自然吸氣發動機相比之下則顯得有些平庸，中期改款後依舊沿用了老款引擎，在吸睛度方面不如昂科拉GX。
傳動系統方面，昂科拉GX匹配的兩款變速箱各具特色。9AT變速箱擁有著同級別最多的擋位數，綿密的齒比讓它擁有更加平順的換擋感受，同時，在高速巡航狀態下能夠保持更低的轉速，從而達到節油的目的；而CVT變速箱更堪稱是一臺明星產品，首次採用鋼鏈式結構讓它擁有比常規的鋼帶CVT更寬泛的扭矩承受範圍，傳動效率也更高，燃油經濟性以及輸出平順性是它的主要優勢；反觀逍客這邊，雖然日產的CVT變速箱技術已相當成熟，但新款逍客僅匹配CVT變速箱難免顯得有些單一，且在機械結構方面，這臺變速箱在鋼鏈式CVT面前已沒什麼優勢。
除了常規的動力表現外，緊湊級SUV市場的潛在消費者最關注的的表現還有油耗。此前，我們對於昂科拉GX的兩款動力總成分別進行過油耗測試，CVT版車型和9AT版車型的油耗表現分別為百公里4.6L和百公里5.4L，相比逍客給出的百公里6.4L的工信部油耗，昂科拉GX處於領先位置，除了發動機全新技術的加持外，高速巡航狀態下更低的轉速也是其燃油經濟性的重要保障。
光談參數和技術多少有些紙上談兵，下面通過實際的駕駛感受進行分析。昂科拉GX所搭載的1.3T發動機擁有著相當出色的低扭表現，寬泛的扭矩輸出平臺+小排量渦輪增壓發動機特有的調校方式讓它在起步階段輕快自如；而逍客的2.0L自然吸氣發動機在起步階段則顯得有些力不從心了，這也是如今小排量渦輪增壓發動機盛行的原因之一。
1.3T在參數方面的全面領先同樣在道路上得以體現，逍客在速度來到中後段後，深踩油門，發動機顯得有些底氣不足，提速感受過於線性，缺乏爆發力；而昂科拉GX的這臺1.3T發動機幾乎在法定限速內都無須擔心動力不足的情況，充足的動力儲備讓它在高速狀態下依舊能有不錯的再加速能力。
傳動系統方面的領先也是保證昂科拉GX動態表現的關鍵，9AT變速箱在降檔速度方面相比CVT變速箱有較為明顯的優勢，因此，加速超車、併線時都能夠提供更強的自信與安全感；鋼鏈式CVT相比傳統CVT在傳動效率上領先不少，加速感受得到了顯著提升；逍客傳統的CVT變速箱雖然也能將車輛的動力輸出梳理得相當平順，但在需要急加速時反饋不夠積極，整體加速表現不如昂科拉GX。
●總結
通過上述對比我們不難看出，昂科拉GX為消費者提供了更加豐富多樣的選擇，昂科拉GX9AT版車型在動力輸出方面擁有著較為明顯的優勢，同時也能夠兼顧燃油經濟性；而昂科拉GXCVT版車型擁有更加優異的油耗表現的同時，更加高級的機械結構也能提升車輛的傳動效率，讓CVT變速箱擁有更加強勁的動力表現。這就讓僅配備2.0L+CVT動力總成的逍客顯得有些競爭力不足了，單一的動力總成，不夠超前的技術支持讓它在動態表現方面很難對昂科拉GX造成實質性的威脅。
閱讀更多 馨遊 的文章
