特斯拉無疑是“電動車界的蘋果”，獨樹一幟的設計理念，以及產品帶給人的未來感，都與自主品牌電動車有很大區別。產品雖好，但價格也高，Model S和Model X的價格都70萬元以上，明顯是豪華車的價格。“親民”的Model 3也在30到50萬元的區間，相比於國產電動車的價格，也是一種“豪華車”的級別。
既然是“豪華車”，那我們這種平頭百姓（也有人說了，我不是平頭，我是長髮，但不重要）肯定不常接觸。所以如果真的白送你一輛特斯拉Model 3，你真以為自己能順順利利的把車開走嗎？
如何解鎖
由於以前瞭解的都是國內純電動車，我並沒有對特斯拉有什麼特殊的想法。碰巧前不久公司拿到了一輛Model 3，同事試駕之後，給我發微信還留了個懸念。
當我拿著這個卡走到了特斯拉旁邊，這怎麼開門啊？？？看到同事笑眯眯的走過來，我趕緊故作鎮靜，臉上笑嘻嘻，心裡MMP。
這是由於Model 3的車門開啟方式有三種，一是：通過手機App，只要手機App綁定車輛後，帶著這臺手機靠近車輛後，車輛就會自動解鎖並啟動；二是：提供一張NFC鑰匙卡，在B柱區域一掃即可落鎖和解鎖；三是還可以配備傳統的遙控鑰匙進行落鎖和解鎖。
不過，如果我出現在一個高端車友聚會中，旁邊人家放的鑰匙都是法拉利保時捷賓利路虎啥的，我怎麼好意思把一張卡片放在桌上呢？怎麼才能顯示我尊貴的身份呢？這是值得思考的問題。
門鎖的機械結構在哪裡
看到了這種神奇的車門解鎖方式，肯定有人會跟我想的一樣：開門方式這麼科（坑）技（爹），那萬一Model 3徹底沒電了怎麼開門？在車門扶手上，雖然有車門解鎖的按鍵，按一下車門就能自動打開，但那個按鍵是電控按鈕，並不是常見的機械結構。那真遇到沒電了在車裡打不開門這種情況咋辦？是隨時帶一個錘子（真有人幹這麼錘子的事情？）？還是找個大貨車拖Model 3，等有電了再開門？
雖然這兩種方法都可行，但絕對不是最快（省）捷（錢）的。特斯拉Model 3有個特別隱藏式的開門方式，是由擅長髮現問題解決問題的超哥，在我們長達300km的高速續航測試期間，用了200km的路程尋找答案，最終找到的令他滿意的結果。
Model 3的機械鎖，位於四門車窗升降鍵的前方。你以為這裡是一塊裝飾板？錯，這裡的確是一個機械結構的扣手，從前向後扣起這個“機關”，車門就會打開。
很難理解？那我舉個更形象的例子，如果你家裡有老人出行必備工具——帶蓬電動三輪車的話，那這個機械結構可能跟Model 3的差不多（是不是瞬間就感覺電動三輪車高大上了？）只要向上一扣拉手，門就打開了。
雙閃指示燈按鈕在哪裡
對於幾乎沒有實體按鍵的車型來說，想找到一個功能，不熟悉的人可能要在屏幕裡翻半天，而最終可能也沒找到想要的答案。就比如Model 3的雙閃指示燈按鍵，你猜猜在哪裡？原來在車頂上，驚不驚喜，意不意外？
如果你車半路拋錨了，停在路中間，動彈不得，那麼只能帶上墨鏡和頭戴式耳機，撥下話筒，想象自己是個飛行員，將手伸向頭頂上方，按動雙閃按鍵，然後等待起飛……不對，等著救援吧。
剩餘續航里程怎麼看
開慣了自主品牌電動車，幾乎所有的車型都會顯示剩餘續航里程，開車的時候也會非常關注這一點，從而控制自己的右腳，不要爆發路怒症，因為一腳地板油下去，好幾公里的續航就沒了。但特斯拉Model 3就另闢蹊徑，可以不給你顯示這個數值。
是能讓你完全忘卻里程焦慮嗎？並不是，Model 3的屏幕中帶有電量顯示，圖標與蘋果的電量顯示非常相似，而剩餘續航里程在菜單的更深級別的頁面中呈現。雖然也顯示續航里程，但特斯拉的續航里程並不是固定的，忽高忽低，給你一種“我不準，別看我”的感覺。
為什麼Model 3的續航里程是隨時變化的，並不是一個線性下降的曲線呢？因為它的續航里程是會根據車速、路況、氣溫、空調、音響使用等連續變化的，而當你以低功率的速度運行時，它的續航里程甚至還會給你驚喜，就比如我們測試Model 3時看到的畫面。
這兩張照片是我們測試特斯拉Model 3高速續航里程的數據記錄，第一個屏幕顯示預計剩餘里程是479km，實際行駛50公里以後，到第二個屏幕顯示的時候顯示剩餘里程是444km，續航里程只掉了35km。
都說自動駕駛好，怎麼自動駕駛？
人人都夸特斯拉的自動駕駛輔助系統很強，那這怎麼使用呢？看著多功能方向盤上的兩個滾輪，肯定有不少人陷入沉思……不過你注意到沒有，特斯拉Model 3上採用了懷擋的設計，這個設計非常美式，而開啟自動駕駛，也在這個換擋桿上。
駐車情況下，向下拉換擋桿就能切換到D擋，而行駛途中如果想使用ACC自適應巡航，在D擋的擋位時繼續向下撥一下撥杆，就開啟了自適應巡航功能。D擋模式下連續兩次向下撥動撥杆，就開啟了自動駕駛輔助功能。這就像咱們用鼠標，點按一下左鍵，是選中；連續點按兩下左鍵，就是打開。所以撥幾下撥杆，功能是不一樣的。
充電口在哪
自主品牌電動車的充電口，一般設計在車頭品牌標識的位置，或者前後翼子板上。但當你環顧特斯拉Model 3一圈，也找不到充電口。那麼它的充電口到底在哪呢？
這就是設計師思路的清奇之處，特斯拉Model 3的充電口集成在尾燈燈組裡，也就是左側尾燈的左上角，快充和慢充插口都在一起。這樣平時關閉充電口的時候非常美觀，不會在車身其他部分有“補丁”一樣的輪廓。
總結：
我相信大多數人如果突然接觸特斯拉的車型都會對它的設計理念歎為觀止，無論是它的功能還是外觀內飾設計，都與自主品牌相去甚遠。而這篇文章總結的一些關於Model 3的冷知識絕對會讓你從容不迫的接近它，不會讓你在特斯拉銷售鄙視的眼神中灰溜溜的走開。
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