文 | 衣柜
汽车界素有“越大越好”的不成文共识，空间越大越好，屏幕越大越好，轮毂越大越好，当然还有一项免不了的——排量越大越好。
如今，汽车缸数和排量成为企业生存的负担，“排量越大越好”这一概念正被人为颠覆，我们看到汽车企业一手抓新能源，一手试图在排量有限的情况下尽可能压榨出内燃机的所有动力。
以奔驰的AMG A45为例，在满足国六排放的前提下，2.0T直列四缸发动机能输出381匹马力，“多缸即正义”的说法似乎一下子显得苍白无力。尽管我从未在2.0T L4的车上开出过3.0 V6的满足和从容。
于是奔驰S级、宝马7系、奥迪Q7这些“大官人”，都相继用上了2.0T发动机。放在五年前，你很难相信一台尾标写着40的奥迪Q7，排量居然只有2.0L。
然而有一个品牌偏要反其道而行，那就是林肯。
在刚结束不久的成都车展上，林肯的新款中大型SUV飞行家发布预售，预售价为62.89-82.38万元，全系配备3.0T V6发动机（其中一款为插电混动）让我一度以为自己中了提莫的Q。
对于一款对标卡宴、X5的产品来说，有3.0T理所应当，只有3.0T就显得难得了。
考虑到林肯的品牌知名度跟在华一线豪华品牌存在一定差距，顺应潮流的做法似乎应该像凯迪拉克XT6那样，搭载一台2.0T发动机。毕竟福特旗下从来不乏中低排量发动机，同为中大型SUV的林肯MKX就有使用2.0T发动机，福特mustang的2.3T EcoBoost发动机可以输出将近300匹马力，理应绰绰有余。
如果非要解释飞行家为何目前只公开预售3.0T车型，唯一说得通的答案是这款车不愿意妥协自己的豪华感。
熟悉美系车的朋友都晓得，自肌肉车兴起以来，作为石油掌控国的美国便培养出大排量情节，同时美国的汽车不按排量收税，使得美国成为大排量车的天堂。
作为一台车长超过5米，轴距超过3米，定位纯美式豪华的中大型SUV，若不是声量浩大的日欧品牌主张排量瘦身，并且将中低排量发动机植入其豪华品牌的旗舰车型，降低购买门槛从而扩大像中国这样的海外市场，飞行家的排量从3.0L起步其实很符合逻辑。
纵观奔驰S级、宝马7系、奥迪Q7，在欧洲市场也是主销排量3.0L或以上的版本，2.0L排量版本则普遍受中国消费者青睐。
与此同时，虽说“得中国市场得天下”的道理车企都懂，中国客户也已经将豪华品牌的动力妥协视为寻常。不过林肯依然不愿在庞大的身躯下塞入一颗小小的心脏。令中国客户感到庆幸的是，结合售价而言，飞行家也具备相当可观的竞争力。同样价格当你只能买到BBA的2.0L排量车型，马力撑死不过300匹时，飞行家给你的是六缸、355匹马力、553牛·米的享受，混动版车型更迸发出441马力的功率输出和813牛米的峰值扭矩。
很多时候，豪华品牌之所以豪华，是因为它们有足够的资本去“浪费”，就好像OMEGA的月球表，虽然你一辈子都不可能上月球，可当你知道你的表上月球都能跑，心头总归更满足一些。
因而在这种设定下，那些“刚刚够用”的BBA，大抵是没有底气和飞行家坐在一起谈豪华的。
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