蔚来ES8，媲美特斯拉。这不是开玩笑，毕竟人家有这样的实力，比如综合最大功率650马力，运动模式下百公里加速时间仅为4.37秒，最大续航里程为500km。当然，还有高达44.8万元的起售价。
不过最近，ES8高速续航问题持续发酵。有位车主高速跑了一圈，发现整车续航里程仅为178KM，这以后还敢出远门吗？难道50万的车只能在市区里转悠安心当个买菜车？
还真只能是这样。蔚来汽车官方证实了这点，ES8保持120KM/H的时速也只行驶了226KM。这可是和宣称的最大续航500km落差太大了。这么一个严重的问题是怎么造成的呢？作为一名工作十年的汽车试验工程师，今天主要带大家从试验角度简单分析一番原因。也希望大家看完之后，了解到一些电动汽车使用的窍门。
首先，最重要的原因是电机效率问题。
若是稍微了解点电机原理的读者应该都清楚，电机最大的特点是低速高扭。为了表征电机的动力性能，有一项专门的试验叫电机外特性测试，测试结果绘制成电机外特性曲线。下图为特斯拉Model S电机外特性曲线，从曲线中可以看出，电机在启动后，扭矩就达到了最大扭矩，这也使得电机起步加速非常迅猛。
而燃油车，则要差了很多，这和发动机的外特性有关。如下图为宝马B58和宝马N55发动机外特性曲线，从图中也可以明显看出，发动机的最大扭矩需要较高的转速时才能达到。
这样的特性，使发动机必须配合多档变速箱使用，才能保证汽车在起步时能够有足够的动力。而电机则不用，再加上电机轻松就可以做到10000多转的超高转速（发动机红线通常在6000转），只需要匹配一台单级减速箱即可满足起步及最高车速的需求。这也恰恰是问题所在。这里就要说到续航问题的重点：效率的试验，测试结果绘制成发动机万有特性曲线或电机效率MAP图。
什么是万有特性曲线或MAP图呢？要看懂这个，必须先给大家复习一下地理知识——等高线。下图就是一个教学用的等高线释义图。其中，同一个圆圈内表示高度相同，不同圆圈代表着不同高度。
万有特性曲线即把高度换成了油耗。横坐标代表发动机转速，纵坐标代表发动机扭矩，曲中圆圈代表油耗，圆圈标识的数字越小，代表油耗越低。发动机一般在低速和高速时，油耗都比较高，而在中速中等负荷时，效率很高，油耗很低。由于变速箱的加入，可以让发动机工作在一个比较经济的区域，厂家在调教时，也专门针对高速工况对变速箱进行优化，再加上高速时路况较好，使得高速上油耗反而更低。
但电机就没有这么有福了。如下图为某款电动车电机效率MAP图，不同万有特性曲线的油耗，这张图中类似等高线的圆圈代表的是电机效率。从图中可以看出，这款电机在4000多转，扭矩60-140N.m区间，能达到95%以上的最高效率。再高时，效率逐渐下降。而电动车偏偏又是选用的是单级减速箱，无法将让电机时时工作在最高效区间。考虑到用户大多数工况都是城市路况，车速在60km/h以内，因此在匹配上，只好选择合适的减速比让汽车在60km/h时工作在最高效率区间内。在这个速度下，通常续航里程能够达到最大，比如ES8的最大续航里程500公里就是在60km/h等速行驶下测得的。
不过也有例外，例如下图为一台F1赛车上使用的电机，为了让高速时续航里程更长，电机也只追求在高速区域有较高的效率。
另外，影响车辆续航，还有一项很重要的测试，叫做风洞试验，测试结果为风阻系数。
为什么风阻系数很重要呢？当汽车时速达到110km/h以上时，风的阻力占到总行驶阻力的70%，也就是说大部分能量消耗在克服风阻上。通过优化汽车外形设计，减少风阻、提高行车安全性、降低噪音，就是风洞试验存在的意义。更直观一点，优化风阻就可以达到节能、静音、提高行驶稳定性，甚至是提高车辆最高车速等目的。
流线型的造型，可以很好的降低风阻系数。但是ES8作为一台SUV，由于车身较高，外观偏硬朗，风阻系数比轿车高了不少，蔚来ES8的风阻系数为0.29，而奔驰小轿跑CLA的风阻系数仅0.23。更厉害的如奔驰IAA Concept 概念车的风阻系数仅0.19。这样也说明是为什么ES8在高速上续航下降的特别明显的另外一个很重要原因。
那么，高速续航的问题有没有办法解决呢？其实还是有的，但降低风阻系数对ES8来说太难太难，比较容易实现的一个办法是增加一个多档变速箱，不需要多，2档就够了。例如宝马i8给驱动前轮的电机配置了一台的两档自动变速箱，可以提高车辆的加速性能，同时让车辆在高速时效率更高，增加了纯电动模式行驶里程。
但是在蔚来ES8没有解决这个大难题之前，虽然号称中国特斯拉，还是不要抱有过高的期望，我们姑且把这台近50万的车当成一台城市代步的买菜来用吧。
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