“這24公里修起來實在太不容易了！”隨著太行山高速公路西阜保定段橋隧建設接近尾聲，幾乎每一位太行山高速公路西阜保定段的參建者都如此感嘆。該路段橋隧比高達50%，是太行山高速公路項目施工難度最高的路段，也是整個太行山高速建設進度中的關鍵。不過，項目的建設者們已經啃下了這塊“硬骨頭”。
西（西柏坡）阜（阜平）高速公路項目由石家莊、保定兩段組成，起點與西柏坡高速公路相連，終點與保阜高速公路相接，其中，保定段全線位於阜平縣境內。日前，西阜保定段重點控制性工程——眼藥溝隧道左幅順利貫通，標誌著經過參建者近兩年的日夜奮戰，太行山高速公路西阜保定段全線3條隧道全部貫通，向實現太行山高速公路今年年底通車目標又邁進了一大步。
24公里主線修了91公里便道
如今的太行山高速公路西阜保定段像一條緞帶在崇山峻嶺中蜿蜒盤旋，站在施工現場，很難想象腳下一馬平川的大道曾經山高陡峭、荊棘遍佈，是“山羊都去不了的地兒”。
“太行山高速西阜保定段沿途都是山嶺重丘區，如果沒有便道，機械設備和物資根本運不到施工地點。這對項目前期勘測提出了很高的要求，如果勘測不準確、設計不科學，就會有安全隱患。”該項目施工單位項目經理部指揮長王凱介紹，為了確定一條距離最短、挖方最少、通行最好、路基最堅的便道路線，他們要扛著幾十斤重的測量儀器，抱著厚厚的施工圖紙，在深溝險壑和峰巒疊嶂中往返穿行十多次。
“山高坡陡，下谷底，我們就把安全繩系在大樹上，拉著繩子一點點墜下；爬陡坡，我們不得不把儀器和圖紙綁在背上，彎腰跪地，把膝蓋和雙手當腳，一步步挪到目的地。每隔20米，就要鑿眼、插竹竿、刷紅油漆、系紅布做好標記。雖說只有24公里，但是便道圖紙就設計了100多本。” 施工單位項目經理部副總經理石紹陽回憶說。
勘測結束，修便道的專業隊伍緊接著作業，他們挖山埋溝、鑿石填壑，歷時幾個月，最終削平了超過40度的陡坡、填築超過60米深的溝壑，完成了千萬立方米的挖填方任務，建成了91公里便道。
全線橋隧比達50%
太行山高速公路西阜保定段全線橋隧比達50%，24公里的路段總共要建28座橋樑和3條隧道。這就意味著項目的路基段被切得很碎。同時，受地形制約，只能利用現有路基建梁場。為確保全部2384片T梁預製任務的順利完成和順暢架設，24公里的主線上，建了10個梁場。有的甚至是一個梁場只生產一座橋的T梁。
難度更大的是在地質條件複雜的路段架橋打隧。西阜保定段全線共有3條隧道，包括短隧道2條（下沙地隧道、誠信溝隧道），長度為584米左右；長隧道1條（眼藥溝隧道），全長2246米。隧道工程圍巖類別以Ⅱ、Ⅲ級為主，Ⅱ、Ⅲ級圍巖中夾雜山體破碎帶，地質條件複雜多變，施工難度極高。
而像胭脂河大橋項目，317米長的橋，主墩36根樁群基地處微風化花崗岩區，主墩4號墩河道底部全是強度達到110MP的堅硬花崗岩。
“這裡的石頭太硬了。”參與胭脂河大橋建設的項目經理蔣明敏介紹，如果利用衝擊鑽作業每天挖深不到30釐米，進展太慢；如果利用旋挖鑽作業每轉幾十圈，幾十個合金鑽頭就會被磨平，一天下來要更換幾百個鑽頭，成本加大不說，直接影響挖孔進度，一個樁要用一個月時間才能完成，工期根本無法保證。
一切常規方法都行不通之後，最終只能採用人工挖孔，一寸寸挖孔，一點點鑿隧，該項目目前除個別控制性橋樑未全幅架通外，已基本實現了主線貫通。
綠色太行紅色高速
八百里巍巍太行山是紅色革命的搖籃，也蘊藏著雄奇壯美的自然景觀和豐富的寶藏。但多年來，受自然條件所限，太行山區經濟發展滯後，遠遠落後於河北省平均水平。
太行山高速公路正在改變沿線的貧困“基因”。作為列入《京津冀協同發展交通一體化規劃》的重點工程，太行山高速縱貫河北省太行山區、連接京冀豫三省市，在河北省境內依次穿越張家口、保定、石家莊、邢臺、邯鄲5個設區市，途經17個縣區，輻射太行山區30多個縣區，全長680公里。其中，利用在建和已建成項目6條段，新建京蔚段、淶曲段、西阜高速保定段、西阜高速石家莊段、平贊高速、邢臺段、邯鄲段7條段。
“山區富不富，關鍵在道路。”項目籌建處處長於連春感慨說，公路一通，全局皆活。太行山高速西阜保定段是連接保定市阜平縣和石家莊西柏坡兩大革命聖地的紅色路，該路通車後，將為沿線革命老區經濟發展提供強有力的推動作用。
歡迎大家閱讀“人生動態”頭條號。如果您喜歡本文章，還可點擊右上角關注我的頭條號，每天都有精彩文章推薦。
閱讀更多 人生動態 的文章
