在私家车进入寻常百姓家的这十几年中，或许“老三样”是每个国人都难以磨灭的回忆。不过，有一台车，说它是中国汽车界运动化车型的先驱毫不为过。BORA（意为风）这个大众集团全新创立的车系，自2001年在一汽大众国产以来，刷新了当时人们对汽车的旧有认知。彼时的汽车要么是公务用车，要么是日常家用，交通工具是其唯一的属性。而BORA的出现，打破了这样的局面，其强大的动力和良好的操控，让开过这台车的人都大呼过瘾。“驾驶者”之车的概念也第一次出现在彼时的各大汽车杂志上，宝来，这个吉祥如意的名字从那时开始就在每个热爱汽车的国人心里生根，并开始书写属于自己的辉煌篇章。
17年后，带着230万台的累计销量，这个在消费者心目中早已长成参天翠竹的车系，如钢铁侠不断进化的战衣一般，以彻底更新的姿态来到我们面前，它能否延续其家族的荣耀历史？
机械再进化
带着这样的疑问，我站在这台全新宝来的面前，想通过与其为期一天的亲密接触，来探寻这款基于MQB平台的崭新车型，在驾控以及日常使用方面，带给我哪些全新的感受。
浙江安吉，中国著名的竹乡之一，也是此次试驾全新宝来的地点。这座在行政区划上隶属于湖州市的小城，以竹闻名于全国。而从竹子而衍生出的各种产业，也自然的成为了当地的支柱产业。游安吉一地，漫山遍野的青翠竹林随处可见。这也为我们的试驾增加了一丝心旷神怡之感。
此次我们试驾的车型是搭载1.4T EA211全铝涡轮增压发动机，传动匹配7速DSG双离合变速箱的280TSI车型.这台发动机的最大功率为150马力，峰值扭矩达250N•m。这套大众目前的黄金动力在其多款现售车型上，都有配备，但是依据大众侃车多年来的经验来看，即便是同一动力组合，在不同的车型上也会有相应不同的调校，以符合其目标定位。
此外，全新宝来在其底盘悬架上也做出了进化，虽然前麦弗逊式独立悬架加后扭力式非独立悬架的组合，和上一代车型没有差别，但是在工艺上却有很大的差异，后悬架采用了打孔工艺，以减轻重量，同时整体结构和高尔夫非常相似，并且底盘有大面积覆盖件，保护底盘的同时也能带来很好的空气动力学。
内饰变化不失简洁、朴实
按照驾驶一台新车的习惯，来做驾驶前的准备。利用全新宝来新增的电动座椅调节，把座椅调节至适合我的位置和角度后（值的一提的是，全新宝来的副驾驶座椅靠背角度调节也一改大众多年来反人类的旋纽式调节，改为了快背式调节），按下点火按钮，仪表盘和中控大屏随即亮起，仪表盘依然是大众经典的式样，朴实无华，白色的背光柔和而亮眼，字体显示极为清晰。
这款车的中控样式也做出了彻头彻尾的改变，仪表盘、中控大屏和副驾驶前方的烤漆面板在视觉上营造出了贯穿一体的感觉，整体性极强。而空调出风口也由大众旧有风格下，位于中控上方，而转而被放在了中控屏下方。这使得操作中控屏更加方便，优化了这台车的人体工程学设计。整体中控区域也一改大众原来的对称式设计，而是稍微的向驾驶侧倾斜，一定程度上增强了驾驶氛围。
座椅采用了皮质包裹，并且由黑白两色包裹，体现了不错的年轻化氛围和一定的高级感。从舒适度方面来看，座椅比较柔软，乘坐之初感觉较为舒服，但是我担心长度驾驶时，这样柔软的座椅对人体的支撑度有所欠缺。
优异的平顺性
在对这套全新的内饰品味一番后，我将车驶离停车场，来到一条宽阔的直路上，由于路面上的车辆较少，我得以放肆的将油门一脚到底，来测试这台全新宝来的动力响应以及加速能力。
随着涡轮的介入，全新宝来由之前的沉睡状态猛的惊醒过来，伴随着转速的升高，推背感随之而来。这台7速双离合变速箱换挡极为迅速，在驾驶者毫无感知的情况下，就完成了连续换挡操作。整体的加速过程较为线性。
作为一台面向主流市场的A级家轿，日常行驶的体验才是我们此次试驾的重中之重。行驶在被青山所包围的国道上，以日常平缓的方式来驾驶这台车，阻尼感调校的恰到好处的方向盘，转向手感也很是线性。只需用两根手指轻搭其上，丝毫没有失控的担心。悬架的行程较短，依然维持了宝来车系运动取向调校的优良传统，避震被调校的偏硬，不过很好的展现出了德系汽车的底盘厚重感。
惬意的山路时光
随着车载导航的提前提示，从一颗茂盛的大树背后，转入一条山道，随着蜿蜒的山道，扶摇直上，两侧的竹林不断的划过车窗，一幅世外桃源的惬意美景。然而，我无暇欣赏，因为一条颇有难度的山路需要我驾驶着这台全新宝来去征服。在仅有比一车道宽的有限的这条山路上，你需要集中精神去面对每一个弯道，以及不定的高低起伏的走势。这需要驾驶者掌握好每一个恰到好处的刹车点，以及对这台车自身的操控基础有着较高的要求。
带着对这台宝来极限度如何的未知忐忑心情，在初入山路之后，我只有极尽小心的去驾驶，将速度尽量放的慢一些，来逐步的探知这台车的极限和性格。在以40码以内的速度通过一些弯道之后，这台全新宝来的悬架支撑性给了我不错的印象和信心，重点是车身的跟随性很好。随即，我把速度开的更快了些，面对一个较急的弯道，以60码的速度通过，轮胎却响了起来，不过车身的姿态依旧保持的不错，不会给人以失控边缘的恐惧感。对一台十来万的家轿而言，这样的极限已然是足够的。在知晓它的极限后，我终于有空间将紧绷的神经放松下来，顺便享受这似乎永远看不到头的绵密竹海和这条被裹挟在竹海中，不知通向何方的山道。
当熟悉了车的脾性以及这条山路的路势之后，只需要随着路面的起伏和走向，而自然的控制油门和转动方向盘，行云流水，娓娓道来的感觉油然而生，山路的乐趣大体如此。
全新宝来的市场前景如何
17年间，宝来共在中国销售230余万台，平均每天就要销售370台。说它是中国车市中的“神话”车型之一当之无愧。从一汽大众内部来看，全新宝来的未来售价区间极有可能和同集团的兄弟车型速腾产生一定的交集，尤其是在时下终端市场中，速腾有一定的优惠的情况下，这样的内部相杀局面需要一汽大众在全方位的考量之后，做出相应的应对举措。而从外部整体车市来看，在全新朗逸正式参战，轩逸、卡罗拉依然维持着旺盛的生命力的现有情况下，全新宝来所面对的竞争依然惨烈。不过从五月份的销售数据来看，依然月销过两万的宝来，想要保住自己的领地，依然问题不大。而全新宝来在进行了全方位的内外换新之后，将依靠着宝来车系多年来在中国市场所积攒下的良好美誉度，以及新车大为增强的产品力，继续向上冲击盘踞三甲多年的老对手们的希望大大增加。
侃车观点：
将车停回停车场，或许你会发现这次大众侃车没有谈论全新宝来的外观设计而奇怪，对于外观这样仁者见仁智者见智的主观感受，我一向认为没有绝对的美与丑，更重要的是，通过对这台全新宝来的试驾，他优异的转向手感以及较佳的底盘调校，在我看来，依然不负“驾驶者“之车之名。而在保持运动操控传统的同时，一些舒适配置和一些科技配置的加入，也让它紧跟时代，符合时下的家用需求。
在早已将根深植于中国车市，并以节节高之势，长成枝繁叶茂的劲竹之后，全新宝来无疑是宝来家族这颗挺拔翠竹继续向上生长而生出的最新而坚韧的一节。
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