電動化是未來汽車發展的趨勢，但是電動汽車的推廣卻不是汽車廠商一己之力能夠完成的。必須依靠政府的支持才可以。因為作為純電動汽車來說目前最重要的就是充電樁的基礎設施建設和普及。就像加油站是需要國家投資建設的道理一樣。
由於中國幅員遼闊，想要把基礎設施推廣到全國是需要時間的。但是對於歐洲的小國家，以及韓國來說，就相對比較簡單了。
韓國電動車市場現狀
韓國汽車市場與中國有很大的不同。首先，韓國的現代和起亞兩家公司佔據韓國本土市場的80%以上的市場份額，因此在純電動車剛開始推廣的時候，這兩家公司的產品也是銷量最大的。因此目前韓國路上跑的最多的也是現代和起亞的純電動車。目前總數量也就不到10款，但是銷量卻比較可觀，這從一定程度上就攤薄了生產成本，讓現代起亞的優勢進一步放大，強者愈強。
其次，目前純電動車的續航里程，普遍能夠達到400公里左右，由於韓國國土面積僅相當於江蘇省這麼大，因此400公里續航里程其實是沒有太多里程焦慮的。也就不用像中國一樣在全國範圍內鋪設這麼多的充電樁。因此韓國純電動車的推廣並沒有像中國這麼難。
雖然韓國國土面積不大，但是消費者其實對於續航里程也是有要求的，目前韓國市場續航里程在150km~270km的純電動車，銷量也是很差。
韓國純電動汽車數量增長情況
韓國純電動汽車的數量增長也是比較快的，2014年，韓國純電動汽車的保有量只有2946輛。但是到2019年，保有量已經到了78660輛，其中2018年，2019年是飛速增長的兩年。注意，我這裡說的是累計保有量不是當年銷量。
第一個原因是經過前幾年的發展，現代起亞的純電動汽車的車型已經發展成熟，續航里程，耐用性都普遍增加，此外充電樁的數量也在迅速增長，買純電動汽車的實用性大大增加。第二是韓國政府支持，針對純電動汽車的消費者進行了一些補貼，與中國是一樣的。第三是現代起亞汽車在產品服務，以及售後服務上也比其他品牌有領先優勢，比如延長電池保修期，二手置換補償措施等等。
韓國濟州島是純電動汽車的天堂？
韓國濟州島是充電樁鋪設數量最多的地方，之所以基礎設施這麼完善。主要原因是濟州島的地理環境因素，與中國海南島的情況類似。濟州島的面積更小，純電動車充一次電差不多就能滿足一整天的需求了。而且作為一個以旅遊為主的島嶼，濟州島的遊客特別多，汽車租賃服務特別發達，而且價格也不貴。因此不管是電動汽車公司，租賃公司，還是充電樁的鋪設，三方都可以迅速實現商業化。
雖然濟州島的充電樁數量最多，但是純電動汽車最普及的地方不是濟州島，而是首都首爾。
充電設施還不夠，但是壓力並不大？
截止到2019年12月31日，韓國共有89918輛純電動車，註冊充電樁2萬個左右。考慮到韓國共有2000萬輛註冊車輛，10000多個加油站。
但是加油只需要幾分鐘，而充電則需要幾個小時，最快使用快充也得40分鐘，因此韓國還需要更多的充電樁。
韓國電力公社也是韓國最大的充電樁鋪設機構
韓國電力公社相當於我們中國的國家電網，與中國一樣，韓國也是國家在推動充電設施的鋪設。除了在公共區域的充電樁以外，在住宅區，公交車專用，貨車專用充電樁也在大規模的鋪設。截至2020年1月17號，韓國電力公社全國鋪設充電樁8128個。
新能源補貼減少，但星星之火已經可以可以燎原
2020年，韓國政府還會繼續降低個人消費者對購買純電動汽車補貼，大約減少100萬韓幣，摺合人民幣5000元左右。但是預計2020年韓國新能源汽車的銷量會繼續增長。並且韓國並不是很懼怕特斯拉的競爭，因為特斯拉在韓國依然是進口汽車，而且現代起亞有足夠的實力，與特斯拉展開競爭。
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