1、沒有任何防護的情況下，直接並聯，有一組不放電。

這種情況，大多數是其中一組電池組被反充，損壞了！2組帶了保護板的鋰電池組，是不允許直接進行並聯的！因為2組鋰電池組存在電壓的差異，高壓電池組會向低壓電池組進行反向充電，電壓差越大，反向充電的電流就會越大，電流大到一定程度時，就會把低壓電池組的保護板損壞，損壞後的低壓電池組就無法進行充放電了。

2、保護板帶了限流模塊，兩組進行並聯後，有一組不放電。

這種情況，要麼是限流模塊故障了，回到第1條，高壓電池組向低壓電池組反充後，損壞了低壓電池組。

要麼就是限流模塊在起作用。比如，48V100Ah的兩組電池組進行並聯，一組是空電另一組是滿電的，而限流模塊如果10A的，那兩組電池組並聯想達到電壓的平衡，至少需要5個小時左右。在這幾個小時的電壓平衡過程中，想使用2組並聯後的電池組進行放電，那高壓的電池組就會一邊給負載供電，一邊給低壓的電池組充電。所以，這個時候低壓的電池組是不會放電的，放電的只有高壓的一組電池組。等到兩組電池組的電壓變得一致時，兩組電池組才會同時進行放電。這種情況就是正常的。

像通訊基站類48V系列的儲能電池組產品，需要多個進行並聯的，保護板的限流模塊使用的就比較多，如下圖。

3、保護板沒有帶限流模塊，但是兩組電池組並聯時使用了並聯控制模塊（也叫雙電池平衡器），有一組不放電。

這種情況就是正常的。因為並聯控制模塊會將兩組電池組並聯使用時，啟用了軟件與硬件相結合的並聯模式進行管理控制，兩組電池組壓差再大也不會互相充電。

使用時，如果兩組電池組的壓差相差很大，那麼並聯控制模塊會讓高壓的一組電池組先放電，給負載供電，而這時低壓的電池組會處於靜置的狀態。高壓電池組一直在放電，放到電壓與低壓電池組的電壓一致時，兩組電池組才開始同時放電，給負載供電。所以，如果是這種情況下，一組不放電，就是正常的。

鋰電池電動車需要兩組電池組進行並聯時，就會使用並聯控制模塊（雙電池平衡器），技術原理圖見下圖。

以上，希望可以幫到你！歡迎留言討論！

鋰大叔

兩組鋰電池並聯的話，首先要看使用的是同口保護板還是分口保護板。不過，不論採用哪種保護板，似乎都無法避免兩組電池間由於電壓差而出現相互充放電的情況，如果兩個都是同口保護板，並且兩組電池的壓差不是特別大的情況下，即便是一組電池向另外一組充電，在保護板功率管可以承受的範圍之內是沒有太大問題的，但是，如果兩組電池壓差過大，那麼電壓高的給電壓低的充電電流就會很大，一旦超過保護板允許的範圍，保護板就很有可能燒燬，同時，大電流的充放電對電芯也會造成損傷，這些都不是主要的，主要的是保護板損壞之後，如果關閉了輸入和輸出功能還好，如果不關閉充電輸入，那也就意味著被充電的那組電池將失去充電保護，沒有充電或者放電保護的電池極有可能出現意想不到的問題。要麼電池被過沖鼓包，要麼出現熱失控，從而引發火災。所以保護板的功能不可小視。