12.26 捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

【有车以后 有车试驾】为了进军Formula E,捷豹与松下进行合作,合力打造出了I-TYPE,并利用在Formula E赛事中的积累,研发出了捷豹首款电动SUV—I-PACE。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

I-PACE的两台同轴永磁电机可瞬时迸发400马力和696N·m的峰值扭矩,使I-PACE从静止加速至100公里/小时仅需4.8秒,这样的数据在欧洲的轿跑SUV中不是顶尖的水准,不过作为一辆电动车,迅猛的动力响应才是I-PACE的拿手好戏。得益于电动机0延时的输出特性和较高的动力储备,I-PACE可以做到“随时弹射”般的加速响应,稍不注意你的脚下动作,迅猛的加速力道会牢牢地把你摁在驾驶座位上。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

跑得快也要刹得住,主观体验下来,I-PACE的刹车力度没有问题,但是刹车脚感的标定过于粗糙,初段的动能回收行程偏长,与接下来的机械制动行程间的衔接很突兀,而且时不时会感觉到刹车踏板的抖动,日常驾驶的时候给人的感觉发虚。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

I-PACE整车电池组被平铺在底盘前后轴中间,实现了50:50前后重量配比,再配合高抗扭度的轻量化智能全铝车身架构、双叉臂前悬架和一体式多连杆后独立悬架,让I-PACE拥有了比较扎实的操控底子。实际体验下来,整车的动态感受比较出色,车身的跟随性很好,在车流中穿行灵活自如,操控信心很强。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

鱼和熊掌不可兼得,舒适性的表现就不尽人意了,首先是它的悬挂偏硬,在经过一些破损路面或者减速带的时候,颠簸的感觉很明显。在隔音方面,I-PACE对于风噪的抑制达到了50-60万元级别车应有的水准,但是路噪偏大,还有一定的提升空间。值得一提的是,为了营造出颇为动感的驾驶氛围,I-PACE用音响模拟出了传统V8发动机的排气声浪,也算是一枚小彩蛋。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

另外不得不说的是它的续航表现,90kWh的电池可以给I-PACE提供高达456km的续航(工信部数据)。但我们有车以后之前对它进行了光电续航实测,最终I-PACE从满电状态跑到趴窝用了407km,与工信部的数据存在一定差距,但400km左右的续航能力,应付城市内的通勤问题不大。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

设计师把前卫和经典这样看似矛盾的风格完美融合在一起,让I-PACE打破了传统SUV的外形比例,而且捷豹家族传统的优雅基因得以保留,最后这幅“冲突美学”的气质反而显得前卫且有品味。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

不仅是造型养眼,许多细节之处都能看到I-PACE的空气动力学造诣,例如前盖上方的导流槽,不仅优化了气流导向,还增加了下压力。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

C柱的倾角很大,车侧腰线延伸至车尾处,形成了一个小小的“短鸭尾”造型,与自家的F-TYPE跑车有神似之处,强化了整车的运动氛围。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

I-PACE的内饰相比于外观来说要更加传统一些,它没有像其它新能源车一样用一块硕大的屏幕占据中控台。而是采用了10英寸+5英寸的双屏中控区域,并通过高级的用料和做工营造出属于它的豪华感,并且科技感也不弱。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

近3米的轴距带来了宽敞的车内乘坐空间,这是I-PACE乘坐舒适性的重要保障。前排座椅宽大且厚实,版型也很贴身,座椅本身还有加热和通风功能。我们试驾了2个多小时,感觉不到什么疲劳感。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

后排座椅的坐垫同样厚实,整体舒适性同样不错,美中不足的是靠背角度偏陡,如果今后的小改款能够改善一下这方面的话,I-PACE的乘坐舒适性会更加完美。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

毕竟I-PACE的老家是英国,阳光对于当地人来说弥足珍贵,因此I-PACE全系配备了透明玻璃车顶,让阳光轻易洒进车内,营造出更加宽阔的空间感。

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风

捷豹I-PACE试驾:4.8秒跑百,比特斯拉更帅、更拉风


分享到:


相關文章: