隨著越來越多購車者的進入，當下正成為一個火熱競爭的風口。激烈互搏的各家品牌，也會迎來許多重磅車型的入場。它們都是些怎樣的車型？將去往怎樣的市場？今天，就由小編為大家一探究竟。
奔馳C級
外形層面，作為一款足夠耳熟能詳的車，奔馳C級卻依舊是華貴雍容的代言。“小S”、“豪華標杆”這些名詞似乎都不足以概括它和美好的關於。整體設計不算嶄新，卻依舊是華貴雍容的代言。觀感優雅。足夠得體地扮演著一輛秀麗精緻的小資豪華車。甚至可說，對於就吃這一套的目標消費者而言，它依舊是那個看了就出不去的選擇。
內飾則是華貴雍容的最直觀體現。木紋、皮革、金屬等高檔材質的融入，構築出明確的檔次感和豪華感。石英鐘、皮革金屬等高檔材質的融洽，也足夠貼合受眾內心關乎檔次的定義。中期改款後的10.25寸中央大屏已具備相當科技感，只是不被支持的觸控，多少拉低了這套內飾的檔次。
乘坐空間方面，C級主打的長軸距版車型延續著品牌一以貫之的舒適，座椅的填充具備一定的彈性，兩側的護翼提供了較為妥帖的包裹，縫線裝飾帶來了一些運動風味和品質感。只是全系缺席的後排座椅放倒功能，多少不夠日常使用的周全。
動力層面，以主流人群關注的25-35價格帶而言，奔馳C級主打動力款型為搭載1.5T渦輪增壓發動機，匹配48V輕混系統的260車型。相對較小的排量雖並未踩入“三缸”這樣一個泥潭。但對消費者而言，相比同級別主流2.0T機型，總有些理解與接受的門檻。
“輕混”這兩個字，也隱晦地表露了這套系統的上限。它只能是起步、滑行時一臂之力的暢順，卻無法成為車輛行進時切實有效的推動。所發揮的作用，雖然能在城市路段下，將相對羸弱的動力還算妥帖地掩藏，但在80Km/h時速以上中段再加速工況下，相比另兩款大力出奇跡的2.0T車型，多少能感到些若有似無的軟腳。
操控層面，奔馳C級也貫徹著與動力相符的儒雅風味。轉向柔順、懸架堅實硬朗且富有韌性，奔馳感足夠鮮明，甚至有著一些陸地城堡的意味。全系標配的可變轉向比，非但未曾調製出動感十足的操控，反而使整車輕柔得不著痕跡。
奧迪Q3
新款奧迪Q3前臉的主要變化一句話就可以總結，就是變得更像Q8了，除了沒有溜背的車頂以外。全新Q3全系標配帶轉向輔助功能的LED自動大燈和LED日行燈。因此前臉整體的多邊形設計給人更直接的視覺衝擊。從大燈到中網再到霧燈，搭配機蓋上的多條稜線，說這臺Q3很有個性應該沒有異議。
全新Q3的側面線條十分硬朗，特別是前後輪上方隆起的線條很像是一個肩膀，刻畫出一些肌肉感。前後輪之間的腰線也更加深凹，線條更是筆直。除此以外，全新Q3不像Q5L加了那麼長的軸距，車身側面更加和諧。
內飾層面，全新Q3採用了奧迪家族最新的“三塊屏”設計，配合風格理性的金屬點綴，保持了奧迪一以貫之的科技範兒。
在內飾的科技感方面，推薦車款“35 TFSI 進取致雅型”採用一款8.8英寸車機，配合新的MMI車機系統，操作邏輯清晰，界面乾淨簡潔，反應迅速。帶有聲音反饋，但沒有A6L等高線車款的震動反饋。下方的物理按鍵區雖然長相復古，但操作手感細膩，帶有阻尼感，體驗很好。
傳統機械式檔把設計雖不夠時尚動感，卻也足夠好用。
全新Q3的前排座椅偏硬，但不是那種生硬，感覺像是比較綿密的海綿填充物，質感很好。座椅的包裹性也很好。因此乘坐的體驗相比上一代有了很大的改善。得益於77mm的加長軸距，全新Q3後排乘坐空間比上一代更好。不僅腿部空間相比上一代有所增加，並且坐墊加長給了大腿更好的承託，後排座椅前後可調，靠背角度可調，因此全新Q3的第二排乘客有了很不錯的自主性，哪裡不舒服可以自己調整，實用性有了很大提升。
為了照顧第二排乘客的體驗，在後排座椅兩側還增加了手機槽，所以後排兩側的座椅佔用了更多的位置，中央就更加不適合坐人了。除此以外，後排還增加了一個小三角窗，改善車內的採光，緩解壓抑感。只是基於MQB平臺一以貫表現，地板中央凸起確實有些明顯。
推薦車款“35 TFSI 進取致雅型”搭載一臺1.4T發動機，匹配一款7擋雙離合變速箱，動力相當充沛。動力輸出，除了起步階段偶爾會有輕微的換擋頓挫，整體而言都非常順暢。雙離合變速箱很樂意升擋，但在你大腳油門的催促下也能很快降擋，有一種乾脆利落的駕駛感。在高速公路上超車，底氣也很足。
操控層面，則是一股濃郁且正宗的奧迪風味。轉向手感輕盈，車身動作聽話乾淨，車輛動態能很好跟從駕駛者的意圖，幾乎所有持有合法駕照的人都能很輕鬆地把它開得很快。對於熱衷駕駛的人來說，它似乎少了一些駕駛樂趣，但是這種輕鬆的駕駛感，正是奧迪的用戶所鍾愛的。
雷克薩斯NX
外形層面，NX車款採用了家族式紡錘形前中網設計，不過中網內部使用了豎向的格柵。並對半分離式大燈組樣式進行了調整。整體觀感大氣犀利且富有趨勢。整體線條寫意卻不凌亂，既與同價位歐系品牌有了足夠的區分，也在運動性與豪華感之間取得一個足夠恰當的平衡。
內飾層面，NX也維持著與外觀設計的三觀一致。整體造型強調精緻，線條走向與紋路延展闡釋出一種別具一格、強調致雅的日式型格。按鍵旋鈕的位置排布，亦堅持著日系一貫的極易上手，與我們習以為常的德味兒豪華，確實有著較為明顯的區別與獨創性。
動力層面，以全車系主打300h車系來說。自然吸氣與混合動力系統的配合，具備有同級別難得一見的平順自然，擁堵路段下的極低油耗與流暢線性更足以使人印象深刻。只是相比另兩款渦輪車型，高速狀態下的確欠缺了一些爆發。
操控層面，NX與印象中的雷克薩斯不太一樣的地方是，它的底盤是比較硬朗的，有一種德系車的風味，與舒適取向的RX大相徑庭。它的駕駛感覺更像IS，重心雖高，在彎道中的側傾卻不怎麼明顯。當然它也保證了基本的舒適性。而作為一款中型SUV，NX車款的車內空間在同級中並不佔優勢，但是滿足正常的出行需求沒有問題。
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