大家也知道，在两会以后关于一些增值税的变化，好像对整个财经界大家比较关注，因为工业制品都涉及到后面的增值税的变化。所以汽车当然也是一个主要的一个工业制成品，增值税从16%按照不同的情况能降到比如说13%。
最后的零售价中间，都包含了增值税，甚至进口成本有征进口关税，还有消费税等等。然后，最后用户买到以后，再还要付其他的税，比如说购车的购车税，其它一些。
但是增值税的变化到底有多大？实际上车价里面会有一些变化，大家实际上也可以算出来。
但实际上我们看到，真正的问题在于，汽车市场已经进入到一个竞争的白热化。
从2018年年底，盘点全年的汽车生产的产销量，我们来看，去年跟前年比实际上是掉下去的。所以今年大家来看，大家汽车行业的判断还是不容乐观，就是增长幅度可能还会持平。
所以在基于这种情况下，我们想那么多的厂家，实际上不管是豪华车还是中高级车，还是经济型车，实际上是他们全面的竞争。所以这样的话，我为了争取在市场上的存在，刷存在感，或者它有立命的情况下，必须是要争夺份额。
前端的有高增长的时候，大家可以都有一个生长的空间，所以说都能吃得饱，现在都是为了生存的份额而竞争。所有的汽车的不同等级，不同的细分市场，实际上都全面进入到血拼的范围。当然对于消费者来说，这绝对是一件好的事情！
对汽车降价抱有特别大的乐观，觉得今年买车可能你的荷包支出的就更少，或者用更低的价格能买到更好的车？实际上也不尽然。
如果看它的降幅，看媒体上宣传的降幅，我们看到很大，一辆车能降6万对吧？再低也得有几千，对吧？就这么一个幅度，几万几万的降。但你要看到降幅，不能看这个绝对值。
你比如说，降6万的，宝马七系里面的顶级的760的，然后这种情况都是要二百五十万零售价，然后在这个情况下，你降个6万的话，就相当于25万的车降6000，实际上并不是很夸张的一个降价，对吧？我们就按比例算，25万一辆车，如果降几千块钱的话，你会觉得怎么样？
觉得很自然而然，去买车的话，促销的力度一般都很大，甚至于一二十万的车降几千，跟厂家零售建议价的基本上都差几千是自然而然，甚至于高的还能差一两万、两三万这种情况都有，所以说这个幅度看来这并不是什么很出奇的东西。
这就说明什么？厂家愿意再做出一个竞争的姿态，真正的各个车系都有意释放出这么一个降价的所谓的信号，吸引消费者来买。真正的你要买的话，也别抱着太大的希望就拿到很大的折扣，或者这种情况也不会出现。
所以对这个问题我们要两说。
第一个，总体来说，所有的品牌，所有的车型都在促销，这是大家公认的。但是促销的幅度不同的车当然是会不一样，不同的。主流车型实际上他们的竞争实力还是比较强，所以他们相对来说降价的比例和幅度并不是非常大，所以这样的话也说明他们也比较有自信。
但是，越是降价的幅度比例大的车，它可能就是说生存比较难以为继，所以说再过几年的话，这些车有可能还市场上见不到。通过今年这一轮比较激烈的竞争的，可能我们看到有些车可能慢慢会退出市场，有些品牌慢慢在消失，可能还有些汽车厂也会再过几年，两三年以后你可能就再也见不到了。所以买车的时候，这些问题都要尽量的综合考虑，并不是因为越便宜的车越值得你买，这要看情况。
新闻背景 中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示 “豪华车企宣布降价，是为了刺激市场消费，而豪华车降价也将会对合资品牌和国产品牌产生压力。”清华大学汽车发展研究中心主任李显君表示：“此番豪华车降价，肯定会引起中高端、中端车的连锁反应，国产车这一块的高端化会受到影响。现在国产车20 万是一个天花板，可能部分能达到25 万左右，但要达到30 万，冲击就会特别大。因此，国产车未来的高端化会面临更大的挑战。”短期来看，进口车集体降价必将引起中国自主品牌汽车的阵痛，但也会倒逼自主品牌加速自主创新以及产品质量的提升。我们还看到一些新的动向，比如说大家认为特斯拉最近也要国产了，国产的信号，可能再过不到一年，第一批车型model 3也要出来了。大家看看对豪华车里面的这些信号，因为特斯拉虽然定位于豪华品牌，它是一个新晋的豪华品牌，对吧？但不是说它每辆车都是百万左右，对吧？现在马上就回落到，由于加征的关税取消了，就回落到基本上八九十万了。
但是国产车都是用一个比较低，它在序列里面是比较下面的车型。这样的话以后国产车可能就是说30万以内，大家觉得也是可期待的。这样的话将来对宝马、奔驰、奥迪、路虎或者其他这些林肯、卡迪拉克这些车，也会造成一定的压力。因为它们也有很多的，在豪华品牌里面有一些入门级的车，我们不叫低端，只能叫入门级的偏经济性能的车。它们压力是存在的。
豪华品牌的整个竞争的压力会一级级往下传递。
因为由于几十万这种豪华品牌的车型，它如果有一定的降价幅度以后，尤其像以前三四十万元的豪华车，如果进入到30万以内，二十几万就能拿下的话，比如说凯美瑞、天籁、雅阁这些车，原来都二十几万，要把它们压到，将来有可能20万以内，这样的话有更多人觉得买一个中档价位的车就能买得更好。这个价格确实在层层传递。
然后如果这种中型车都压到20万以内以后，这样的话原先十几万的车又承受了很大的压力，它会可能有的车原来比如十三四万，可能要慢慢地压到十万以内。这样的话就一层层地传递。这种事情可能也就一年之内我们也会看到这些效果。
但是话要说回来，就是说自主品牌现在又发生了一个巨大的变化。因为原先我们看到，十几年以前，那时候最高端的都是进口车，然后个别的一些豪华品牌已经国产化了，然后剩下的还有中高级车，基本上都是合资的，以为代表的。然后接下来自主品牌一般都是在二十万以内，一般都十几万的和几万元的这么一个范围。
但是现在自主品牌发生了很大的变化，几大主流的自主品牌现在已不屑于做几万块钱的这种太低端的经济型车，还是希望力争多突破十几万的，有些车型希望能突破二十万的天花板。它
们总体来说都是想往上走，正好它们承接了合资企业原先的中高级的一个车款往下走，这么一来肯定势必大家在二十万以内的车型，合资车型和自主品牌发生一个激烈的碰撞。原先大家相安无事，大家分层吃饭都还可以，是吧？各具自己的一个细分市场。但现在基本上要打混仗了。
前几天我们也看到，原先捷达的这么一个车型，现在变成了一个捷达的品牌，在这个品牌之下，它要派生出一系列的车，变成一个新品牌。这样的话很多的车型都是在几万块钱的范围，比如五六万这么个价位，这跟以前自主品牌最低端的车又要发生一个激烈的碰撞。
所以来说，2019年到2020年，整个车型的各个品牌之间，在各个层面的非常的激烈这么一个结果，可能会淘汰一部分能力不强的自主品牌和能力不强的比较弱、竞争力比较弱的合资品牌。
但剩下的能力比较强的自主品牌，它照样能挺得住，在这场混战当中，它还是继续能够生存，而且能够收复以前的合资品牌那些失地。所以在将来，在一二十万的这么一个范围内，将来实际上是合资企业和自主品牌大家平分秋色。
当然自主品牌要在中高端甚至于乃至豪华品牌这个领域竞争，相对来说会力量弱一点。
但是我们也看到，个别的几家、两三家的自主品牌的品牌向上，我们看到吉利想推出领克的高端品牌，对吧？长城也有WEY品牌，这些其他的车型公司也在陆续再推出品牌上升的这么一个动作。
但是越往上，自主品牌越吃力。如果自主品牌能够把数量最多的这些市场，能够拿下一半的话，甚至能拿下2/3的话，实际上对自主品牌也就有一个非常满意的成绩单了。
在这一轮竞争当中，各个消费层级、价位的消费者，基本上都能全面的受益。
但是除了价格以外，实际上我们消费者还更要重视它价格以外的价值，就是说，比如说很多的服务包、保修条件，这些很多你虽然它不是用价格直接明码标价的，但是里面有大量的价值利益，这个也是用钱堆出来的。
所以我们还要参考汽车以外的各种综合服务的服务包，这块综合平衡，不要有时候为了便宜多少钱，然后就觉得这是你的利益已经最大化了，真正的对你消费者自己的利益最大化，实际上有几个维度大家都要注意，要多问问它保修，因为有的企业，甚至有的电动车保修条件就钻研得很好，它有的叫终身保修，终身免维护，还有很多的这种条件。
当然我们现在在传统的燃油车型上，还不能做到像有的新能源车做的那么好，但是我们也要注意，这里面各个厂家推出的东西是不一样的。
另外我们还要注意到，在这轮激烈的竞争价格竞争以后，必须会存在挤出效应，就是有些厂家可能就难以为继，可能熬不过今年这么一个竞争的压力以后，有可能明年就消失了。
所以你买的时候，规模太小的品牌，这些车型是还要注意的。因为一旦你买了以后，厂家消失以后，以后的售后，以后的很多的问题，就比较麻烦。(汽车行业独立撰稿人，汽车行业分析师钟师)
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