當前，汽車產業正處在新舊動能轉換的深刻歷史變革時期，電動化、智能化、網聯化、共享化是汽車發展大勢所趨。同時，隨著2019年新能源車補貼政策在2018年基礎上大幅下滑幅度超過50%，特斯拉降價搶佔市場以及合資品牌的紛紛進場，可以說，新能源汽車市場競爭變得愈加激烈或進入行業洗牌階段。
面對新變化，傳統車企紛紛開始參與跨業界合作，並瞄準了未來智能網聯與出行領域合作，以推動傳統車企往移動出行服務提供商的轉型。4月1日，廣汽集團在其年度業績發佈會上透露，將攜手騰訊等企業，斥資10億元，在今年6月份正式推出智能網聯及移動出行項目。
廣汽與騰訊等資方共投資10億元打造移動出行
廣汽集團董事長曾慶洪曾經在不同場合表示，廣汽集團正在主動謀變，通過創新驅動，始終堅持開放、務實、以用戶為中心的創新實踐，驅動企業“電動化、智能化、網聯化、共享化”發展，為移動出行生活創造價值。未來，移動出行將是廣汽集團的重點佈局方向。
為應對這一趨勢，廣汽集團與騰訊、廣州公交集團以及其他投資者共同投資設立廣汽移動出行項目，投資總額為10億元。在4月1日的業績發佈會上，廣汽首次對外透露了移動出行項目的具體細節。項目初期，廣汽移動出行擬採用B2C模式，結合廣汽集團電動化、智能化、網聯化、共享化的大戰略，依託廣汽集團自身的產品優勢，選用智能網聯新能源定製車型。項目還計劃於6月份首先在廣州投入一萬輛新能源車輛，以粵港澳大灣區為核心，一年內開拓深圳、東莞等5個城市，再逐步向全國推廣。
移動出行平臺的成立，表明了廣汽集團把握數字化、智能網聯化、共享化趨勢的決心；是廣汽集團延伸汽車服務產業鏈、強化產融創新、推進製造服務化轉型的重要舉措。
廣汽集團還表示，2019年，還將加快推動電動化、智聯化、國際化、共享化和數字化，努力挑戰汽車銷量同比增長8%。
同時，在智聯新能源方面持續發力。廣汽智聯新能源汽車產業園首期工程廣汽新能源智能生態工廠已經竣工；廣汽底特律研發中心也已經投入運營。目前，已經初步形成了“廣州總院+北美三地研發中心+上海前瞻設計工作室”的全球研發網格局。未來，還將著力發展新能源汽車，集中資源打新能源拳頭產品。
傳統車企跨界合作佈局移動出行市場是趨勢
經歷了車市寒冬的2018年註定是不平凡的一年，車市28年來罕見地首次負增長，2019年開春，車市運行依然沒有太多暖意。在這樣的局勢下，不少車企瞄上了共享出行領域。
全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者採訪時表示：“車企瞄準移動出行市場，更多時候是以網約車的形式出現。共享出行公司滴滴在2019年度虧損高達109億元，證明了這依然是個燒錢的行業，但對於坐擁產業鏈天然優勢的車企來說，共享出行依然令人躍躍欲試。”
2019年剛開年，傳統車企就集體發力，掀起了共享出行的大潮。1月下旬，奧迪攜手首汽約車在成都共同運營奧迪專車服務。此前，奧迪專車服務已在北京、三亞、西安上線。2月末，奔馳母公司戴姆勒與寶馬於德國柏林共同宣佈，雙方將投資10億歐元整合各自旗下的共享出行服務打造出行集團。
在眾多車企紛紛轉型的情況下，傳統車企聯手互聯網巨頭也不足為奇了。3月22日，國內三大央企中國一汽、東風汽車集團、長安汽車宣佈將聯手騰訊、阿里、蘇寧等互聯網企業，共同出資97.6億元成立合資出行公司。將投資以新能源汽車為主的共享出行產業，組建出行公司，但不從事其他業務。
據業內人士看來，傳統車企跨界合作，瞄準移動出行市場，一方面是為了加速佈局移動出行等領域，以此應對汽車行業的轉型；
另一方面，也是為了在新合資環境中創造新的發展條件，尋求新的增長突破點，抱團轉型，與合資企業抗衡。
同時，崔東樹向記者指出：“隨著汽車行業的電動化、智能化、網聯化、共享化的落地，汽車製造和共享出行市場蛋糕會逐漸融為一體，最終都要回到為人類出行服務的本質上。同時，如果傳統車企將佈局網約車業務，還具備了免去汽車租賃環節等的先天優勢。”
此外，他還強調，雖然車企都已紛紛進入共享出行的內場，但傳統車企大多數似乎還在發力中的初級階段，目前要實現一定的商業模式，還是要看市場說話。而對於車企來說，若掌握出行服務行業的話語權，也就能抓住出行服務即將產生的巨大紅利。但是，在還未實現一定的商業模式之前，車企佈局移動出行服務也只能幫助其解決新能源庫存的問題，想要真正實現盈利，特別是在2019新能源汽車補貼政策大退坡的局勢下，車企還是需要著力提升新能源汽車生產技術，用產品說話，以實現更好的銷量。
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