作為一名卡二代的我，從小的寒暑假都在車輪上度過，見證了父親從EQ140到東風平頭柴（養過兩臺，第一臺是ISB 160馬力，第二臺是玉柴 180馬力），再到解放四大前四後八，最後到現在的天龍啟航版6x2（dci385-40）+3軸半掛。

成長環境讓我從小喜歡上了重卡，後來上大學，我毅然選擇了和卡車關係密切的學校，成為一名機械狗（或許許多卡友都不希望自己的孩子再進卡車行業吧，當時選學校和專業的時候父親是反對的）。

懷著對汽車的熱愛，在大一的時候我報名參加了學校裡的大學生方程式賽車大賽（雖然很多男孩都有一個賽車夢，但我卻是懷著重卡夢參加了賽車隊）。在車隊打雜了一年之後，我如願以償在車隊留了下來，負責傳動組的工作。

在我打雜的那一年，車隊獲得了全國總冠軍，在下一年將代表中國參加德國賽，我有幸於2016年隨隊友前往德國，並親眼看了許多隻能在網上才能看到的歐洲重卡。

▎近距離接觸日耳曼重卡，讓人豔羨不已

即將落地法蘭克福

坐大巴去賽場的高速上，初見歐卡的我異常興奮：

TGS28.440（也是個全掛，平板車廂）

Actros 4144（MP3）——後面還拉了一箇中置軸的掛車

服務站裡的FH（這個紅色很顯檔次）

歐卡里的scania R系列罐車

騷藍騷藍的DAF XF（又是個軟簾車）

來一張載我們的尼奧普蘭。講真，座椅舒適性確實不錯，AMT變速箱頓挫也不明顯

剛到賽場營地就看到了別人家的New Actros。珍珠白真的讓人慾罷不能（是叫珍珠白吧，哈哈）

大單胎的軟簾哦

再來一張吧（原諒我車牌沒有打碼）

鎮上的超市倉庫半掛都能進

全是肉（肉價確實不貴，可以接受）

回來的路上碰到了它（卡友們能看出這貨有什麼不同嗎）

回到營地又看到別人家的大MAN在卸車

還有別人家的scania R450

別人家的DAF（他們把機床都拉過來了）

這不是回營地路上偶遇的那貨嘛

好吧，MAN是賽事的贊助商之一，100週年紀念版的TGX當然要來賽場一展雄姿。

TGX 18.560，100週年紀念版，氣勢恢弘的雄獅頭拉花

前擋風玻璃相對於普通車型向上延伸了不少，這對於駕駛員視野的改善是很有幫助的。

D38超級大心臟

前輪斷面寬度很寬

德國卡車文化vs中國卡車文化

這是在鎮上的消防隊陳列館拍到的，不得不說德國人的汽車文化真的源遠流長，這輛爺爺輩的老大奔消防車從外表來看保存非常完好，平時保養定然是非常之用心。

我們的汽車工業如果從1953年一汽建廠開始算起的話，到現在也不過五十多年，卡車對於用戶來說僅僅只是一個謀生工具，現在是，可能以後也是，國情就是如此。這裡沒有任何崇洋媚外的意思，只是客觀來說卡車對於我們卡友的意義，或許我們不會有像國外那樣絢麗的卡車文化，但它是全家的經濟來源，它是陪伴卡友們的好兄弟，只是卡車對於我們來說謀生的成分更多。

歐洲的重卡從技術層面上要領先國內不少，當然單臺售價上也不是一個級別，這是他們花了一百多年走過的路，客觀來說，我們要趕超人家還需要很長一段時間的技術積累。

從車型上來看，他們的車也和我們有很多不同。他們的半掛和全掛以及中置軸車型佔據了絕對的主流（當然我們近些年來半掛車的佔比明顯上升，尤其是新GB1589出臺之後），並且軟簾車的應用非常多。這顯然是為了能多拉，但肯定是在法規允許範圍內多拉，提升運輸效率。

從半掛車來說，他們多為4 x 2+3軸半掛，並且牽引車前輪的斷面寬度相比我們要寬不少，掛車也多為大單胎。雖然前輪斷面寬度相對較寬而增加了滾動阻力，由此增加了油耗，但同時也提供了更好的側偏剛度以及橫向附著力，這對於提升安全性能來說是有幫助的，安全和油耗孰輕孰重不言而喻。況且因為轉向輪加寬而導致油耗增加的部分可以通過其他手段來彌補，比如通過優化駕駛室空氣動力學造型，增加導流罩等手段來減小風阻等等。

關於卡友們比較關心的油耗問題，他們的做法很有參考意義。除了在動力總成上優化效率之外，他們還有許多措施。比如他們的掛車很多是帶提升橋的，空載時將掛車第一橋提升來減小滾動阻力，我在高速上看到過幾輛將掛車第一橋提升的空駛車輛（由於他們的空駛率並不高，因此看到地不多）。

賽事只有短暫的幾天時間，一路上對於德國的卡車以及物流行業來說，我的瞭解也只有短暫的幾天時間，許多理解和感悟也是不全面的，不足之處還請各位卡友見諒，希望各位大佬能予以斧正。