文| 騰妹妹
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前幾天在等紅燈的時候，騰妹妹遇到了一輛傳說中的“神車”，就是那種10萬左右、沒有改裝過，但受到一群小青年熱捧的所謂“神車”。
當時我們都在第一排，其他人都安安靜靜地等著紅燈，可他不一樣，而是深踩了幾下油門，製造出那種排氣管的轟鳴聲。騰妹妹下意識地看了一眼，其表情讓我至今難忘：那是偶像劇裡耍帥男主角的標準表情。現實中，即使開著百萬級豪車的人，都不會有這麼高調的表情。
後來的事不用說相信大家也都猜到了，剛剛紅燈變綠燈，他就第一個衝過線，榮獲了紅燈衝刺第一名。我的第一直覺就是——好費油啊~
仔細想想，貌似這樣的情況挺常見，好像都變成了一種社會現象。
這也讓騰妹妹有些費解：為什麼有的車明明品牌很一般，車主卻覺得自己很diǎo呢？
思來想去，騰妹妹覺得應該有這麼幾個原因。
一、車主本來就這樣。
即使沒有車，騎著個共享單車，甚至走路，也都還是這副樣子。你覺得他裝逼，他覺得你綠茶。
二、喜歡炫耀。
這分為好多種情況。
一種是炫耀車。買了車總覺得自己高人一等，是有車一族了，比那些騎自行車走路的屁民高了一個檔次。
還有一種是炫耀車技。這種人無論什麼樣的路況，總是喜歡竄來竄去，喜歡急加速，喜歡在危險中尋找快樂和刺激。
三、封閉環境使然。
汽車相對來說是個封閉的私人環境，進到車裡就跟在家一樣，是自己的地盤，有著牆裂的安全感。從進入車內的那一刻起，自己就成為了“王”。所以很多人會作出各種極端的炫耀車技、別車、超車等的動作。
四、無知。
無知者無畏。不少人會高估自己的車，覺得自己的車是最好的，周圍過去的車都是便宜貨，殊不知可能人家的小車是他車的三倍價格。
五、對自己車的動力有著強烈的自信。
雖然自己的車並不是很貴，但我動力好啊；雖然自己的車不好看，但我動力好啊…
說到這裡，不得不說到一個詞——鄙視鏈。是的，有人的地方，就有江湖，有江湖的地方，就存在著鄙視鏈。就像背LV的鄙視用MK的；背MK的鄙視用Coach的；背Coach的鄙視雜牌一樣，在發動機的世界裡，也存在著一條鄙視鏈。以下為騰妹妹個人觀點，歡迎拍磚！
第一級：三菱4G63系列發動機
第一級是在“鄙視鏈”最底端的。國產的三菱4G63系列發動機算是三菱的招牌發動機了，在EVO X之前，所有的EVO用的都是4G63這款簡單的鑄鐵發動機。不單在EVO上，在Lancer等民用車上，他依然是個絕對主力——甚至包括很多非三菱品牌都搭載了這款發動機。與其他發動機相比，它算是非常經典的，但唯一的缺點就是——“老”。
是的，其構造相對簡單，技術也相對比較滯後，到現在用的還是90年代的技術，同時，在使用時間較長之後，其燃油經濟性也慢慢變得差強人意。
第二級：日產HR16發動機、豐田D-4T
處於“鄙視鏈”次末端的發動機，屬於無功無過無亮點的產品，但又出身大戶，讓人無法忽視。
以日產HR16為例，它質量可靠、省油，加上小排量+CVT，所以換擋平順，但是它最大的特點就是沒什麼特點，用著還行，代表車型包括日產軒逸、騏達、藍鳥等車型。
另一款豐田D-4T，D代表缸內直噴，4代表4-stroke四衝程，T是渦輪增壓。雖然這款1.2T的發動機少了雙噴射和雙渦管，但仍然擁有著VVT-iW、奧托+阿特金森雙循環等來自豐田的核心技術。但是，小排量總給人一種意猶未盡的感覺，所以，儘管加持了黑科技，但排位仍然不算太靠前。
第三級：藍鯨2.0T、i-VTEC發動機
長安的2.0T發動機是自主品牌正向研發的代表作，在數據上達到了合資品牌的水準。另外，在技術創新上，這款發動機搭載了可變排量機油泵，說白了，就是盡一切可能節油。而自主研發的2.0T往往都搭載在旗艦車型上，其2.0T的動力在CS95上只能說夠用。
思域所代表的小排量渦輪，它們在功率上可以超過老一代的2.0T，同時還比較省油。最主要的一點，這類發動機要是搭載在A級車上，動力往往可以超過比自己貴10萬左右的車型。這就造成了小排量渦輪在如今的市場上顯得極其耀眼，這也是思域車主能夠“秒天秒地秒空氣”的根本原因。
第四級：1.6L EcoBoost渦輪增壓發動機
不鳴則已一鳴驚人，說的就是這種發動機。搭載這種發動機的車型，可以稱之為“小鋼炮”了。因為它在動力上比起如今的小排量渦輪上升了一個臺階，馬力統統超過了200匹。搭載在小型車上可以秒殺絕大多數家用車，不折不扣的街頭小霸王。
嘉年華ST搭載1.6L EcoBoost渦輪增壓發動機，全鋁設計的機體有效地降低了機體重量。與此同時，它還採用了缸內直噴、渦輪增壓和雙可變正時氣門技術TiVct（Twin Independent Variable Cam Timing）。
經過由Ford Globalperformance Vehicle Group歐洲分部的工程師專門調校後，最大功率達到了134kW/5700rpm，更驚訝的是在1600rpm—5000rpm的超寬轉數區間內，都可釋放出240Nm的最大扭矩。
第五級：寶馬B58直列六缸、本田K20C1
這類的發動機，可以說是車企的招牌，車迷心中的經典了。寶馬B58直列六缸發動機是寶馬旗下最具特色，同時也是最經典的一款發動機，和同級別競品相比有著不小的優勢。與競爭對手相比，直列六缸發動機更加平順，在經歷了幾次調整之後，寶馬終於還是將直列六缸堅持了下來，這也使其成為了經典。
另一個方向是搭載在思域TYPE R上的K20C1發動機。這發動機上，技術宅本田從來沒讓人失望過。除了思域的1.5T，這臺K20C1和冠道上的K20C3，也足以讓粉絲們熱淚盈眶了。這臺K20C1發動機的厲害之處在於其i-VTEC系統，加快掃氣的速度，同時降低發動機溫度和爆震機率。所以K20發動機能夠承受那麼大渦輪壓力，同時滿足歐6排放。
第六級：豐田2jz、日產的RB26
這個級別的發動機好比金庸裡的東邪西毒，是傳說中的大神，上一時代的巔峰。這個時代的發動機都有一很大特點，改裝潛力巨大。像是豐田2jz、日產的RB26等直六發動機往往能改裝至上千馬力，即便是像本田B18C這樣的1.8自吸機，再加了渦輪之後，又不少600馬力以上的案例。為什麼那個時代的發動機潛力這麼大？一是那時排放限制沒有這麼嚴格，同時又有很多新技術普及。（比如可變正時氣門、渦輪增壓等等）二是那時發動機缸體大多是鑄鐵的，先天底子好。在如今這個要求面面俱到的年代，講真，能出現這種發動機的概率也是比較低的。
第七級：奧迪2.5T五缸、阿爾法2.9T發動機
血統純正，且有實力。這種發動機都是給有情懷的人準備的。奧迪最新的2.5T五缸發動機，原先就是從80年代WRC B組賽車發動機發展過來的。阿爾法的2.9T實際是法拉利V8砍掉2個缸而來，所以這類發動機水平實屬當世一流。同時，這類發動機一般作為比賽用，儘管綜合實力能夠在發動機界稱霸，但它卻仍然十分低調。
第八級：只能仰望
這類發動機基本都是神仙級的，傳說中的傳說，你能看到一次，基本和中彩票一樣難。這個級別的發動機主要滿足其旗艦超跑的定位，缸數沒有低於12個的。我的願望，就是能夠在有生之年開上他們一圈。
當然，以上只是騰妹妹的個人感受，每款發動機與汽車的搭配有點像情侶，沒有好壞，只有合不合適。只有當發動機和汽車進行了最合適的匹配之後，才能最大程度地將汽車的潛力挖掘到最大，因為每一段經典，都是天時地利人和的結果。
還記得這樣一個段子：開車的時候，有人超過你，你覺得他是故意的；有人一直在你後面，你覺得他是故意的；有人和你肩並肩，你還是覺得他是故意的。或許這反映了一部分人的心態，有的車主的心理，有點像個驕傲的小公主，你中招了嗎？
最後，騰妹妹想說的是，車的好壞、甚至是不是開車，都不重要，重要的是有一顆平常心。
車圖騰
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