承接“老金說”的一個話題，汽車行業的“新零售”究竟是什麼？在沒有真正悟透新零售的含義時，所謂表面光鮮的創新，無疑會讓人覺得這是一個偽命題。
▎從線上電商到實體零售，時代在迴流？
在電商迅猛發展的時候，不知道你有沒有想過，身邊的實體店會不會全部倒下？有哪些實體店還有存在的必要？
其實，眼鏡店就是一個典型的例子。
我們何時才會想起眼鏡店，大概是近視眼鏡需要更換，或者一不小心壓壞的時候。這就是“江湖救急”。我們可能會選擇立刻到眼鏡店去修，或者重新配一副。而線上送貨是難以滿足即時需求的。所以，眼鏡店一直還有存在的必要，即使電商對眼鏡實體店的衝擊仍然很大。
這也道出了“新零售”的最關鍵兩個詞：效率和體驗。
目前，無論物流系統如何發達，秒送仍然做不到，人到臨近的實體店消費是最效率的解決辦法。至於體驗，有一定的專屬性，人與貨是要接觸的，就像配眼鏡，需要驗光和一系列流程，單純地在網頁界面上勾選，是很難做到身臨其境的。
阿里巴巴為何在打造了電商帝國之後，又像是時代迴流一樣，重新迴歸到實體零售本身呢？因為用戶的需求在改變，而有些需求一直沒變，甚至被放大了。
最初，電商興起之時，用戶感受到的是“便宜、方便”。但當電商發展到一定程度的時候，用戶的需求開始轉向“質量、體驗”。阿里去做新零售，本質上想把零售體驗這一塊做好。
近來，身邊多出一個案例，原來的聯華超市被天貓收編，成為一家“天貓零售店”。那麼，同樣是做零售，同一家店前後有什麼區別呢？
首先是店內佈置，整體搭配用色符合天貓形象，更重要的是符合年輕人的審美。貨架設計及貨物擺放更加合理，貨架間留出的顧客走動空間更大，這是購物體驗提升最明顯的一面。所謂的“小而美”，大抵如此。
這家店還引入了無人結算系統。在出口處有一臺結算操作機，自行掃描貨物條形碼，支付寶付款即可完成。效率方面，也找到了提高的方法。
在我看來，“天貓零售店”背後還藏著兩條路線佈局。一是物流系統的深度覆蓋，以店為倉，構成阿里物流的橋頭堡。顧客可以在線上天貓超市選擇商品，而線下則是明明白白的展示區，物流打通之後，每一家天貓零售店就是最後一公里的發貨點，送貨到手不成問題。
二是阿里也在鞏固實業帝國，零售業可以帶來更為充沛的現金流，同時，也能形成支付寶的“護城河”，在與微信的戰鬥中，多分勝算。
本質上，阿里隨著用戶需求的改變適時而變，正是為了黏住用戶，迎合體驗升級。這個道理沒有問題，但重點來了，汽車行業要不要陪著一起玩？
▎看不到真正的創新，汽車新零售只是蹭熱點？
汽車行業與眾不同。
買房之外，汽車應該算是家庭“第二大”財政支出。因為汽車是“大宗件、高價值”的產品，決定支出和選擇購買將會相當謹慎。在目前的情況下，很少有人能夠像在線上買衣服一樣，輕輕一點，就從購物車中結算一輛車出來。
我們還是會到4S店裡去，近距離看一看，或者試一試，多方比較，參考資料，最終可能花了很長時間才決定下來。而後期保養等問題，仍需要到4S店來處理。
正因為如此，多少年了，汽車電商一直在試錯，但仍然沒有找到一個最佳解決方案，改變當前用戶的購車習慣。
那麼，當“新零售”被炒熱之後，汽車電商捲土重來，就是汽車行業新零售的模樣嗎？答案顯然是否定的。
汽車市場本來就是一個零售市場，不屬於線上向線下的延伸，實體店就是4S店。但是，正如老金所說的，高進低出的“舊批發”現狀不根除，不可能有“新零售”上的創新，而舊有的汽車金融不改變，“所有權銷售”的觀念無改觀的話，仍然不會有真正意義上的創新。
“新零售”核心要優化的是：效率和體驗。這其實也是汽車市場正在謀求改變的方向，關於這一點是不謀而和的。
那麼，“新零售”背後一連串的技術變革，仍然對汽車行業有一定的正面意義。主要還在兩點：1、信息傳播越來越快，用戶瞭解一款車可以多種途徑，垂直網站、自媒體、信息流視頻，都將是信息獲取來源，最終幫助用戶完成“雲選車”，再到4S店體驗對比已獲得的信息，可以提高選車效率。
2、數據將更加透明、可靠。藉助數據技術，如果一輛車從提交訂單起，經過組裝下線，運輸交付，整個過程都可以明明白白地呈現在用戶面前，這對於提高用戶體驗大有裨益。
新零售，本質上還是“零售”，一個“新”字，仍然需要藉助線上技術。但如果說，只是簡單地在線上搞了一家汽車網店，就聲稱在做新零售。那麼，新零售在汽車行業還真是一個偽命題。
其實，針對汽車行業的新零售模式，業內很多人都在孜孜以求地進行摸索。那麼，關於汽車與新零售，您有哪些獨到的看法呢？歡迎留言交流。
閱讀更多 童濟仁汽車評論 的文章
