承接“老金说”的一个话题，汽车行业的“新零售”究竟是什么？在没有真正悟透新零售的含义时，所谓表面光鲜的创新，无疑会让人觉得这是一个伪命题。
▎从线上电商到实体零售，时代在回流？
在电商迅猛发展的时候，不知道你有没有想过，身边的实体店会不会全部倒下？有哪些实体店还有存在的必要？
其实，眼镜店就是一个典型的例子。
我们何时才会想起眼镜店，大概是近视眼镜需要更换，或者一不小心压坏的时候。这就是“江湖救急”。我们可能会选择立刻到眼镜店去修，或者重新配一副。而线上送货是难以满足即时需求的。所以，眼镜店一直还有存在的必要，即使电商对眼镜实体店的冲击仍然很大。
这也道出了“新零售”的最关键两个词：效率和体验。
目前，无论物流系统如何发达，秒送仍然做不到，人到临近的实体店消费是最效率的解决办法。至于体验，有一定的专属性，人与货是要接触的，就像配眼镜，需要验光和一系列流程，单纯地在网页界面上勾选，是很难做到身临其境的。
阿里巴巴为何在打造了电商帝国之后，又像是时代回流一样，重新回归到实体零售本身呢？因为用户的需求在改变，而有些需求一直没变，甚至被放大了。
最初，电商兴起之时，用户感受到的是“便宜、方便”。但当电商发展到一定程度的时候，用户的需求开始转向“质量、体验”。阿里去做新零售，本质上想把零售体验这一块做好。
近来，身边多出一个案例，原来的联华超市被天猫收编，成为一家“天猫零售店”。那么，同样是做零售，同一家店前后有什么区别呢？
首先是店内布置，整体搭配用色符合天猫形象，更重要的是符合年轻人的审美。货架设计及货物摆放更加合理，货架间留出的顾客走动空间更大，这是购物体验提升最明显的一面。所谓的“小而美”，大抵如此。
这家店还引入了无人结算系统。在出口处有一台结算操作机，自行扫描货物条形码，支付宝付款即可完成。效率方面，也找到了提高的方法。
在我看来，“天猫零售店”背后还藏着两条路线布局。一是物流系统的深度覆盖，以店为仓，构成阿里物流的桥头堡。顾客可以在线上天猫超市选择商品，而线下则是明明白白的展示区，物流打通之后，每一家天猫零售店就是最后一公里的发货点，送货到手不成问题。
二是阿里也在巩固实业帝国，零售业可以带来更为充沛的现金流，同时，也能形成支付宝的“护城河”，在与微信的战斗中，多分胜算。
本质上，阿里随着用户需求的改变适时而变，正是为了黏住用户，迎合体验升级。这个道理没有问题，但重点来了，汽车行业要不要陪着一起玩？
▎看不到真正的创新，汽车新零售只是蹭热点？
汽车行业与众不同。
买房之外，汽车应该算是家庭“第二大”财政支出。因为汽车是“大宗件、高价值”的产品，决定支出和选择购买将会相当谨慎。在目前的情况下，很少有人能够像在线上买衣服一样，轻轻一点，就从购物车中结算一辆车出来。
我们还是会到4S店里去，近距离看一看，或者试一试，多方比较，参考资料，最终可能花了很长时间才决定下来。而后期保养等问题，仍需要到4S店来处理。
正因为如此，多少年了，汽车电商一直在试错，但仍然没有找到一个最佳解决方案，改变当前用户的购车习惯。
那么，当“新零售”被炒热之后，汽车电商卷土重来，就是汽车行业新零售的模样吗？答案显然是否定的。
汽车市场本来就是一个零售市场，不属于线上向线下的延伸，实体店就是4S店。但是，正如老金所说的，高进低出的“旧批发”现状不根除，不可能有“新零售”上的创新，而旧有的汽车金融不改变，“所有权销售”的观念无改观的话，仍然不会有真正意义上的创新。
“新零售”核心要优化的是：效率和体验。这其实也是汽车市场正在谋求改变的方向，关于这一点是不谋而和的。
那么，“新零售”背后一连串的技术变革，仍然对汽车行业有一定的正面意义。主要还在两点：1、信息传播越来越快，用户了解一款车可以多种途径，垂直网站、自媒体、信息流视频，都将是信息获取来源，最终帮助用户完成“云选车”，再到4S店体验对比已获得的信息，可以提高选车效率。
2、数据将更加透明、可靠。借助数据技术，如果一辆车从提交订单起，经过组装下线，运输交付，整个过程都可以明明白白地呈现在用户面前，这对于提高用户体验大有裨益。
新零售，本质上还是“零售”，一个“新”字，仍然需要借助线上技术。但如果说，只是简单地在线上搞了一家汽车网店，就声称在做新零售。那么，新零售在汽车行业还真是一个伪命题。
其实，针对汽车行业的新零售模式，业内很多人都在孜孜以求地进行摸索。那么，关于汽车与新零售，您有哪些独到的看法呢？欢迎留言交流。
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