“動力跨級、改裝潛力巨大、價格低”……快速進入你腦海裡的車型是什麼？ 反正我第一個想到的就是飛度，也就是廣為人知的GK5。首先解釋一下，GK5跟AMG、RS、GT、M……等性能車代號完全不是一回事，GK5是飛度的車架代號，通常情況下指的是第三代飛度（第一代GD、第二代GE）。
“封神”的GK5
說實話，在國內像本田飛度、大眾Polo這樣的小型車能夠生存下來實屬不易。價格定低了自己虧；價格要是定高了遭人罵。就現在的國產造車水平要啥有啥，各種配置不必合資車差，可為什麼飛度能夠做到經久不衰呢？答案是肯定的：1.5地球夢和本田的i-VTEC。
“在7000轉時，有一個臨界點，之後的一切將變得虛無 ”！如果說本田的輝煌在S2000身上達到了一個高潮，VECT（可變氣門正時和氣門升程電子控制系統）則是S2000的靈魂之所，地表最強自吸由此誕生。但是VTEC系統對於配氣相位的改變仍然是階段性的，也就是說其改變配氣相位只是在某一轉速下的跳躍，而不是在一段轉速範圍內連續可變。之後，本田在VTEC的基礎上增加了一個稱為VTC（可變正時控制）的裝置，即我們今天看到的i-VTEC。
2001年第一代飛度正式亮相，秉承著MM造車理念（機械空間最小化，乘坐空間最大化），本田的工程師們以極具創造性的方式大膽將油箱進行了前移，從傳統車型上的位於後座下方前移到了前排座椅下方。基於此設計，車內地板從B柱開始向後形成了一個平面，這就是後期為人稱道的
魔術座椅設計。
與此同時，MM的理念並不意味著本田會放棄飛度的機械性能，一個賣發動機送輛車的企業怎能在動力上做出妥協。2013年9月第三代飛度正式亮相，底盤代號GK，國產版的車型在隨後的2014年5月亮相。
本田將這輛小車的動力壓榨到了131馬力，最大扭矩155牛米，發動機壓縮比11.5:1（高壓縮比），同級別尤其是自然吸氣的車型當中很難找出能跟飛度槓上的。至此GK5成為了名副其實的“平民超跑”！
飛度的改裝潛力也非常大，特別是喜歡DIY的年輕人，無論是性能競技控還是姿態控，這輛小車都能Hold的住，正如網絡上流傳的那句話：
買飛度不改，不如推大海！我想這些正是飛度擁有一大批死忠的原因吧！
迴歸初心的第四代飛度
2019年的東京車展上，第四代飛度正式亮相（車架代號GR3）。誰成想車型圖已經放出“大型車禍現場”的戲碼再次上演（起碼在國內是這樣的）。這外觀……老年代步車呀！說好的平民超跑，怎麼走起呆萌路線了！
飛度的這次改變可以說是大刀闊斧的，新車的外觀設計明顯變得更圓潤了，最起碼一眼看上去不太會有人把它跟小鋼炮放在一起比較。不過，追溯到飛度設計的初心，居家、實用的風格才是根源所在。與
其說飛度變萌了，不如說是迴歸本質了。而這種改變首先得到了日本本土消費者的認可，2月14日新飛度在日本上市，訂單量瞬間就突破了3萬，等車週期最長要6個月，你說香不香？
第四代飛度的前臉 並沒有採用目前流行的超大面積進氣格柵，反而使用了相對密閉式的格柵和燻黑多輻式格柵可選。不過，無論前臉怎麼設計，那對兒萌萌的大眼睛，總歸是讓人有些“呆萌”感，可能看時間久了就習慣了吧！
與第三代飛度（現款）相比，新車的內飾變化比較大，細節之處的設計精細了很多，原來那種廉價的感覺一掃而光，液晶儀表盤以及懸浮式中控屏，對於一款主打中低端市場的小型車來說誘惑力不小。除此之外，本田全新設計的兩幅方向盤，更是為整個內飾增添了不少時尚感和科技感，通過方向盤上的按鍵開看，新飛度配備了包括一鍵啟動、定速巡航等功能。安全配置方面，部分車型搭載了Honda SENSING系統，通過車頭的廣角攝像頭 + 8個安裝在車輛前後的聲吶傳感器，為駕駛員提供安全的駕駛體驗。不過個人判斷，這套輔助駕駛系統在車型引入國內之後極有可能被減配。
如果仔細觀察新飛度的內飾不難發現，這輛車好像有兩個A柱，這樣的設計能進一步改善駕駛者的視野。本田宣稱，他們是用了非常複雜的工程設計，保證了新一代碰撞安全性，看來新飛度已經在為碰撞測試做準備了。
接下來我們把視線往下移，在檔把的下面可以看見幾個按鍵，即電子手剎和Brake Hold，由此判斷，第四代飛度已經放棄了上代車型的後輪鼓剎，要知道前盤後鼓可是國內車主最“鄙視”的汽車配置之一了。有人可能會問，引入國內後會不會減配呢？看看檔把附近的造型，幾乎沒有給國產車型預留出放機械手剎的地方，就算能找個地方塞進去，內飾重新開模費時、費力、費錢。所以，我感覺國產後的新飛度改回後輪鼓剎的可能性不太大。
此次在日本上市的第四代飛度在動力上分為燃油版和混動版車型，即1.3L直列四缸DOHC + CVT汽油動力和被稱為e:HEV的1.5L直列四缸DOHC + i-MMD混合動力，之前一直傳言的1.0T三缸渦輪增壓發動機並沒有被應用。
各位先彆著急退場……的確！日規版第四代飛度燃油版車型的動力確實下降了，1.3L發動機97匹馬力也就買個菜的。不過，廣本早就已經表示過，第四代飛度在中國依然會沿用131匹馬力的1.5L發動機，畢竟GK5就是靠這個封神的，GR3想延續神話，也只能這麼做。
本田的地球夢發動機從來都不會讓駕駛它的人失望，其實混動版本也還可以。第四代飛度1.5L混動版車型配備了本田引以為傲的i-MMD，這套混動系統可以大幅增在中低速電動驅動的覆蓋範圍，從而讓混動車型中低速行駛時更加省油。由於電動機天生的高扭特點，第四代飛度在低速起步時擁有很出色的加速能力，並且i-MMD也很好的解決了第三代混動版飛度7速雙離合變速箱在急加速過程中的頓挫問題，加上三種驅動模式（純燃油驅動模式、混動模式、純電動模式）的無縫變化，會讓動力輸出更加線性流暢。
“期待”是我目前對於第四代飛度最為強烈的想法，特別是1.5L發動機在國內車型上得以保留時候，我相信第四代飛度還是一臺可以拉出去跑一跑的小鋼炮。至於消費者們最關心的價格問題，如果不是在內飾以及配置方面大幅度減配的情況下，新飛度國產後大概率不會像GK5那樣便宜，自動擋車型很有可能會10萬起，如果廣汽一下把混動車型抬進來的話，新飛度的最高價格也有可能會突破14萬。
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