車東西 | 曉寒

昨天，馬斯克又放出大招！

10幾個小時之前，硅谷鋼鐵俠馬斯克連發數條Twitter，正式推出了Model 3的高性能版！

▲馬斯克公佈高性能版參數

據馬斯克介紹，Model 3高性能版本的前後軸上各有一個驅動電機，因此也自然組成了四驅系統，其0—96公里//小時加速時間3.5秒（0-100公里/小時要略慢一點點），最大續航310英里，約合498公里，最高時速155英里/小時，約合249公里/小時。

▲普通版Model 3

馬斯克表示，Model 3對標車型為知名性能轎車寶馬M3，起售價為7.8萬美元（約合49萬人民幣），已經包括了輪圈、顏色等配置，但是不含Autopilot半自動駕駛系統。

馬斯克強調，Model 3的售價雖然與M3類似，但是百公里加速時間要快上15%（寶馬M3的百公里加速為4秒），並且擁有更好的操控性。

▲馬斯克稱高性能版對標寶馬M3

同時需要注意！馬斯克在跟M3對比之後還非常自信地表示，“Model 3雙電機四驅高性能版的駕駛體驗非常驚豔！”，“高性能版在賽道上能夠虐掉任何同級對手！”

恩，這很馬斯克，但是他說的並不無道理。

按照國內市場來看，50萬左右的性能鋼炮主要為寶馬M2、奧迪RS3和奔馳A45，三者的官方百公里加速時間分別為4.3秒、4.1秒和4.2秒，確實不如Model 3高性能版快。

生產方面，據外媒報道，馬斯克上週剛剛宣佈Model 3的高性能版本接受預定，並且同時為普通版Model 3提供了雙電機/四驅系統選配項。

但是要注意，雙電機/四驅車型也分普通版和高性能版！

馬斯克在Twitter上透露，目前普通Model 3只用花費5000美元（約合3.1萬人民幣）即可選裝雙電機和四驅系統，雖然續航仍然是310英里（約合500公里），但是0-96公里/小時加速時間卻需要4.5秒，極速為140英里/小時（約合225公里/小時）。

▲普通Model 3可選配四驅系統

如果按照普通標準版Model 3 3.5萬美元的售價計算，選裝四驅系統後，總售價也不過4萬美元（約合25萬人民幣），遠比7.8萬美元（約合49萬人民幣）的高性能版便宜。

很明顯，Model 3雙電機四驅高性能版本較普通的四驅版本在電池、電機、電控的軟件管理系統上也有升級，即類似於Model S/X P系列車型，較普通版多了Ludicrous Mode狂暴模式，因此加速和極速都要快上很不少。

此外，馬斯克還表示特斯拉對前後兩個電機做了不同的優化，其中一個強調性能，另一個則保證續航。

▲馬斯克介紹雙電機版本優勢

“在極端用車情況下，如果一個電機損壞，車輛仍然能夠正常駕駛，保證你能夠達到目的地而不是被困在路上”馬斯克在Twitter上如是寫到。

高性能版是障眼法嗎？

2016年3月31日，特斯拉正式發佈Model 3車型，不過加速、續航等具體的參數信息直到去年7月29日特斯拉向內部員工交付首批30臺Model 3時才真正公佈。

▲Model 3首次交車

此前，Model 3只有單電機後驅一個動力配置，分為標準版和長續航版，其中標準版賣3.5萬美元（約合23.5萬人民幣），續航220英里（約合354公里），0-96公里/小時加速5.6秒。

▲普通Model 3的兩個版本

長續航版續航310英里（約合498公里），0-96公里/小時加速為5.1秒，極速為225英里/小時（約合225公里/小時），售價4.4萬美元（約合29.6萬人民幣）。

此外一個有趣的地方在於，在Model 3交付後沒多久就有網友在Twitter上問馬斯克是否有高性能版。馬斯克當時回覆稱大概在今年年中推出，現在來看，特斯拉這次沒有跳票。

▲馬斯克首次提到Model 3高性能版

真不容易。

但同時還應注意，馬斯克去年在回答上述問題時表示，當時的當務之急是跳出Model 3的生產地獄，如果有更多的版本，就等於是下了更深的地獄。

那麼馬斯克選擇在此時推出Model 3的高性能版本，是否意味著特斯拉已經爬出了產能地獄呢？

答案恐怕並不好看。

根據特斯拉Q1財報，Model 3一季度最高周產能也不過2270臺，與其此前承諾的在6月底實現5000臺/周的產能還有一半的距離。

而更讓人意外的是，特斯拉在本月初還開始了一個反常動作，即沒有員工擔保的供應商將無法進場，馬斯克更是直言會有大量供應商被清理。

財務方面，其在一季度的虧損高達7.8億美元，但是目前只有27億美元的現金儲備。按照彭博社的計算，特斯拉每分鐘燒錢6500美元，其現金在年底之前就將耗盡。

與此同時，特斯拉也面臨著人才流失的問題。

僅在近期，就有自動駕駛芯片負責人Jim Keller、服務及銷售總裁Jon Mcneil、財務副總裁Susan Repo離職，而如果算上去年，累計離職高管已經接近20人。

▲Jim Keller

在這種不利背景下，信用評級機構穆迪今年將特斯拉信用評為“垃圾”級，而摩根大通也對特斯拉股票也給出了“減持”建議。

普通版Model 3的產能問題還尚未解決，這時候又推高性能版，馬斯克的意圖真的不是轉移視線嗎？

特斯拉再次擠壓新造車勢力

上週五，車東西受邀赴中汽聯賽車場試駕了最貴國產車蔚來ES8。

這是一輛7座全尺寸SUV，同樣擁有前後兩個電機和四驅系統，得益於最大650馬力的動力，售價50萬左右的ES8只需4.37秒即可加速到100公里/小時，性能完全碾壓同級SUV。

▲試駕ES8

事實上，正是由於特斯拉此前發佈Model S和X時一直在強調自己的加速性能遠超同級汽油車，因此其國內的跟隨者們在發佈產品時也紛紛將加速性能作為了一個核心宣傳指標。

蔚來ES8、奇點iS6、小鵬G3、拜騰Concept，甚至上汽榮威Mavel等車型都是如此。

目前來看，Model 3高性能版在普通版的量產問題還沒解決時推出，雖然有些故意轉移公眾視線的意思，但是其正式推出還是會對全球，尤其是國內的電動汽車產品產生一定影響。

一方面，高性能版Model 3的推出，將7.8萬美元（約合50萬元人民幣）級電動車的性能拉昇到了3.5秒的水平，這對蔚來ES8這類價格直接重合的車型來說並不是一個好消息。

▲Model 3亮相北京車展

在此前，蔚來4.37秒的加速水平是這個價位的佼佼者，但目前已經不再如此。

另一方面，Model 3高性能版的推出也會掀起新一輪的技術競賽。

正如前文所言，普通版Model 3花費5000美元即可選裝雙電機和四驅系統，但是加速和極速都較高性能版還有差距，即意味著緊靠堆砌硬件並不能明顯提升性能，還需要在電池、電控、電機的管理系統上下功夫才行。

而隨著電動車領域的標杆企業特斯拉推出Model 3高性能版車型，國內新造車公司們再想要炫技，就得加速技術研發了。