朕要日批

本人不是特别专业，但是回答你这个问题绝对比那几个要明白点。前面几个回答从理论角度来说没问题，但是，有个问题，扭矩不代表加速，这个是必须的，扭矩大不代表一定加速要好。为啥，我简单举例说一下，说车的扭矩代表力量这样的说法比较贴切，但是，力量大的不一定跑的就快，不知道能不能懂。楼主的假设，这么说吧，100马力的车300扭矩，理论上存在，比如小排量的涡轮车在未来很有可能达到这样的状态，100马力功率大概是73那样吧，正常民用车1.5左右排量都差不多这样，然而扭矩来说，配合上涡轮或者双增压，这样情况可以实现在1.5的车上发到峰值300的扭矩，比较接近的速腾280真实的功率在110kw，扭矩250n这已经最接近你要的数值了，但是同样情况对比思域1.5t，这样的情况下速腾280的扭矩大于思域，但是从实际表现来看，速腾并不能占到上风，如果不是双离合的加成那可能和思域会差出来很多。这就验证了楼主的问题，扭矩大的未必就一定加速快。是人都知道本田发动机马力大，也就是说纯粹的加速度是功率和扭矩的结合，再结合车辆的自重，匹配的动力总成如何。在说一个例子吧，奥迪a4的四驱版45tfsi，功率185扭矩350，官方百公里加速能跑到5.9，实测更快，同样2.0t的凯迪ats马力279扭矩400，但是实际加速官方给出来的6.2，为啥大出来这么多的扭矩和马力但是加速上还跑不过a4呢。所以说大家不要盲目的去看扭矩大小。剩下的就是300马力100扭的车，这样的车吧，说实话，应该是没有，未来也没有可能实现，功率和扭矩相辅相成的东西。你说这样情况之下，我告诉你，后者一定能跑过前者，因为啥，你说的比例来说，能造出来的车一定是摩托车。摩托车按这个数据的话，基本上能完爆路面上所有民用车了。

盛京小路哥

看到一帮人还在以扭矩论我也是醉了。先补补知识！功率或者马力代表一台发动机的极限输出！也就是单位时间做的功！一个100马力，一个300马力。你说谁快！马力是转速和扭矩的乘积！一台发动机扭矩只有另外一台的三分之一，而功率是他的三倍！说明什么！这台发动机的极限转速是那台的9倍！虽然现实民用车不可能存在到我还是给你举个例子！9倍什么概念！那台扭矩300的发动机30000转跑，那也就是100扭矩的发动机可以27000转跑！变速箱齿比调整一下，让2.7万转的发动机转3圈变速箱转1圈好了！也就是输出到变速箱的扭矩可以达到300扭矩，9000转！也就是最终到轮椅上的扭矩和转速是300扭矩9000转，对比那台300扭矩3000转的发动机，你说哪个快！好了说的很清楚了，再不清楚。我只能用f1赛车了！马力800马力，扭矩300对比奥迪s4，354马力500扭矩！你觉得他们2个谁快。。。最后提醒大家，千万不要只看扭矩，功率才是代表发动机的极限！发动机扭矩高经过变速箱齿比到轮上不一定比同级别高！

快乐还是忧伤40990

这要看你说的有劲具体指什么了，如果是两辆车比拖拽能力当然是300牛米100马力的车胜算更大，如果是比加速性的话基本上300马力100牛米的要完胜。

拖拽能力

比0-100加速

比加速能力的话肯定是300匹马力100牛米的车胜算大。我们就从理论上来分析，功率=扭矩×转速÷9550，我们分别来看这两台发动机：

功率100匹，扭矩300牛米

1匹=0.735千瓦，所以这个发动机输出最大功率时的转速=功率×9550÷扭矩=73.5×9550÷300=2339转/分。以常见变速箱为例，想要在两千多转达到100公里/小时的速度基本上都是5-6挡了，也就是说这辆车需要不断加速换挡，换到最高挡位时勉强跑到100。

功率300匹，扭矩100牛米

根据上面的推导可以知道这个发动机输出最大功率时的转速=220.5×9550÷100=21057转/分。这转速就不用说了，起步后啥也不管，只管踩油门就行，一挡轻松破百。

爱车大家说

300马力100牛米，你可以把它当做一只鸟来看，虽然跑的快，飞的快，但是扭矩不大，拉不动你个成年人！！！但是速度能突破200公里每小时！！300扭矩，100马力，可以看作一个牛，跑的不快，每小时40公里速度，但是扭矩大，足以拉动一车白菜以40公里速度前进！！！看完明白了吗？

世界第一等683

简单的来说扭矩一般指的是提速，马力指的是最高速后的持续加速。我用一个容易明白的事情举个例子：一个人进行跑步，扭矩指的是提速可以使人在短的时间内瞬间把起跑速度提起来，但是当速度起来，好比两个人赛跑扭矩大的人第一个冲出去，但是后面的路程如果马力不足就容易被反超，所以马力指的是持续加速，在车上马力等于车辆所做的功，就是功率！但是这只是普通量产车的一个简单的辨别方法，有些车把扭矩和马力所做的功做了能量转换，就好比一辆货车，马力380，但是极限速度只有120公里，这怎么解释？提速也不快，这又怎么解释？所以马力和扭矩要根据不同情况下不同的定论。如果仅仅用在普通的家用轿车上，同级别的车马力大后期提速就有劲，就好比一辆车100公里后踩油还有推背感，这就是马力足，扭矩大一个是起步瞬间提速快，另外一个就是脱困的时候可以放大扭矩（越野车，四驱脱困时），有优势，这种力用我们通俗的话说就是有一股“焖劲”。这样说应该明白了吧！

靠谱先生wp

发动机和短跑运动员相比，扭矩相当于步幅，转速相当于频率，功率相当于加速能力。

如果运动员甲的步幅是100㎝，频率是3步/秒，那么甲的速度是300cm/秒。

运动员乙的步幅是300cm，频率是0.3333步/秒，那么乙的速度是100cm/秒。

甲和乙赛跑时甲的速度和加速都是乙的3倍，因为都用尽全力了，但很显然乙的腿长，散步时更从容。

汽车的极限加速能力也就是最大轮上扭只和功率相关，因为只有最大功率可以恒定地从发动机传递到轮上，发动机的扭矩传递到轮上要通过变速箱，同样的扭矩1档和5档完全不一样，可以差10倍以上但最大功率1档和5档传到轮上完全一样，忽略传动损耗。

一辆车最大功率300，最大扭矩100，那么它的功率扭矩关系是这样的，发动机7000转时最大功率300，最大扭矩60，发动机2000－4000为最大扭矩平台，扭矩为100，但功率为100－200。不管理论还是经验都告诉我们，扭矩为60的7000转时，发动机最给力，处于这个状态，需要变速箱保持在合适的档位。

那么扭矩有什么用呢？

1，高的扭矩值和宽泛的扭矩平台可以使功率曲线更为线性，加速时不会过于突兀。

2，日常低转速行驶时更为平顺。

3，低速越野驾驶更有力，过沟坎更有劲。

4，高扭矩的发动机可以通过提高转速标定去提高功率，无需扩缸和增压即可提高功率。

所以汽车的加速能力和扭矩没有一分钱关系，只和功率有关。

lgp3651

没有前提的假设都是耍流氓，300马力，100N，只有多缸极短行程摩托车汽油发动机，转速超过150O0，才能有这样变态的数据。100马力，300N，2L左右，4缸涡轮增压柴油发动机，如果要比，必须重量一样，结构一样，两台发机各自匹配自己的传动及主速比，汽油机肯定大速比，柴油机小速比，然后大家开始比速度，极速可能300马力的快，0-100加速，柴油快

HW海君

我来扫个盲！

在同等整备质量，相同转速，相同的传动比(从离合器片到后桥牙包，半轴齿轮的总齿比一模一样的情况下)，相同轮胎接地条件下(轮胎数，驱动方式，接地面积，花纹等都一样的情况下)扭矩越大加速就越快，而马力实际上就是功率，只不过马力是传统单位，功率是国际标准单位，一马力就是每秒把75公斤的物体抬高一米的功率。这里要理解一个概念，扭矩乘以转速(曲轴转速)＝功率，因为发动机工作的转速是动态变化的，所以每一个转速都会对应一个不同的扭矩，所得到的功率也是动态变化的，这就是一个发动机特性曲线，而额定功率是指额定转速乘以这个转速的扭矩所得到的数值，所以说，抛开客观条件去讨论单纯的扭矩大加速快还是马力大加速快，是没有任何实际意义的！

河马踢地

我选100马力300牛的发动机，300马力100牛的发动机，谁爱要谁要。反正我不要这个目前家用车上根本就不存在的发动机。

老三样280

加速快不快，功率（马力）说了算。300马力100扭矩可以把100马力300扭矩爆出翔。

科普下，有感兴趣的可以耐心看完。

功率P单位为kw，也叫千瓦。马力单位匹，Ps。功率和马力是一样的东西不同的表达单位，1千瓦约等于1.36匹马力。汽车的扭矩参数是曲轴扭矩也叫发动机扭矩，指的是曲轴推动旋转的力量。扭矩用T表示，单位为牛米，功率，扭矩，转速三者的关系为P＝T·n/9550，其中n为转速，所以简单点理解就是功率＝扭矩×转速，扭矩和转速都是功率的一部分。功率是车辆性能水平的唯一决定性因素，其他的车重，风阻，传动损耗等等也会影响，属于次要因素。一辆车某一时刻他机器多大，加速多块，看的就是此时此刻的一瞬间他爆发出来的功率是多大，跟单一的扭矩没有直接关系。比如某一时刻，推动一辆车以某一个加速度前进，需要10个功率，那么此时此刻他2个扭矩5个转速可以满足，4个扭矩2.5个转速也可以满足。根据公式P＝FV，某一时刻速度下，汽车想要获得更大的力量与加速度，轮椅上的牵引力F就要更大，这个牵引力大小就取决于功率P，也就是马力。这个牵引力大小同时也是轮子旋转的力量决定的，这叫做轮上扭矩。但是轮上扭矩并不是由发动机直接决定，本质上还是由功率决定。发动机的扭矩通过变速箱传动系统放大，再经过主减速比放大，最终作用外轮子上，一辆车的主减速比是固定的咱们先不看，但是档位是在变化的，低档位加速更快力气更大，就是因为低档位传动比更大，也就是发动机小齿轮转很多圈带动车轮大齿轮，发动机转很多圈，车轮转一圈，这样扭矩放大倍数更大，此时此刻想要获得同样的轮子上的转速，发动机转速就需要拉高，功率就增大，加速度就更快，但是一档虽然加速块，但是极速慢，为什么呢，因为发动机的转速限制，虽然通过放大传动比，也就是挂低档位可以加速更快。但是这是需要高转速获得的，转速高到一定限度，不能再高了，此时你这个低档位的传动比就没用了，传递到轮子的速度已经是极限了所以需要降低传动比，也就是升高档位，让发动机用较低的转速达到相同的速度，从而继续增加转速，车辆继续加速，直到转速又上限了，继续升档。在升档的过程中，虽然发动机扭矩可能会逐渐增大，但是传动比减小，放大到轮子上的扭矩反而不如之前的低扭矩，所以发动机扭矩变大，加速不一定变快，比如1档地板油此时扭矩不在最大扭矩转速区间，只有100牛米，但是一档传动比大，放大了10倍，最终获得1000牛米作用在轮子上，加速就更快，而三档虽然扭矩可能已经到了最大转速区间，比如此时3000转，扭矩达到了200扭矩峰值，但是放大倍数低，只放大三倍最终轮子上只有600牛米。加速自然不如1档快，所以发动机某一时刻的扭矩跟车辆加速度没有关系，扭矩最大的时候加速不一定最快，反而，一档传动比最大，放大倍数最大，此时需要最高转速支撑，这个转速下功率反而是达到最大功率，此时加速快。所以决定加速度的，不管是从哪个方面去看，终究都是此时此刻的功率说了算。记住功率的物理学定义：单位时间内，物体做工的快慢。

關鍵字: 扭米 扭矩 马力