作 者：葉開甫
來 源：正和島
“容易掙的錢，肯定是沒了。往後大家都得做更辛苦的事。改造每一個值得被重構的傳統產業，就是一件具備創造力的‘苦差事’。”
——阿里巴巴集團前總參謀長曾鳴
下一個10年，一切皆可重構
傳化智聯全插座式智能系統
2019年經濟進入深水區，每一個產業、每一個領域早已悄悄發生鉅變。
財經作家水木然總結經濟上半場的特點，用了四個字概括，那就是：“跑馬圈地”。跑馬圈地的時代有兩大紅利：第一：“人頭紅利”，針對的是製造業和房地產。第二：“流量紅利”，針對的是互聯網行業。
現在一個很客觀的事實是，高速增長的時代一去不返，一個新的產業週期正在發生。以2019年為分水嶺：
10年前，創新是營銷至上，流量為王；
10年後，創新是產品至上，服務為王。
10年前，中國經濟增長靠工業化；
10年後，中國經濟增長靠產業互聯。
10年前，我們高喊互聯網可以消滅實體；
10年後，我們發現互聯網必須擁抱實體。
傳化公路港
所謂：大破必有大立。
當經濟、資本、流量都已進入存量時代，產業互聯網就是企業“抗週期”的核心武器。所謂“產業互聯網”，是與消費互聯網相對應的概念，它指的是應用互聯網、物聯網、大數據、雲計算、人工智能等新技術進行連接、重構傳統行業。
第一，從需求端而言，經濟存量亟需產業互聯網來提效。中國目前擁有世界上最全的產業門類，長三角和珠三角都是世界級的工廠，在華強北沒有你找不到的元器件。但是，我們的產業配置比較分散、效率比較低。
第二，從資本端而言，產業互聯網的投資效益較高，調查顯示，全世界砸出100億美金消費互聯網公司，需要燒掉10億美金，但美國市值過百億美元的產業互聯網公司，上市前平均融資額不到2億美元，遠高出消費互聯網產生的資本效益。
遺憾的是，美國一百億美金市值的產業互聯網已經有近百家，中國寥寥無幾，因為在中國的增量經濟時代，效率不受重視。
嘉御基金創始人衛哲認為， “美國之所以有這麼多產業互聯網公司就是因為美國經濟已經進入存量時代幾十年，過去二三十年，美國經濟常年維持在1%-3%之間，逼迫他們誕生產業互聯網巨頭。現如今，中國也進入存量時代，這不僅僅是產業互聯網的春天，更是產業互聯網的黃金時代。”
騰訊研究院《數字中國指數2019》報告顯示，2018年全國數字經濟體量為29.91萬億元，較去年同期上升12.02%。其中數字產業增速最快，顯示產業互聯網是這一輪數字化進程中最具活力和潛力的領域。
智能公路港雲眼監控系統
杭州這家實業企業，何以讓華為上門合作
“工業互聯網必須是從事工業幾十年的人，把他的經驗變成電子的時候才是工業互聯網，而不是我們搞互聯網的公司變成工業互聯網。”——華為公司創始人、CEO 任正非
實體企業向上，互聯網企業向下。互聯網巨頭搞產業互聯網早已不是新鮮事，最典型特徵是產業佈局大而全，廣撒網，缺乏對細分產業的專業性，因此需要更多屬性的場景實踐。
所以這個機會不一定屬於互聯網人，有產業積累、產業經驗、產業人脈的人，做起這個事來反而比新殺入這個行業的互聯網人更容易一些。
杭州就有這樣一家實體企業，在這場變革中邁出了重要一步。2003年在蕭山建立首個公路港，從最苦最累的公路物流開始，到全國27個省市60多個城市落地運營，再到發展線上信息平臺，實現了“地網”與“天網”的結合。
傳化總部大廈
1、場景計費
最直觀的體現是場景化的商業應用。
今天全球的企業都在談論5G，其實不光要談速率多快，連接多好，我們更應該想到在5G時代新的商業模式是什麼樣。因為5G特別重要的模式是為場景來付費，用價值計費。
比如傳化智聯與華為試點了5G智能化公路港，在共享雲倉、停車場出入口等區域的視頻監控上應用，未來將逐步實現園區內物流全流程可視化、無感停車、人臉識別、倉庫的無線叉車和無線掃碼等。
華為能夠主動找上門合作，正是看中了傳化智聯在倉、配、運等場景下的積累。
2015年，傳化智聯以200億注入物流資產，當時有不少人認為傳化線下佈局幾百個物流園區資產“太重”。一陣風過後發現，線下物流中心網絡成為傳化智聯最“重”卻最有價值的部分。除了華為，中國電信、海康衛視、吉利也紛紛與傳化攜手。
其中，公路港是傳化物流業務的“根”。目前，傳化智聯智能公路港項目已開展業務60多個。
成都公路港數字化
很顯然，縹緲的互聯網模式已經終結，真正根植於實體經濟、製造業的互聯網，才是有“錢途”、可持續的商業模式。
特別對今後5G時代的企業來說，最有價值的部分就是自己掌握的計費場景。通過細分的計費場景，對接用戶和企業，甚至洞察消費趨勢。
2、高效協同
目前我們已經看到互聯網技術是工具，需要與場景、實體發生連接、融合，從而提高效率。
問題是，今天所要求的效率不是分工帶來的效率，而是系統的整體效率或者說整合效率。這個系統效率的獲得，更多地依賴於協同，而非分工。
產業互聯尤其強調“協同”，包括物與物的連接、人和設備及系統之間的協同、人和技術相互關聯、既有經驗和知識的傳承，以及生產者和消費者之間的關聯，等等。
為了推進產業互聯，傳化智聯確定了今後努力的方向：“聚焦一個行業，做透一個企業，延伸一個產業”，在公路港優勢基礎上，向產業上下游延伸，主要有兩大表現：
首先是加速倉、運、配服務能力提升，逐步豐富供應鏈服務能力：以前是單點製造類或經銷商類客戶，現在是切入其倉、運或者配業務，做透一個企業；以前是向行業TOP企業拋出橄欖枝，獲得更多的有價值的行業客戶，現在是向產業鏈的上下游企業延伸；再導入供應鏈金融產品，做深一個產業……
傳化支付以服務物流行業生態圈為核心，為物流企業、商貿客戶、製造業等提供系統、智能的支付結算服務。其中智能代收付產品“物流錢包”，真正實現物流企業的物流、信息流和資金流的三流合一，大大提升了資金結算效率和資金管理安全，有效推動了物流行業轉型升級。
傳化智聯雲倉揀貨系統
再是強化物流供應鏈綜合服務能力，在逐步構建公路物流網絡運營系統的基礎上，逐步對接鐵運、海運等，打通國際物流大通道。如傳化以“中歐班列長安號”為切入點，通過為貨主、物流企業提供多式聯運物流供應鏈解決方案，降低客戶的物流成本，提高運輸效率。
有著製造業背景，再加上這些實體佈局，使得傳化智聯在服務生產製造的時候，更易讀懂企業，併發掘他們的需求。通過傳化智聯的服務，已經可以幫助企業實現供應鏈整體效率提升30%，降低綜合成本20%以上。
3、精細運營
如前文所言，上半場跑馬圈地式的方法已經不再有效，這個時候，我們需要重新梳理下半場的商業邏輯，從中挖掘價值。
原來的企業是橫向發展，越做越大，涉及面越來越寬，因此企業越做越容易形成“同質化競爭”。今後的企業應該是縱向發展，越做越精，挖掘深度越來越深。這種變化使行業越來越垂直、協作越來越完善。
做深物流供應鏈服務的同時，傳化智聯正在做深做精其每一塊業務，連最基礎的公路港也在不斷升級。正如傳化集團董事長徐冠巨所說：“現在我們有些公路港可以實現當年盈利，接下來我們要實施深耕核心城市戰略，就是把網的建設與更好的創造價值結合起來。”
我們來看兩個案例：
【案例1】座標“網紅古都”西安，基於西安立足國家中心城市、強化國家綜合交通樞紐功能，全力打造絲路物流商貿網絡“心臟”。傳化智聯在西安正在推進“一平臺兩中心”網絡佈局建設，在西安拓展連接歐亞大陸的國際物流平臺上，扮演著越來越重要的角色。
【案例2】座標山城重慶，首先為重慶搭建基於公路物流的城市物流中心，然後用智能技術、金融服務形成網絡化的解決方案，進而讓商貿業生意更好做，讓製造業更願意到這裡來發展。2年多來，這些都已在重慶逐步成為現實。
中歐班列
除此之外傳化智聯在浙江、山東等多地深化著網絡和服務的佈局，這就是傳化智聯的“深耕核心城市戰略”。如果能更懂城市的規劃和佈局，深入理解每個城市對生產生活物資、對物流服務需求，每一座城市不同的貨主端、物流從業者的現狀、需求、痛點，這個前景是不可想象的。
所以，縱然傳化智聯發軔於傳統產業，但是能夠解決好場景計費、供應鏈整合與服務，精細運營，一定會是未來最具競爭力的企業。
產業互聯網浪潮下，你不是互聯網企業不是根本，最本質的問題是你有沒有解決商業本質的能力。
結語
很多人還沒有意識到，產業互聯網是中國商業正在發生一場極其深刻的變革，它代表了中國經濟的新動能。
杭州傳化公路港
傳化智聯的案例，釋放了一種非常強烈的信號，也給我們指明瞭未來的趨勢和方向。
如創業黑馬牛文文所言，要抓住產業互聯網的機會，有幾個關鍵點：
第一，不等風口。你的成功註定比別人慢，做得註定比別人重。
第二，重度垂直。在細分領域裡對有限用戶做體系化的重度運營，不畏曠日持久的瑣碎。
第三，堅持精神。一家公司把一條產業鏈整體解構重塑，提升細分產業的效率，這件事非常費心費力，所以一定要堅守初心，不做不停變換賽道的陀螺。
這個時代，變化比我們想象的要快。不僅是技術，這也是一場知識革命。希望我們都能跟上時代的步伐，與時俱進，創造長期發展的可能性。
[1]. 衛哲：存量時代，產業互聯網是抗週期的新“燃點” ，易沃高層管理研修
[2]. 牛文文：產業互聯網的機會，i黑馬
[3]. 陳春花8000字演講長文，講透長期主義、價值共生的底層邏輯（華夏基石e洞察）
[4]. 馬慕傑：To B行業正在迎來“生態”之爭，虎嗅網
[5]. To B 時代來了，看懂的寥寥無幾，傳化智聯異軍突起靠什麼？正和島
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