伴隨著各大車企陸陸續續年銷量的公佈，無論是一汽大眾、雷克薩斯、凱迪拉克、吉利汽車和紅旗汽車等等，都有著讓人感嘆的亮點。尤其是這幾天本田的155.4萬輛的總銷量，更是成為各大網絡平臺經常亮相的熱點。作為本田在國內汽車市場的兩家車企，無論是東風本田還是廣汽本田，在過去的2019年，都有著不錯的市場表現。
具體來看，2019年，東風本田的全年銷量為78.89萬輛，同比勁增13.18%；廣汽本田全年銷量為76.55萬輛，同比增長4.1%。尤其是下半年東風本田的突然發力，不能超過了走在前面的廣汽本田，也超越了不少其他品牌的競爭對手，為全年13.18%的大幅度業績增長，打下了堅實的根基。
從單車型來說，CR-V、思域、雅閣、繽智和XR-V等車型，以常年保持在月銷過萬以上的成績，成為本田業績增長強有力的支柱和擔當。相比東風本田和廣汽本田的風風光光，業績一塌糊塗的謳歌，顯得很是尷尬，作為豪華品牌陣營的一員，謳歌在2019年的總銷量只有14786輛。
拋開一線豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪的業績不說，反觀凱迪拉克和雷克薩斯的20萬臺+，沃爾沃的15.4萬臺，謳歌的14786輛顯得是相當的另類，按說已經有三款產品車型實現了國產後的謳歌，業績應該會有所提升了，但為何就沒有起色，差一點被扒了“底褲”呢？
目前擁有CDX、RDX和TLX-L三款國產車型的謳歌，2019年全年的總銷量只有14786臺，相比雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃有著很大的差距存在，甚至還沒有東本CR-V和廣本雅閣一個月的銷量高，看來，謳歌真的是遇到難解的題了。
作為本田的高端品牌，謳歌的產品力應該是沒有問題的，主要的問題還是其定位，無論是CDX和RDX還是TLX-L，論經濟實惠不及東風本田和廣汽本田的產品，放在豪華品牌陣營中，論品牌影響力和美譽度等，又不及BBA、凱迪拉克和雷克薩斯等等。再加上不接地氣的營銷，謳歌就陷入了一個“自娛自嗨”的漩渦怪圈。
其次，經銷商的相繼退網，導致謳歌銷售網點的減少，也是謳歌銷量不佳的一大因素。還有就是產品推陳出新太慢，再加上前幾年的謳歌MDX的內飾“老土”以及油耗過高等等不利因素的擴散，最終導致了謳歌至今都沒有走出“自己挖坑圈住自己”的怪圈。
寫在最後：2019年全年銷售14786臺，2020年又高唱要銷售“10萬臺”，儘管2020年謳歌也會新推多款產品車型，以現在謳歌當前的市場處境來看，謳歌真的會完成10萬臺的任務，不會有事其領導層喝多了吧？
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