只要是對改革開放後的中國汽車工業發展史有了解的人，都知道奧迪A6在這段歷史裡的地位有多重要。毫不誇張地說，它是豪華車中國市場的開拓者，為日後整個國內轎車市場樹立了一個影響深遠的標杆，更是眾多老百姓心目中的“官車”，時至今日，雖然它已經比不上後來者寶馬5系、奔馳E級之間的溢價了，但是它作為為奧迪錨定國內“德系三強”位置的基石，依然穩穩地佔據著豪車銷量榜的頭部。如今的A6L，已經是第八代了，而且它正力圖褪下“官車”的色彩，進一步深入家用車市場，它還披上了一套更年輕化的“外衣”……但它骨子裡是個什麼樣的車呢？這次，我終於有機會來近距離體驗了。
【靜態篇】
無論A6在國內過去了多少代，在我心目中最經典的，依然是國產的第一代“正牌”A6——C5（早期國產的是A6的原型——奧迪100（C3/C4））。飽滿的造型、完美的車頂弧線，能夠擁有如此特徵的，同期只有它的另一個兄弟——帕薩特（B5）。它們身上同時搭載的1.8T發動機，也是國內最早引進的一批渦輪增壓動力，這兩者還都針對國內市場作了車身加長。大眾能有今時今日在國內這麼堅挺的地位，它們功不可沒。而它們也是我孩提時代最早認識的高級轎車。
但是還有一樣東西是A6獨享的，那就是渾圓一體的尾部，除了“性感”，我真的找不出別的更加適合它的形容詞了。哪怕到了今天，我也很難數得出多幾個比它更經典更漂亮的傢伙。即使不考慮那時候國內的車型數量並不如今天如此繁多，它也絕對是極具辨識度的一款經典之作。
到了C6一代，A6雖然沒有了驚豔的圓潤造型，但是卻擁有了大量首開國內先河、對如今影響深遠的標誌性特徵——開拓了沿用至今的標誌性“大嘴”。比起整體比例更勻稱的C5，從C6開始一直到後來能見度最高的C7，加上了“L”的A6，更像是一臺氣勢十足的行政級豪華房車。
不過也正是從C6開始，A6L的整體比例、架構基本就沒發生過什麼大變化了。到了如今最新的這一代C8，仔細觀察一下可以發現，雖然它的確為了迎合年輕化的趨勢，披上了鋒芒畢露的銳利線條，細節都變得稜角分明，但是整個車體的比例佈局，乃至車頂的弧線，C6/C7/C8都一脈相承，幾乎沒什麼大變化。
你可以說它擁有非常成熟的架構，也可以說它的設計缺乏革命性、缺乏新鮮感，容易帶來審美疲勞，雖然技術層面上已經不可同日而語了。當然，這或許也是這些高級豪車不可避免的宿命吧。
我手上這臺，是全系的最低配車型——40TFSI豪華致雅型，裝備的2.0T發動機是低功率版的，馬力只有190匹，而且輪圈尺寸也只有18寸，搭配長達5米的龐大車身，氣勢上顯然遜色了不少。往上的配置，輪圈尺寸都是不低於19寸的，這才襯托得起來嘛。
討論奧迪，尤其是一款全新奧迪，不說說燈還是有點過意不去的。C8這一代的A6L，比較厚道的全系標配了矩陣式LED大燈，不過這款低配車的燈腔也是黑色的，沒點亮的時候看上去就像是和黑色車身融為了一體一般，要知道，黑色絕對是A6L裡的主流顏色之一，不知道這樣的效果大家喜不喜歡。不過點亮之後的視覺效果還是挺工整的，辨識度也不會低。
內飾相比起外觀的變化顯然要大得多了。整個中控臺徹底“液晶化”之後，座艙裡才算是真正有了奧迪一直標榜的“科技感”。鑽石切割一般的中控臺造型和裝飾，也很好地呈現出奧迪應有的科技感和未來感。不過有一點要注意的是，中控臺上方帶有假縫線印記的塑料邊緣，捏上去手感是硬的，還好車廂精湛的設計和做工掩飾了這一點。
接下來挑挑細節。先從儀表盤開始，可以發現並不是所有的信息都在液晶部分裡讀取的，兩側的水溫、油量表和上方的警報燈都是獨立顯示。不過整個儀表盤的部分似乎有點偏大，尤其是上方的帶有轉向燈和一串警報燈的部分。如果採取比較低矮的坐姿、把方向盤壓低的話，會有一定幾率擋住上方的信號燈。
整個中控臺變成了上下兩塊觸控大屏，上方是多媒體和車載系統的主界面，下方主要是空調等需要頻繁操作的觸控部分，搭配儀表盤組成整個“虛擬座艙”系統。視覺效果毫無疑問是一流的，而且諸如導航、多媒體、行車電腦等部分都能集中在儀表盤上，減少視線轉移，各個界面功能的整合還是做得很不錯。
不過中控臺液晶化之後自然就會帶來兩個問題。一是屏幕的反光問題，由於這臺新車裡程數連兩千公里都不到，表面還貼著膜，看上去還不算嚴重。另一個就是盲操的便利性了，中控臺下方的大屏帶有震動功能，能提供一定的反饋手感，不過個人感覺還是不如實體按鍵便利。好在，大屏下方依然保留了少量體積不大、不影響整體視覺效果、而且對行車安全影響比較大的實體鍵。具有奧迪特色的多媒體旋鈕也在其中。
大燈的控制部分被簡化成了按鍵，用起來顯然方便多了，其實平時直接掛著AUTO擋就好了。
另外，A6L上還有很多挺貼心的小設計，譬如我之前在不少寶馬車上誇讚過的後視鏡自動下翻的功能，A6L也有，而且用起來更方便——把旋鈕擰到右後視鏡一檔，右側後視鏡會自動下翻，方便倒車時觀察輪沿，擰到中間時又會自動歸位，這樣的設計邏輯也是挺巧妙的。
座椅包裹的皮質，表面顆粒比較粗，手感不是很討喜。不過前排座椅的整體造型還是不錯的，該有支撐的地方都有，同時頭枕設計很便利，可以上下調整，也可以前後調整，而且調整的方式很直觀，不花哨、容易上手。
然而，作為一臺重視後排的行政級車型，它的後排除了看上去顯大的腿部空間之外，簡直就是糟糕透頂！說真的，我沒誇張，因為這張後排座椅真的差勁：靠背角度過於直立、坐墊很短而且角度過於上揚，坐進後排感覺自己就像是被扇貝夾住了一樣。另外，由於這臺車只有1700多公里的里程，所以車裡的異味問題相當嚴重，甚至後排裡坐久了會感覺喘不上氣來。
【動態篇】
剛上手踩下第一腳油門，我就發現，踏板的阻尼有些偏大，油門的感覺比很多以往試過的其它車型都要沉，發動機的聲線也偏粗糙混濁，甚至會讓人誤以為這是一臺老式渦輪車。
D擋下的平順性、線性度方面則十分出色，哪怕你非常迅速地給油、收油，只要油門開度不要太大，基本上都不會有什麼頓挫或者激振，動力的發放如同泉水一般，沒有任何“爆點”。全油門狀態下變速箱的反應會有點慢，大概遲疑半秒之後，發動機的嘶吼聲才會響起。整個加速過程也非常平順，動力還算充沛但談不上強勁，畢竟這輛低配車只有一臺190馬力的低功率版2.0T，車重卻高達1.8噸。
切入S擋，換擋動作會變得非常凌厲，伴隨著非常短暫而明顯的拉扯感，轉速也會相應拉昇提高響應速度，但是動力輸出依然很有線性度。
值得一提的是，哪怕這是臺低配車型，也是標配了換擋撥片的，手動模式下的升降擋速度也都表現不錯。整套動力系統雖然動力不強，但是運作很順暢，給人的感覺就像是配了一套普通的AT變速箱，而不是雙離合變速箱。
這一代A6動力系統的最大亮點，在於引入了微混系統。
搭載3.0T動力的高配車型55TFSI，帶有48V輕混系統，而這臺低配的45TFSI，則配了一套12V的輕混系統。從實際體驗來看，這套系統的“出鏡”頻率不算高，但是“搶戲”的效果一點也不差。除了擁有和普通啟停系統一樣的短暫停車時停機的功能外，它還更進一步，中高車速下丟開油門一段時間後會直接“停機滑行”。不過從我的體驗來看，這似乎在中等車速下更積極一點，跑高速時停機前的“等待”時間反而相對長一點。另外，它的停機設定非常激進，在剎車的過程中也會介入，甚至有時候車速還沒徹底歸零就直接停機了，可見這套系統壓榨油耗的渴望有多高。
但是我覺得這種做法顯得有些“急功近利”，尤其是對於我這種偏好“先緊後松”、追求制動過程平順性的變力度剎車方式很不友好，因為快剎停時一旦放鬆剎車，系統又要重新啟機，不但帶來很明顯的震動，而且經常錯過真正應該停機的短暫停車時段，反而得不償失。
不過，由此帶來的油耗數字似乎還挺可觀。我跑的路程大概2/3都是高速和城市快速環路，雖然沒有具體實測油耗，但是得到了7.8L/100km的表顯數據，結果還是讓人挺欣慰的。只是我覺得，這套12V系統還是有點不太夠看的，希望奧迪趕緊把48V系統全系普及吧。
底盤的風格浸透著一股濃濃的“大車感”，不過給了我不少驚喜。
先說下轉向，方向盤的阻尼有點偏大，導致手感偏重，感覺像是很老式的液壓轉向，低速下還沒什麼問題，車速大約過了60km/h之後，手感就重得有點明顯了，而且這一隨車速變化的過程稍顯突兀，不是很均勻，雖然順滑程度、反饋力度還算不錯，但是始終不如同級的寶馬5系那麼跟手。
懸架的表現是最讓我吃驚的，毫不誇張地說，這是我目前體驗過的大尺寸車型裡最穩的一個。雖然車身龐大，但是轉向時車身的跟隨性，在這個級別裡已經算是不錯的了。而且無論怎麼做動作，它的側傾幅度都是我見過的非運動車型裡最小的一個，甚至比寶馬5系還要穩（可見5系如今軟化到了什麼程度）。只要路面沒什麼大坑窪，它就會死死地貼在地上，細碎震動幾乎被濾得乾乾淨淨。就算走比較大的顛簸路面，車身的浮動幅度也小得讓人吃驚，連剎車時的“點頭”現象也極其輕微，力道十足腳感過硬。可以說，開著它感覺就像是駕馭著一塊底下抹了油的磚頭。
當然，我並不是在這裡損寶馬5系，實際上5系的底盤調校水平也不差，兩者的舒適性都算是出類拔萃的。要問如今的A6和5繫有什麼不同的地方，我覺得，寶馬更注重駕駛的易上手性，而奧迪更注重高速行駛時的穩定感。寶馬的懸架即使變“軟”了，響應速度依然非常快；而奧迪在此基礎上，更多的偏重對振幅的抑制。但是和5系相比，這臺A6的確有著更厚重的分量感，我覺得這更像是這個級別車型應有的“大車感”。
然而NVH方面，A6反相比起如今的5系要稍顯遜色了。一方面，大油門開度下發動機的噪音粗糙渾濁；另一方面，它的高速風噪也要比5系更明顯一點，跑高速時能明顯聽到輕微的“呼呼”風聲。胎噪的抑制算是中規中矩，中等車速下略微明顯，到了高速上會被風噪蓋過。當然，它的整體表現並不算差，只能說對於一臺中大型豪華車而言，這樣的NVH表現還不夠完美吧。
總結：
別看它換了一副稜角分明的外表，看似披上了“年輕化”的外衣，其實它骨子裡的性格依然是個“老幹部”。當然這也和大家熟悉、期待的那個A6才是最符合的。而實際上它還是給了我不少意外，作為一臺行政級豪車，底盤如此優秀，後排卻如此拙劣，和我想象中的A6相去甚遠。
不過，這不妨礙它在“56E”三者的纏鬥中脫穎而出。因為如果在這三者中選的話，我會在5系和A6L之間猶豫很久。我覺得它們兩算是“五五開”的水平，大家都有閃光點，也都有不少缺點。雖然我個人還是會偏向5系，但是A6L在現實中更高的性價比、更中庸的形象，恐怕還是更容易讓人心動吧。
文｜韋陀
圖｜韋陀 網絡
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