清明小假期即將來臨，很多高校已經公佈春假加清明假8天的假期。機票加價，春困秋乏，除了假期，還有什麼能夠一解千愁？是躲在車內聽著電臺看綿綿秋雨，還是在結束一天忙碌的工作後躲在車內抽上一支菸？或許都不是，面對假期綜合症，你需要的可能是一輛能夠喚醒自己運動基因的運動型中級車來改善自己乏味的生活。
現如今，人們買車、用車的觀念越來越成熟，尤其是年輕人的用車消費觀念，與十年前產生了很大變化，更注重自我與個性的體現。那麼問題來了。目前20萬上下的區間的運動型中級車選擇更多, 有廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞，以及一汽馬自達阿特茲。面對這三款車，應該從哪些方面去考慮呢？讓我們聽聽小美的意見。
很多人買車看重的都是“新的就是好的”，其實這個觀點也不盡然都是正確的，通常來說，對於全新上市的第八代凱美瑞和第十代雅閣而言，上市已有一段時間的阿特茲通過數次的完善和小改款使得這款車型在產品力的體現上更為完善。
在外觀的體現上，這三輛車都有著強烈的運動基因的體現，阿特茲上市已有三年時間，在外觀造型上不斷完善，即使是經歷過數次小改款，阿特茲在外觀上對於運動二字的詮釋卻從未改變。
自始至終，阿特茲的外觀設計都遵循著馬自達一直秉承的“魂動”理念來進行設計。充滿攻擊性的進氣格柵、犀利的眼角、流暢的側面輪廓、源於”韌”概念車的三條腰線、蓄勢待發的尾部線條等設計。這種線條設計目前除了阿特茲以及豪華品牌的運動車型外，其它中級車很少有，也體現出阿特茲在外觀設計上的功力。
凱美瑞和雅閣在前期車型上外觀給人的印象一直是兼顧商用和家用的中庸氣質，運動性似乎從來和它們不沾邊，直至2018年，世界對於中級車的審美眼光越來越偏向於運動和年輕化。在全新車型的外觀上，凱美瑞和雅閣不約而同地向阿特茲靠攏，採用了更為年輕激進的外觀設計, 底盤更低, 前臉看起來更加犀利, 側面的線條也更加流線,雅閣甚至採用了遛背的車身後部。這些, 都能看出這兩款曾經商務、穩重的中級車要通過運動外形吸引年輕人的意願。
秀外還需慧中，兼具內外的運動感才堪稱完美
在內飾設計感方面，三輛車似乎在大體上都做到了滿足現代人口味的要求，但相比之下各有特點，能做到和外觀一樣動感，才是真得運動感。
在中控臺設計上，阿特茲採用了以駕駛員為中心的內飾佈局。不管是儀表盤、中控大屏、HUD抬頭顯示以及中控旋鈕，都在駕駛員最方便看到和控制的位置，可謂“手到擒來”。而且在運動風格之外還兼顧了出色的豪華感，無論是頭層小牛皮的真皮方向盤、NAPPA真皮座椅還是在內飾接縫等工藝細節處理上都是很下功夫的。
全新凱美瑞在內飾上的設計感也頗為亮眼，但細看下來卻或許會讓喜愛運動的年輕人稍許有些失望，前擋玻璃HUD系統的過渡顯得太過於柔和，米色內飾配色顯得太過於居家，凱美瑞的內飾設計語言一切都是以乘坐舒適感為基準的，在運動感的營造上顯得有些力不從心。看來凱美瑞的年輕動感只存在於外觀，內飾和外觀沒有匹配起來，外觀年輕而內心滄桑。
雅閣的外觀設計年輕了不少，但內飾卻依舊是熟悉的“雅閣”味道，雖然增加了懸浮式中控屏和厚道的軟性材料，但相對於外觀，內飾的設計卻依舊是板正、中庸的味道。給人感覺是外邊看起來是90後，坐進車裡秒變70後。
駕駛不僅是冰冷的數據，更是駕馭絲毫的操控體驗
在汽車圈有一句話叫做“馬自達有錢的時候玩轉子發動機，缺錢的時候造好車為轉子積累研發經費”，確實，如今認真造車的車企屈指可數，堅持在動力科技和駕駛樂趣上的車企更是少之又少。
馬自達正是其中的一個，阿特茲搭載的動力系統也是馬自達引以為傲的那套自然吸氣+6AT創馳藍天動力系統，這套動力系統給人留下最深刻的印象就是“順滑”二字，輕踩油門，動力瞬間平順的輸出，似乎沒有任何的阻力，變速箱馬上就有了反應，油門響應速度根本就不是小排量渦輪增壓車所能比擬的。
關鍵是，動力平順、加速響應快、省油，只要做到其中任何一點都很簡單，但阿特茲做到了集所有優點與一身。
在底盤方面，比起第八代凱美瑞和第十代雅閣，阿特茲的底盤多了幾分韌勁，使得乘坐舒適感和操控感得到了極大的平衡。總體來說底盤更加偏向於運動，路感清晰，支撐感依舊十足，絲毫沒有犧牲一點運動性。
再加上GVC加速度矢量控制系統的加持，讓阿特茲在這個價位內幾乎找不到任何能與之匹敵的對手。除此之外，作為“彎道之王”，阿特茲的轉向手感精準、車身靈活性依然能夠保持得很好，車身響應積極都是在汽車界有口皆碑的。
第八代凱美瑞的動力系統採用2.5L發動機和8AT變速箱的搭配，在燃油經濟性上有很不錯的表現。但在運動性上卻有所丟分，給人的動力感受依舊是不緊不慢的加速和平順的換擋動作。
底盤的響應也與運動化的外觀有所著截然不同的表現，相對於阿特茲，凱美瑞的底盤缺少了一分韌勁，多了一絲柔軟，從底盤調教可以看出來，這臺車在舒適性上有著深厚功底，但談起運動來卻還是不如阿特茲專業。
第十代雅閣的國內版本與國外版本差別很大，新車在國內上市時，只提供了1.5T高低功率+CVT的動力組合。除此之外，本田地球夢發動機僅提供於大排量自吸發動機，且VTEC技術在這臺發動機上僅在進氣端有所配備。雖然如此，260Turbo車型的數據表現也是相當不錯的。
光看數據還不夠，駕駛感受體現更多的是在於彎道，由於雅閣的車長限制和底盤調教的原因，這輛車在彎道的表現並不盡如人意，過長的車身響應，只能用一個慢字來形容。
20萬級別日系性價比誰更強？當然阿特茲！
在同樣20萬級別左右，阿特茲2.5L藍天尊崇版與凱美瑞2.5G豪華版和雅閣260T尊貴版在性價比方面差異明顯。
其中，除了價格上的優惠力度之外，阿特茲2.5L藍天尊崇版在自身的性價比方面也有著不俗的成績。電動座椅記憶，前排座椅加熱、車內氛圍燈、方向盤換擋撥片等配置在同價格區間的雅閣和凱美瑞上都是無法看到的。
另外，近期國家相關部門發佈了關於增值稅稅率調整通知，將汽車製造業稅率從原來的16%下降到13%。日前，網通社從官方獲悉，一汽馬自達官方為響應國家減稅政策，推出購車優惠政策，旗下阿特茲最高綜合優惠3萬元。此外，阿特茲和CX-4還可以額外享受50%首付、18期免息的金融政策，置換補貼最高為1萬元，以及贈送5年10桶全合成機油等優惠政策。
結束語：迴歸主題，20萬買中級車，你需要的可能並不是一輛開著能睡著的凱美瑞或者在彎道上的表現並不出色的雅閣。相反，你最渴望得到的，是能夠在日常開車時和偶爾激烈駕駛時都可以享受到作為駕駛者的樂趣。在選車時，外觀、內飾、操控，這些都是駕駛樂趣的來源，綜合以上而論，阿特茲以由內而外迸發出的運動性和激情，更能緩解現代都市上班一族的焦慮情緒。而凱美瑞和雅閣現階段還只是停留在外觀上的動感，離真正的年輕運動還有一定差距。老司機告訴你答案，20萬買中級車，你應該選擇阿特茲。朋友們，你們怎麼看？歡迎評論。
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