很多家庭在购买第一辆车的时候，通常会把购车预算控制在10万元左右，这类车型通常能够满足一家人简单的出行和代步需求，同时也不会给家里带来过重的经济负担。不少人也会把10万元左右的车作为自己的练手工具，如果发生了磕碰刮擦，也不会感到太心疼。随着国内不少大城市为电动汽车提供政策上的支持（如不限行、更容易获得车牌指标、补贴等等），让很多用户开始把目光转移在纯电动车型上，并且开始在传统合资品牌汽油车以及纯电动车之间纠结。
目前10万元出头价位中也有一些车型可供选择，比如比亚迪元EV版，为了更好的体验这款车型的驾驶感与乘坐舒适性，以及未来其使用情况，我们购买了一辆元EV的次顶配版（智联炫酷型），接下来我们就来分享其初步的驾驶和乘坐感受。
1、动力：爆发力不强，但比较平顺
你不要把每辆纯电动车都想象成百公里加速在4秒内的样子，虽然特斯拉可以做到，但并不一定意味着其它电动车也能提供这种激情，包括这两比亚迪元EV。尽管电动机具有低速时扭力大、响应直接的优点，但元EV的起步还是相对比较温柔的，即使你猛踩“电门”，你也可以感觉到动力是慢慢提上来的，比较线性，响应速度也不错，但爆发力不强。可以看到元EV的动力调校更多的还是偏向于家用舒适，而不是运动。
不过值得表扬的是，比起比亚迪同价位的汽油车，元EV的动力平顺性表现要好很多，安全不会前者变速箱明显顿挫、抖动和冲击的情况。同时在怠速时也没有比亚迪同价位汽油车的那种明显震动的现象。
2、车内隔音：较差
由于采用了电动机，比亚迪元EV的车内在怠速以及低速时是很安静的，也没有什么抖动，但速度提到50km/h后，来自轮胎的胎噪、风噪就非常明显了。
3、底盘滤震性：差，晃动根本停不下来
比亚迪元EV的底盘和悬挂明显调校的很软，但这种软和“舒适”二字完全挂不上钩。因为在过坑洼路面以及减速带时，虽然没有硬碰硬的感觉，但是韧性不够，最可怕的是你会感到避震弹簧根本无法拉住车身，只要有小颠簸车身就有非常多的余震，包括竖向的颠簸和横向的车身摆动，让你感觉坐在波浪中行驶的船上。这种不停的颠簸会增加你的晕眩感，我们坐在车内15分钟，就明显感到不舒适。
4、方向盘转向手感：较差
元EV的方向盘整体虚位比较大，并且回正的力度不会随速度以及角度的增加而增大。此外在变道并线时，也可以明显的感觉到车身的响应也比较慢，而且会有比较明显的回摆。
5、座椅舒适性：一般，后排空间较小
元EV的前排空间比较充足，但后排明显比较小，乘坐会有些局促。另外不论是前排还是后排座椅的长度都偏短，对腿整体的支撑性有些不够。另外后排空间的座椅高度不太够，腿需要有些蜷缩，靠背的角度也比较陡，座椅本身材质也偏硬，长时间乘坐会有些不舒适。此外，其后备箱空间相对也一般。
此外需要大家注意的是：作为一辆SUV，元EV表面看起来其底盘高度比较高，但实际上是其通过一个斜面设计在视觉上营造的效果。如果你换个角度观看，会发现其实际底盘高度并不高，而且电池分布在底盘部分，如果发生了剐蹭，可能会伤害到电池。因此元EV的车主不要挑战这辆车的“越野”极限，其通过能力要比外表看起来还要低。
整体而言，如果仅仅只从行驶质感、乘坐舒适性以及驾驶感受来看，比亚迪元EV与同价位的合资品牌汽油车相比，比如更便宜的飞度、价格相近的朗逸和领动，在每个环节上都不占优势。因此如果你所在的城市如果没有限牌政策，依旧可以顺利买到汽油车，那么在这个价位合资品牌车型更加值得选购。
尽管电动车是未来的大趋势，但目前10万元出头的电动车在产品力方面表现并不好，并且如果你家里没有固定充电桩，那么补充能源也是未来在使用时的一大难题。此外，目前的电动车跑长途也基本不现实（充电不容易，并且充电速度太慢，浪费行程时间），因此从实际出行和使用的角度来看，目前电动车整体不如汽油车，所以如果没有限牌因素的影响，那么大家还是买合资品牌汽油车吧！
由于这两比亚迪元EV是我们的自购车型，因此我们会长期关注其各种情况，包括日常费用、保养、充电时和使用时遇到的问题，以及车本身的可靠性，还有大家最关注的冬季电池衰减情况等等。如果有了新的状况，我们也会及时分享给大家。
閱讀更多 評機師 的文章
