全新逸動DT其實是和第二代逸動（以下簡稱逸動）一起試駕的，逸動DT定位要比逸動低一些（入門級的緊湊型轎車）。兩者在用戶體驗方面有不少共通之處，在逸動DT上能夠找很多逸動的配置，例如大尺寸的液晶屏，同樣配備高德導航，儘管用戶體驗會打一些折扣，但肯定是比逸動DT的前身要好得多。
■ 逸動DT也用新的家族設計
真不是開玩笑，廠家也是通過這樣的方式去區分車型的，睿騁CC的中網鍍鉻飾條是8條，第二代逸動是7條，逸動DT是6條，還沒發佈的全新悅翔則會是5條。我覺得這思路也挺好的，除此之外，其他的不同，例如視覺重心的高低，高級車型會看起來低一些，也是逐級遞增的關係。前幾天我已經發過一篇逸動DT的靜態實拍，想了解更多逸動DT的配置情況可以點這裡（傳送門），本文主要聊體驗方面的內容。
逸動DT的前大燈配置不錯，同級車型中能夠配備LED光源的相信並不多，而且還具有自動大燈功能。但按照正常思路，這估計只會出現在頂配車型上，車系中大部分車型應該還是鹵素光源。
自動擋車型配備智能鑰匙，但無鑰匙進入功能只能從駕駛席一側進入，副駕駛門把沒有感應開關。雖然這樣的設定不多見，不過考慮到逸動DT的價格和定位，也就能理解了。
■ 乘坐空間較為緊湊
乘坐空間方面，逸動DT的表現相對緊湊一些，雖然同樣是緊湊型級別，但定位比逸動低，就要拉開一點距離。相比之下逸動DT就像經適房，夠用就行，差不多得了。
儲物空間方面，逸動DT的表現還不錯，副駕駛手套箱的容積比逸動還大一些，其它儲物格的容積也不小，如門板上的儲物格和前排中央扶手箱，挺實用的。但比較可惜的是，前排座椅靠背後方的袋子沒有了。
雖然廠家沒有公佈逸動DT的後備廂容積數據，但實測數據僅比逸動稍小一些，估計容積會在400L以上，滿足日常使用沒問題。逸動DT的後備廂下方用泡沫格放置三角板和隨車工具，能夠減少異響，看起來也整齊，但泡沫格沒有逸動那麼大，沒有額外的儲物空間，這應該也是被成本限制了。
■ 4AT是個心結 但其實用著沒毛病
這年頭還在用4AT，難免會有點年代感，試駕之前我也是這麼想的。但後來翻查了一下產品庫，官方指導價7萬以下的自動擋車型就沒幾個，拍攝的這臺頂配車型肯定是8萬多的，但相信逸動DT最便宜的自動擋車型應該不到7萬。這價格能買到一個自動擋車型，而且開起來還很平順，就別沒計較了，擋位數少更多是心結，其實用著沒毛病。
這次試駕的逸動DT配備1.6L自然吸氣發動機，沒有缸內直噴技術，所以參數要比逸動低一些，但升扭矩還是達到了100牛·米/升的水平，低扭表現不錯。除此之外，逸動DT還會有1.0T發動機，匹配6MT變速箱。
試駕會的時候，其實我是先試駕逸動的，之後再試駕逸動DT。從牌面上來說，逸動的表現按理要比逸動DT好一些吧，至少開始的時候我是這麼想的。但試駕過之後，我覺得某些方面反而是逸動DT更符合我的口味。
逸動DT配備的1.6L發動機參數要比逸動稍低一點點，差距不大，但配的是4AT變速箱，所以兩車開起來差別挺明顯的，換擋的時機和節奏明顯不同。話雖這麼說，但我相信大部分用戶對車輛的情況都不太敏感，未必能察覺出不同。
大部分場景下，4AT的表現都挺好的，最多就是發動機轉速會相對高一些，吵一點，對於這個價位的車型來說，這點忍了。真正會把4AT短板放大的場景是山路，連續的彎道和反覆加減速，會使變速箱一直糾結是升擋呢還是降擋呢，結果就是和駕駛員意圖的節奏對不上，不夠默契。畢竟擋位數少，這算是天生的缺陷吧，它已經盡力了。
除了方向盤沉一點之外，逸動DT的減振器也調得比逸動要硬一些，或許低速行駛的時候舒適性會不如逸動，但速度提起來之後，我覺得駕駛員會開得更爽，尤其是高速併線的時候，心裡更踏實，這是試駕逸動DT之前沒想到的。
總結：
逸動DT的預售價格區間為6-8.8萬，試駕的這輛頂配車型配置很豐富，但如果賣8萬多的話，我會建議你去試試逸動，犧牲一點配置，換車子提升一個級別，划得來。逸動DT最便宜的自動擋車型我猜應該不到7萬，從行駛表現來說，我覺得可以接受，4AT其實開起來沒毛病，平順性比雙離合要好，用著也省心。就像經適房一樣，把基本功做好，不出紕漏，可以了。
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