10.11 连续击败Model 3、聆风，沃德十佳电动SUV国产，靠性能应战元EV

击败日产聆风斩获澳洲设计大奖（Good Design Australia）、斩落捷豹I-PACE拿下北美年度使用汽车大奖（NACTOY），在长达三位数的竞赛名单之中，成为了唯一一个凭借纯电动系统身份跻身沃德十佳的汽车产品，这一系列头衔堆叠起来，尤其是在提到电动系统的情况下，大部分人肯定会认为它就是2019款特斯拉Model 3，但实际上今天集完全宠爱于一身的纯电动车并非来自硅谷，而是韩国现代打造的现代Kona EV。

Kona这个名字似乎有些陌生感，但其实它在去年就已经以ENCINO的身份完成国产落地的北京现代昂希诺，这台小型SUV也是目前国内市场上，唯一一款以高性能作为卖点的国产车型，这也使得其在燃油版销售门槛上非常之高，13.99万元的起售价格甚至比拥有越野能力的Jeep自由侠还贵了1万多。

不过，以北京现代的品牌力来说，卖高性能车真的不太靠谱，这也导致拥有177Ps的昂希诺在入华一年半之后，累计总销量还不到1万台，而且在临近年度改款的近3个月时间里，其仅仅卖掉2台。那么，在海外市场获奖无数的纯电动版会是解决之道吗？

越野？竞速？昂希诺EV坚持性能路线

北京现代从去年底开始，便针对一系列纯电动产品进行投产布局，而在此前的成都车展上，我们看到了剥去传统进气前格栅的北京现代昂希诺纯电动版（以下称昂希诺EV）。

其实就小申个人角度来说，我是真不太懂它是凭什么击败日产聆风、特斯拉Model 3等车型斩获设计大奖的，被封闭起来的进气格栅的确会降低风阻对车辆驾驶前行的影响，但从视觉效果来说，带有充电插口盖痕迹的前脸，现在会显得有些呆板，而且与吉利帝豪EV很相似表面点阵，也并不不能够为它的视觉效果增加什么分数。

当然，昂希诺EV的灯组处理仍旧极具个性，细长条的近光灯组主要承担日间行车照明任务，它在带有切角的镀铬装饰条上带有那么一点悬浮感，远光灯则被独立嵌入在下放的开口之中，它的处理方式很是有趣，外部仅仅依靠一个类似纤维玻璃的平整板面覆盖，这让其内部的灯腔很像是放置在橱窗内的艺术品。

但与燃油版不同的是，从轮拱硬塑护板上延伸到远光灯区的装饰板，已经从纯电动版本上取消，它的个性化会因此受到一些打击。

与燃油版一样，昂希诺EV也在朝向性能方向进行改善，远光灯区之下的导流孔仍旧具备进气冷却的功能，它会让前制动系统时刻保持高效；而车头保险杠之中的扰流改善做得也非常不错，多层次的处理方式不仅可以强化车辆的防撞防护能力，也将会为车头带来更强的下压力，以保持车辆高速驾驶过程中的车头稳定。

个性化的程度稍稍下调，可是这并不妨碍整车在同级细分市场中的与众不同，我们在小型SUV当中本身就很少见到拥有如此全面和大幅度底盘包裹的装饰，更不用说在追求实用性的入门纯电动市场了。

昂希诺EV就是如此特立独行的一员，除了车头远光灯区上的调整外，整个底盘的防护套件还是被完整地继承了下来，加上侧身内部的防刮蹭条以及底部镶嵌的金属护板，它的道路通过能力仍旧是聆风、元EV这些纯电动产品无法匹敌的。

这里还有一些用于空气动力学与性能改善的东西，比如重新处理之后的17英寸铝合金轮圈，它的轮辐封闭程度更高，这会让其在驾驶过程中遭遇更小的空气阻力；而车辆尾端同样出现了一些运动套件，在最顶端的高位扰流板不仅通过增大尺寸与边缘延展度，为车尾创造了更大的整体下压力，其的装饰方式也在C柱的拉伸之中与侧窗连接在一起，整体视觉效果因此得到优化。

我们无法将北京现代从设计关注名单中剔除，尽管昂希诺燃油版的销售并不出色，但它的设计影响力仍旧足以推动当前小型SUV市场的发展，而昂希诺EV虽然在外观上褪去了进气格栅，这会影响它的整体颜值，但对于运动套件与护板的大量保留，还是让其可以在纯电动市场中脱颖而出，在面对元EV等自主电动车的围剿之时，它的个性化设计或许会成为一个影响消费者心理的卖点。

比燃油版更强劲，昂希诺EV绝非软柿子

一直以来，合资汽车品牌对于纯电动系统的开发似乎都不够专注，无论是动力输出还是续航能力，以比亚迪为首的自主厂商都不用比价格，就足以将初探国产纯电动市场的雪佛兰、本田、现代等制造商牢牢压在身下，可是，现在在海外市场荣誉加身的昂希诺EV可不再是软柿子，它在纯电动总成方面的能力不容小觑。

宁德时代已经与北京现代建立合作关系，这使得它的高效电池组可以进入到昂希诺EV之中，64.2kWh容量的三元锂离子电池组，可以为车辆创造NEDC标准下500km的续航里程数，这可是比元EV顶配型号相匹敌的参数，可见国内媒体对于合资品牌电动车“狼来了”的说法，并不是唬人而已。

不仅是续航能力惊人，车辆的电动机总成也令人颇为震惊，高达204Ps的最大功率和310Nm的峰值扭矩，延续了燃油车身上的性能属性，可以达到170km/h时速的入门电动车，昂希诺EV这次可不是占据一个生产名额那么简单。

小申评述：

在合资新能源车与自主国产车的较量当中，价格一直都扮演着一个非常关键的角色，看看比亚迪已经将元EV的入门门槛压低到10万以内，燃油版都卖到了14万级的现代昂希诺，想要用价格实现销售突破显然并不太现实，主打运动性能的它能否凭借合资电动车最大的续航能力，以及最个性化的外观设计异军突起，卖得比燃油车更好？这会成为接下来的一大看点。