擊敗日產聆風斬獲澳洲設計大獎（Good Design Australia）、斬落捷豹I-PACE拿下北美年度使用汽車大獎（NACTOY），在長達三位數的競賽名單之中，成為了唯一一個憑藉純電動系統身份躋身沃德十佳的汽車產品，這一系列頭銜堆疊起來，尤其是在提到電動系統的情況下，大部分人肯定會認為它就是2019款特斯拉Model 3，但實際上今天集完全寵愛於一身的純電動車並非來自硅谷，而是韓國現代打造的現代Kona EV。
Kona這個名字似乎有些陌生感，但其實它在去年就已經以ENCINO的身份完成國產落地的北京現代昂希諾，這臺小型SUV也是目前國內市場上，唯一一款以高性能作為賣點的國產車型，這也使得其在燃油版銷售門檻上非常之高，13.99萬元的起售價格甚至比擁有越野能力的Jeep自由俠還貴了1萬多。
不過，以北京現代的品牌力來說，賣高性能車真的不太靠譜，這也導致擁有177Ps的昂希諾在入華一年半之後，累計總銷量還不到1萬臺，而且在臨近年度改款的近3個月時間裡，其僅僅賣掉2臺。那麼，在海外市場獲獎無數的純電動版會是解決之道嗎？
越野？競速？昂希諾EV堅持性能路線
北京現代從去年底開始，便針對一系列純電動產品進行投產佈局，而在此前的成都車展上，我們看到了剝去傳統進氣前格柵的北京現代昂希諾純電動版（以下稱昂希諾EV）。
其實就小申個人角度來說，我是真不太懂它是憑什麼擊敗日產聆風、特斯拉Model 3等車型斬獲設計大獎的，被封閉起來的進氣格柵的確會降低風阻對車輛駕駛前行的影響，但從視覺效果來說，帶有充電插口蓋痕跡的前臉，現在會顯得有些呆板，而且與吉利帝豪EV很相似表面點陣，也並不不能夠為它的視覺效果增加什麼分數。
當然，昂希諾EV的燈組處理仍舊極具個性，細長條的近光燈組主要承擔日間行車照明任務，它在帶有切角的鍍鉻裝飾條上帶有那麼一點懸浮感，遠光燈則被獨立嵌入在下放的開口之中，它的處理方式很是有趣，外部僅僅依靠一個類似纖維玻璃的平整板面覆蓋，這讓其內部的燈腔很像是放置在櫥窗內的藝術品。
但與燃油版不同的是，從輪拱硬塑護板上延伸到遠光燈區的裝飾板，已經從純電動版本上取消，它的個性化會因此受到一些打擊。
與燃油版一樣，昂希諾EV也在朝向性能方向進行改善，遠光燈區之下的導流孔仍舊具備進氣冷卻的功能，它會讓前制動系統時刻保持高效；而車頭保險槓之中的擾流改善做得也非常不錯，多層次的處理方式不僅可以強化車輛的防撞防護能力，也將會為車頭帶來更強的下壓力，以保持車輛高速駕駛過程中的車頭穩定。
繼續改善性能，電動版個性不衰
個性化的程度稍稍下調，可是這並不妨礙整車在同級細分市場中的與眾不同，我們在小型SUV當中本身就很少見到擁有如此全面和大幅度底盤包裹的裝飾，更不用說在追求實用性的入門純電動市場了。
昂希諾EV就是如此特立獨行的一員，除了車頭遠光燈區上的調整外，整個底盤的防護套件還是被完整地繼承了下來，加上側身內部的防刮蹭條以及底部鑲嵌的金屬護板，它的道路通過能力仍舊是聆風、元EV這些純電動產品無法匹敵的。
這裡還有一些用於空氣動力學與性能改善的東西，比如重新處理之後的17英寸鋁合金輪圈，它的輪輻封閉程度更高，這會讓其在駕駛過程中遭遇更小的空氣阻力；而車輛尾端同樣出現了一些運動套件，在最頂端的高位擾流板不僅通過增大尺寸與邊緣延展度，為車尾創造了更大的整體下壓力，其的裝飾方式也在C柱的拉伸之中與側窗連接在一起，整體視覺效果因此得到優化。
我們無法將北京現代從設計關注名單中剔除，儘管昂希諾燃油版的銷售並不出色，但它的設計影響力仍舊足以推動當前小型SUV市場的發展，而昂希諾EV雖然在外觀上褪去了進氣格柵，這會影響它的整體顏值，但對於運動套件與護板的大量保留，還是讓其可以在純電動市場中脫穎而出，在面對元EV等自主電動車的圍剿之時，它的個性化設計或許會成為一個影響消費者心理的賣點。
比燃油版更強勁，昂希諾EV絕非軟柿子
一直以來，合資汽車品牌對於純電動系統的開發似乎都不夠專注，無論是動力輸出還是續航能力，以比亞迪為首的自主廠商都不用比價格，就足以將初探國產純電動市場的雪佛蘭、本田、現代等製造商牢牢壓在身下，可是，現在在海外市場榮譽加身的昂希諾EV可不再是軟柿子，它在純電動總成方面的能力不容小覷。
寧德時代已經與北京現代建立合作關係，這使得它的高效電池組可以進入到昂希諾EV之中，64.2kWh容量的三元鋰離子電池組，可以為車輛創造NEDC標準下500km的續航里程數，這可是比元EV頂配型號相匹敵的參數，可見國內媒體對於合資品牌電動車“狼來了”的說法，並不是唬人而已。
不僅是續航能力驚人，車輛的電動機總成也令人頗為震驚，高達204Ps的最大功率和310Nm的峰值扭矩，延續了燃油車身上的性能屬性，可以達到170km/h時速的入門電動車，昂希諾EV這次可不是佔據一個生產名額那麼簡單。
小申評述：
在合資新能源車與自主國產車的較量當中，價格一直都扮演著一個非常關鍵的角色，看看比亞迪已經將元EV的入門門檻壓低到10萬以內，燃油版都賣到了14萬級的現代昂希諾，想要用價格實現銷售突破顯然並不太現實，主打運動性能的它能否憑藉合資電動車最大的續航能力，以及最個性化的外觀設計異軍突起，賣得比燃油車更好？這會成為接下來的一大看點。
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