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车厂态度从保守走向开放，与科技大厂的合作将增多
汽车成为各科技大厂积极布局的市场，但车厂对于让这些科技厂商的作业系统进到汽车中控台持保守态度，车内系统能记录驾驶人的行为、喜好与习惯等数据，对车厂来说，这些信息是作为后续开发新车和品牌营销的依据，且开放车内系统的同时，也有信息安全的顾虑。
这也是为什么Apple和Google先以CarPlay和Android Auto这类以手机连结车载系统之方式进到车内的原因，手机镜射方式虽然需要汽车系统支援，但事实上仅是将手机功能镜射到车载荧幕上便于驾驶人使用，但此方式对科技厂商而言并未获得太多好处，尤其是数据收集部分。
对车厂来说，Google有4项难以抗拒的优势，包括Google Map、Google Assistant、Google Play与为数众多的Android手机使用者。
其中，车厂若要自行开发语音助理，需投入的资金和时间将非常可观，虽然2018年一线车厂如Daimler-Benz和BMW都发表自行开发的车用语音助理，并强调该语音助理也都如同Siri和Google Assistant一样具备自然语言识别能力，不须单字输入或使用固定指令。
但此大手笔并非所有车厂都能承担，从车厂与Google这类科技厂商进行合作开始，可见原先的保守态度已逐渐转变，未来此模式预期将越来越多。
▲车厂导入语音助理方式；source：拓墣产业研究
内嵌式车用语音助理能协助车相关功能，意义与用途倍增
语音助理被引进汽车将是大势所趋，尤其消费者在手机和智能音箱上已有过体验，虽然驾驶人仍需时间习惯用声控取代手动操作，但该学习曲线会较全新科技短。
车用语音助理最主要目的在于增加行车安全，减少驾驶人分心的机会和时间，所以即便采用科技大厂系统，一些可能会造成驾驶人不安全驾驶的App，例如YouTube和Netflix等都无法安装在车内(这里不讨论使用第三方破解程序)。
车厂为了减少驾驶人分心已做了不少努力，例如逐渐成为标准配备的抬头显示器(HUD)，当语音助理成为内建系统的一环时，能取代更多驾驶人必须自己手动操作的功能。
尤其这些功能需要驾驶短暂将视线移开，包括像是请语音助理调整空调与检查胎压和油量等，能协助操作汽车相关功能的内嵌式语音助理，将比手机镜射和外接装置更有意义。
文丨拓墣产业研究院 陈虹燕
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