常有人問我，為什麼絕大多數汽車廠商都是出於降低能耗的目的來設計並製造混動車，而比亞迪的混動車卻是那種跑的賊快但是油耗也不低的產品呢？是不是比亞迪造不出來節能的汽車呢？
答案必須是否定的
第一個問題的答案，毛主席在1917年的《體育之研究》上就告訴過我們
欲文明其精神,先自野蠻其體魄.苟野蠻其體魄矣,則文明之精神隨之
而第二個問題的答案則更為明確——比亞迪當然造過節油的混動車！
說起增程式混合動力，無數後繼者都得給這位祖師爺拜碼頭
早在2008年，比亞迪就造出了F3DM，1.0L三缸自吸引擎+110KW電動機，純電續航里程100公里的插電混動，距今已經有十年了。這種混動車型現在的名字，就是在寶馬i3和雪佛蘭Volt身上的那種增程式混合動力。不是比亞迪造不出來，這種東西是他們十年前就玩剩下的！
油耗
從動力角度來看，它真的費油嗎？
圖中這是在充電，加油口在左邊
買比亞迪混動的車主，往往都會拿它去和同價位的燃油車去對比油耗，結果似乎並不盡如人意，不插任何電源的長途純饋電油耗（120km/h巡航）在9L-11L左右的水平對於一個帶電動機的車而言實在稱不上低。
但是請注意，能量是守恆的
能量既不會憑空產生,也不會憑空消失,只能從一個物體傳遞給另一個物體,而且能量的形式也可以互相轉換。
一臺紙面最大輸出333KW，綜合功率不低於400匹馬力的車（不然到做不到百公里4.9秒），你覺得它再省油能省到什麼程度？i8的百公里饋電油耗11.2L（實測反饋），高爾夫GTE則更為恐怖（並未準確測算，但全程轉速沒下2500rpm，百公里表顯油耗未低於15L），如果拿同為插電混動的車來對比的話，宋DM用百公里10L的油耗換來持續性極高的動力輸出（高速狀態下，電量始終保持在70%，任何情況下你打算超車都會有連綿不絕的驅動力）公路上90%的車都不是你的對手……用ATS 2.0T的油耗表現換來了寶馬750Li 4.4T的直線加速水平，裸車價格還不到18萬，怎麼看都覺得超值吧？
更何況，這臺車純電還能跑80公里，如果你只是市區代步的話，每天日常出行完全能做到不燒一滴油，豈不是更經濟了？（事實證明，即使充滿電駕駛這臺車，也很難做到忍住不打開Sport HEV模式；我不細說，你們想象一下就好）
動力
野獸般的體魄，對得起車尾那枚4.9S“榮譽勳章”
在封閉測試直道上，我對比亞迪宋DM進行了滿油半電（60%）狀況下的百公里加速測試，結果正如你所見，做到4.95秒的百公里加速水平對於宋DM來說十分輕鬆
通過圖表可以看出，這臺車在起步的前0.2秒內非常溫柔，動力在一個細微停頓之後源源不斷地爆發，而在四秒時的小停頓在一定程度上削弱了它的加速成績，此時配合燃油引擎傳動的雙離合變速器正在進行檔位切換，造成了g值的小範圍波動。
烏鴉坐飛機！！！
它起步時需要繃緊神經，因為當全油門踏下去的瞬間你會發現四條輪胎都在尖叫，就像是趙公明把他的黑虎交給你騎的感覺。所以我建議沒摸過性能車（起碼也得GTI）的人不要直接上手開這款車，它的脾氣剛開始真的駕馭不了。
操控
兄弟，這可是一臺中國特色美式肌肉混動SUV
從驅動形式角度來看，宋DM在前輪是一臺1.5T燃油引擎+110KW的電動機進行共同驅動，而後橋則完全獨立，只用110KW電機驅動，燃油引擎輸出的動力並不會傳遞到後輪上。從紙面數據來說，就是總共454馬力的輸出，光前輪就能分配到303匹；而整車的前後扭矩分配比為66.2：33.8，搭配重心較高的SUV車身形式……我就算再怎麼瘋也不至於去挑戰這輛車的彎道極限啊！
事實上，比亞迪在對宋DM進行開發時，為減輕這臺車的簧下質量做出了不少的努力，比如說當你把車架到舉升機上觀察底盤時，你就會發現大量白花花的鋁質部件。
對於這臺車的底盤，比亞迪確實捨得下本但是簧下質量的降低也抵消不了電池組和管理模塊所增加的整備質量，再加上更偏向前輪的四驅形式……PSA的老闆曾經說過：如果世界上沒有彎道,標緻汽車一輛都賣不出去。放在這臺車上這句話應該反過來講。但是仔細咂摸一下，作為一臺大馬力的drag race之王，為什麼要考慮彎道性能呢？
是不是帥你一臉？
其實比亞迪在新車上就給出瞭解決方案，唐太子採用的前110KW（250Nm）+後180KW（380Nm）的電機，非極限狀況下的前後扭矩分配比更科學（別說你要帶油過髮卡彎，換了X5M也得跪）
體驗
純電很安靜，饋電如何呢？
由於宋DM在饋電狀況下需要不斷為電池組發電，低電量時即使怠速引擎的運轉也會很明顯；開起來之後，引擎還承擔了驅動車輛前進和帶動空調的職能，其實宋DM的隔音用料還是相當厚實的，但它的引擎轉速也同排量純燃油車高了一截，因此即使採用與一般汽車同樣的手法來駕駛，噪音也比一般車型來得更為明顯。
不過，跟那些跑得還不如你快的小鋼炮比起來，這點噪音算得了什麼呢？
油量顯示並無冗餘，斷油後自動切換純電動
與合資廠商在油量表完全見底後還能再跑很長一段不同，宋DM的油量表基本上只要見底就馬上要徹底耗盡了。在自駕過程中有三次都把油完全燒光了，靠純電跑到了服務區。在高速公路上油量快到底了一定要去服務區，像我這種開法很不可取。
沒有隨動大燈？霧燈輔助照明也管用
左霧燈沒壞
雖然宋DM並未配備隨動大燈，但在轉向過程中，對應方向的霧燈會亮起進行輔助照明。從技術實現的角度上來說這非常簡單，但事實上就是有大批廠商沒有設計這一個細節。（大眾高爾夫有這個功能）
功能
除了沒有電動尾門和HUD，你能想到的任何配置幾乎都有
主副駕電動座椅的按鈕位於車門上，並帶有記憶功能
綠靜系統對PM2.5的過濾有效且直觀
吸入式座椅通風系統提神醒腦，比鼓風式的舒適度高很多
那麼，就沒什麼問題嗎？
宋DM只配備了3.3KW慢充接口這件事，我覺得算個不小的問題
宋DM只有一個3.3KW的220V充電端口，如果你每天都想在市區只用純電動模式代步的話，你就需要每天晚上都把車停在固定車位，不緊不慢地在自己的充電樁前充電（從0%到100%需要五個多小時）。如果你不打算安裝充電樁只用220V的空調插座充電的話，你還需要把原廠送你的1.8KW充電線束之高閣，去馬雲家買套3.3KW充電套裝才能愉快的進行充電。
外觀
一些流水賬
首先，我拿到的並不是現在最新改款的宋DM
這是我在杭州西湖旁步行街遇到的改款宋DM，請忽略門板的剮蹭痕跡
這是我在北京郭公莊比亞迪經銷商見到的改款燃油版宋
與改款後的車型相比，我拿到的宋DM在外觀上與最初版本的宋更為接近
一想到第一批燃油版宋SUV個個都頂著雙色X型黑色大嘴上街，我就覺得肝顫
宋DM的前大燈遠近光源有所不同，近光LED遠光鹵素
尾部藍色的542標識和4.9S標記顯得有些低調了，19寸雙五幅輪圈扁平比剛好
輪胎規格為235/55 R19，這樣的尺寸看上去不會小氣，通過能力和舒適性也有一定保障
在街面上沒幾臺車能追上它並看到它側面的542標識
引擎編號BYD476ZQA，是從速銳時代就開始用的老夥計了
內飾
比亞迪新設計浪潮的前奏
作為比亞迪首款完全自主設計造型的產品，宋SUV體現了較早時期比亞迪工程師的設計品味，雖然與競品相比它在細節上的設計美觀度還不太經得起推敲，但設計之中糅合他人經驗也是給新世代比亞迪車型設計理念積累的過程。
另外，這臺車的內飾在我拿到的時候（總里程8500公里）已經沒有任何氣味，相對而言我自己的那臺凱美瑞買了兩年半還隱約能聞到新車剛買回來時候的味道。
具備多種色彩變化的儀表盤，畫風與比亞迪S7的檔杆神韻類似
陡坡緩降、四種輔助脫困的駕駛模式選擇、以及後橋貨真價實的機械差速鎖……買宋DM的車主多半是衝著所向披靡的加速性能去的，但從駕駛比亞迪唐的朋友口中得知，這套系統的脫困能力確實很強悍，灘塗和沙漠都能應付。（不過鑑於這車比較低的離地間隙和相對較大的整備質量，還是不要拿它去跟LC80硬碰硬的好）
前排座椅舒適度很高，不過形狀決定了你不要開著它去劈彎
音響效果也是很不錯的（當然你們也知道這張圖的重點是什麼）
（當然你們也知道這張圖的重點是什麼）
後排不像唐那麼寬大，當然2660mm的軸距和不長的車身尺寸讓它後排也不會大到哪兒去。得益於無傳動軸的四驅結構，它的後排地板還是相當平整的。另外，後排空調出風口下方還有品字形大三相220V插頭，實用指數滿分。
小結
窮人車的極致之選
如果說窮人用的東西往往功能多樣，那麼我覺得比亞迪的混動系列可以說把“窮人樂”做到了極致，一臺極具中國特色的“肌肉SUV”
用百公里不足10L的純燃油無充電油耗就可以讓你在高速公路上把目光所及之處99.9%的對手統統打敗，享受提速快感之餘電機輸出隨叫隨到毫無遲滯。比亞迪混動系列有這樣的動力儲備，確實能治住大量馬路殺手。比如說路上有個蛇皮走位的ATS，超到我旁邊的時候一腳跺下去立馬就老實了。如果換成文章開頭那輛F3DM的話，那玩意兒確實足夠省油，但是它開著太不年輕，氣勢太弱！
口袋裡錢沒你多，還不許我跑得比你快？
通過與這臺車累計5000多公里的親密接觸，確實刷新了我對比亞迪混動車型的認識，與雷軍提出來的“水桶手機”不同，這臺宋DM能夠給你的其它方面都很均衡，做工用料和配置水平都達到了自主品牌10萬級別比較均衡的水平（就是現款的外觀跟自主SUV這些新選手比要遜色一大截），但直線加速能力的生猛讓它多了一大堆常規SUV根本給不了你的樂趣，因此它並不是一臺“水桶汽車”，而是一個各項學科75分，而中長跑達到全運會冠軍級別的天才體育生。
用合資2.0L丐配緊湊級SUV的價格買個自主品牌的火箭，這事兒我覺得真可以考慮考慮，花不大的代價買個別人花起碼50萬才能買到的樂趣也未嘗不可。
最後，如果你覺得宋DM還不夠精緻，性能還不夠強悍，別急著走
因為唐太子就要來了！
閱讀更多 車藝志 的文章
