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分兩種情況。
一是排氣制動。大部分卡車已經配備了這個功能，它的作用就是在連續下長坡的過程中進行輔助制動。主要包括兩種結構，一是僅通過排氣管路上的排氣蝶閥制動，二是通過排氣蝶閥和排氣門共同作用制動。排氣制動對排氣蝶閥關閉程度以及氣門開啟程度都有嚴格要求，廠家會通過嚴苛的發動機排氣制動耐久試驗和整車驗證實驗進行考核，所以不用擔心影響發動機的壽命。 
另一種情況是比較單純的發動機制動，大車法規已經規定了必須使用輔助制動裝置(液力緩速器或者排氣制動)，所以只有小車才有這種情況。制動過程中發動機不點火做功，利用壓縮行程壓縮空氣和發動機摩擦做負功制動。
壓縮過程中產生的熱量比想象的高，對於柴油機噴油器噴嘴來說，這種情況下的工作狀態比正常燃燒做功狀態還要惡劣。在有排氣制動的柴油機上，燃油系統噴嘴都是以制動工況考核的。所以我的建議是，對於單純發動機制動，不要頻繁經常使用，畢竟這種情況廠家沒有考核過。
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