WEY VV7升级款不会“爆”，在电子配置过剩的年代汽车考验的是核心技术配置，VV7似乎理解错了。

2019款VV7的升级有些换汤不换药，主要升级点为并线辅助、车道偏移预警、道路识别系统，这些配置的组合实现了L2级辅助驾驶，也有某些车企称之为自动驾驶。

自动驾驶的级别有L1~L5五个等级，其中L3/4级能够在限定场景内使用自动驾驶功能但驾驶人必须保持关注路况，L2级所谓的自动驾驶只能在短时间内实现脱离方向盘但必须全时观察车辆行驶路线。

所以以VV7为例所有有L2级驾驶功能的汽车都不算真正的智能车，在实际用车过程中这些配置大部分时间是需要关闭的，否则过剩的电子配置在驾驶行为中反而会成为干扰，那么新款VV7去掉这些配置之后和老款有什么区别呢？

VV7的销量一路走低到2044台，同比下降了79.66%、环比下跌12.2%，这一数据足以说明VV7已经长时间在低销量的状态，VV7的时代已经结束了。

这台车的重点不在于升级电子配置，而是推出换代车型一改另类的外观设计并且增加四驱系统。

长城WEY系列的核心部件里发动机为4C20A·2.0T直喷发动机与哈弗H6没有区别，变速箱使用七档湿式双离合仅此一台长城全全系，至于平台也基本与哈弗通用；可以说WEY品牌的量产车除了外观设计和内饰用料以外其他没有什么不同，依靠表面文章提高售价的套路已经不能再吸引现在的消费者。

外观设计方面VV7极尽浮夸，流体雕塑的风格曾经用过的车系里即使合资车也没有一台成功，不符合大众审美标准的车受众面会很窄；而且过于流线型的SUV后备箱储物空间也明显被压缩，VV7在颜值和实用性两方面可以说是失败的。

这样的国产SUV指导价在16.98-18.88万已经属于高价车，作为SUV至少应该有四轮驱动，但VV7全系两驱，对于曾经使用过两驱SUV预计换车的消费者而言VV7基本不在列，那么VV7有什么能力成为爆款车型呢？

WEY品牌从初上市的火爆到预冷基本决定了昙花一现的命运，定位高端品牌但是哈弗还有更贵的车，混乱的品牌和产品线布局最终会让WEY从公众的视线里消失。

天和Auto

vv7一款除了油耗高都好的车。

最满意的地方不用多说大家都很清楚,那就是这个非常帅气的外观咯,第一次见到它真的很震撼,豪华而又具有运动感的外形设计确实很棒,再加上做工细腻科技感非常出色的内饰,让整个车的身价一下子提升了很多,说实话虽然 WEY 没比哈弗贵多少钱,但是档次感上面可明显要高了很多。另外最满意的就是隔音了,小七的隔音辜不夸张的说,比一般二十多万的"豪车"强不少。