说到超级摩托车这个词，我们通常想到的是哪些拥有全天候驾驭行驶的摩托车，以及具备优秀的人体工学设计的车型。而我认为，对于超级摩托车而言，为了凶残的动力输出，是可以适当的牺牲一些舒适度的。

而对于杜卡迪而言，他前两代的超级摩托车包括1100和939及821 这三款车，他们都属于超级摩托车行列。如今，2019款的杜卡迪Hypermotard 950 即将上市，它保持了超级摩托车的动力灵魂，当然也赋予了一些新的在日常骑行上的功能。

2019款Hypermotard950 和以往有什么不同

相比与939而言，这次的杜卡迪950 是一个全新的车型，你不能把它看做是一个有传承意味的的车款。唯一同样的都是采用了格子架，它在前面稍微变细了一点用来减轻重量。从舒适度、性能、，发动机、悬架再到人体工程学，所有其他的一切都是全新的，并且得到了极大的改进。

对于950而言，他的双缸发动机有一个新的扭矩曲线，82%的酒具在3000转时候是可用的，88%的扭矩在5500-9500转时可用。这主要是为了获得最佳的油门控制平滑度，这让你在街道骑行的时候，不用多次换挡，只要让拧动油门就好。而且这个双缸发动机有9000转红线，你在街上想慢一些的时候，将档位拉倒2500转就好，而且不会感受到发动机的阻力和嘶吼，这主要是由于这种宽线性动力提供的。

这辆车在旅行模式的时候，油门响应会有明显的减弱；这主要是由于较软的油门响应造成，主要为了防止底盘的颠簸。在较慢的路段，旅行模式的输出马力最大是114马力，而在城市模式下只有75马力。并且这个骑行模式是能够在行驶过程中通过左车把进行更改的。

对于2019款Hypermotrard 950 而言，发动机的活塞比调整为了13.3：1，高于939的12.6：1

；离合器取消了拉线设计，改为了液压辅助和滑块设计，这样能够减少杠杆张力，对于操控来说会非常轻松。

对于新的950，杜卡迪在配置方面又做出了哪些改动？

因为新车用了快速换挡系统，所以在骑行过程中，电子设备的响应和介入是非常准确的，这点非常好。而且使用了6轴的博世IMU（惯性测量单元）、弯道ABS、牵引力控制系统、车轮控制EVO系统等。这些电子设备对于骑行摩托车而言会变得非常轻松。

19款的杜卡迪950 转弯速度会比上一代的939要快很多，特别是在950的SP版本上，这是由于相比较939的轻锻造三福车轮和把手做来改进。另外，由于采用了一些碳纤维挡泥板和前盖，重量也是和939保持一样200kg（满油的状况）

基础版的950 用的是Marzocchi的前叉和Sachs的后减震悬挂都是可调的，整个悬挂的感觉非常好，就像是悬浮在一片安静的岛屿上。基础版的制动用的是Brembo的，径向安装，装的都是M4.32的四活塞卡钳和320mm的刹盘；后边的Brembo的双活塞卡钳配245mm 的制动盘。

仪表盘用的是4.3英寸的TFT全彩液晶，安装有杜卡迪的多媒体系统DMS，可以通过蓝牙连接手机，显示音乐及一些信息。同时，这块液晶仪表上除了常规的速度之外，还能连接并进行导航，LED光源的灯组是这类车的标配。

对于这样一款钢铁猛兽，我的看法就是：看荷包是否充足

对于超级摩托车迷而言，第三代的Hypermotard950提供给你一个拥有澎湃动力输出的钢铁怪兽；在你骑着这样一辆车的情况下，特别是在城市里，成为姑娘严重最帅的那个男人几乎是分分钟的事儿。

而且对于2019款950而言，他不但在动力上更迅猛，而且还适合街道、及日常通勤；哪怕就算你将它骑进一些比较短的赛道，都是没问题的。对于这辆车，你需要做的就是准备好钱包及装备，在赛道上拧下油门，勇往直接就行了。其他都不需要你操心，它会让你感受到气流快速穿过身体的舒爽。

最后，对于这样一款车；肯定很多人又要留言说“这种买不起的车就别发了” 或者说 “这类国内买不到车就别发了” 。对此我只想说，这个世界上有很多东西，不一定都是你买得起的，但你可以选择知道有这样的产品存在。当做你的目标也好，谈资也罢，这会让你对于摩托车的视野有一定的变化。