目前就廣湛高鐵站點問題議論紛紛，廣湛高鐵湛江段設置湛江東，湛江北，最終連上湛江西，疑是因為客流問題和湛江段設站過多問題取消湛江新機場站。意味著，湛江機場站空鐵聯運將永遠都不能實現。來往乘客只有乘大巴這一種方式。
機場沒有高鐵銜接，那叫什麼快速通道。現在大部分有機場的城市都想辦法引進高鐵，有規劃的好時候都不規劃，僅僅就是為了市區發展，就放棄縣級人民的利益。同時湛江東，湛江北，湛江西，一個地方有必要搞幾個大站嗎？目前所有的地方的三維立體交通一體化，沒有湛江新機場站。空鐵聯運夢沒有實現。難道鐵總是擔憂機場的航空競爭嗎？
同時湛江機場站，是吳川人民同化州人民同部分廉江人民夢想的一個站，是幾百萬人民的共同願望。三地之間去機場不過20公里，現在設置湛江東站，無論是吳川人民，還是化州人民極其不方便。坡頭區人口不多，地區也不算髮達，放置一個站實際浪費。同時海東站離湛江北站太近了，站距不到10公里，而機場站離湛江北和茂名南都在40公里以上，位置剛好處於中間，符合機場選址原則。陽江300多萬人口都有三個站(環珠、陽江北、陽西)，而湛江堂堂800多萬人口竟然才兩個站，機場站則剛好可以服務吳川化州廉江三地的客流，省裡竟然不支持，說明省根本就不支持粵西發展，明顯陽江是向珠三靠攏了，難道省裡已拋棄茂名湛江…湛江北和機場站可以作為主要客運站，海東站可以作為備用站(配合未來海東開發)從客源上講，吳川有120萬戶籍人口，化州有175萬戶籍人口，機場站的位置剛好服務吳川化州廉江三地幾百萬人。同時海東新區的人民過來機場也是方便快捷，只有10幾公里路程。
第二：增設機場站，打通湛江一吳川一茂名一化州橫向高速鐵路通道，有利於增強湛江，茂名的凝聚力，壯大經濟實力，實現湛茂同城。
最重要的一點就是。機場站是服務於粵西地區人口，即湛江，茂名，陽江等上千萬人口。難道下飛機之後，難道等公交，等大巴再轉車去市區嗎？來回時間那麼久。坐飛機的意義是什麼，是快。是速度。現在從市場到市區也要一個多小時，遠遠沒有空鐵聯運來得方便快捷。對我們及其不方便，建議廣鐵取消湛江東站。恢復湛江機場站。
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