適逢廣州開四停四，編輯部一度開始“鬧車荒”。機智的我們決定著手整合資源，將那些非粵A牌的車拿過來，做好規劃輪番上陣，於是之前被徵用去跑大策劃的九代雅閣銳混動又重回我們的懷抱了。
還記得去年九代雅閣銳混動在編輯部長測結束時，大概也就將近1萬公里的樣子，當中不乏城市高峰期擁堵、追拍工作車以及山路疾走等極端工況。對於僅有兩個月的長測時間來說，使用率是相當之高了。而現在一年後，車子經歷過我們的年度鉅作——8000里路大策劃後再重回我手，公里數已然突破3萬大關，不禁讓人感嘆：你們還真把它當牛使啊！
回眸車況，依舊不負當年佳評
跟九代雅閣銳混動久別重逢，歲月的滄桑毫無保留地呈現在外觀的細節上。車嘛，開上路難免多少有些磕碰，包括前保險槓、輪圈都無一倖免，連做過8000里路大策劃時候的貼紙拉花印記，都如此清晰可見。在眾多長測車裡，我對雅閣銳混動算是有些感情的，這戰損成色看著真叫人心疼。
還好該車的內飾在編輯部同仁精心呵護之下，並沒有出現不忍直視的情況，一切都彷如新車的樣子。三萬公里的征程以及露天停車場的日曬雨淋，居然全車上下難尋爆裂或褶皺的蜘絲馬跡，不得不說時至今日還能保持這般成色，難能可貴。座椅和方向盤等皮質表層易損區域，細膩的觸感依舊。略有遺憾的就是，鋼琴烤漆的飾板多少還是留下了點使用痕跡。
那麼這一年多九代雅閣歷盡滄桑後，機械方面的車況還是否對得起我們當年誇下的海口嗎？這是才我們探討的重點。
要聊雅閣銳混動，我們還是先重溫下本田的i-MMD的原理吧。跟其它混動系統很不同的一個地方，i-MMD的電機是絕對的主導，發動機更多是個輔助的角色。因此，雅閣銳混動加速時候的直接和凌厲，還頗有一份電動車的感覺。油門和動力可以做完無延遲、一比一的超線性輸出，這是讓我們很多人中毒的第一點。雅閣重回我們之手後，起步一給油，確認過眼神，它依舊是那個動力非常跟腳、讓人痴迷的雅閣銳混動。
這種感覺，不僅限於中低速的起步階段，哪怕是急加速，這種特性依舊存在。發動機很少會直接驅動車輪，更多地是大力工作來為電池充電，保證電機有足夠電量揮霍。當然啦，縱使i-MMD體驗再接近電動車，歸根到底它還是個油電混合車型，難免會有電量不足的時候。因此在電量不充裕或者高速巡航時，發動機還是會驅動車輪。畢竟高速區間電機的效率是不如燃油機的。
除了動力系統外，九代雅閣銳混動在操控方面同樣讓人津津樂道的。在這個轉向普遍電子化的時代下，九代雅閣依舊能保障不錯的路感溝通，同時指向性也是非常精準，作為工作車開起來絲毫不覺得乏味。
由於高配車型使用了18寸的大輪轂，對視覺上和彎中支撐性方面確實有幫助，可這也對懸掛的調校提出了更高的要求。按當時新車狀況來看，懸掛在保障一定路感傳遞的同時，對於大震動的過濾和處理都算到位。
如今再看，這些方面表現依舊如初，懸掛濾震質感不減當年，聲音同樣紮實，沒有明顯衰退的鬆散感和曠量感。眼見十代雅閣銳混動即將上市，如今再開九代雅閣銳混動，猶如故友重逢，默契不減當年。
第三代i-MMD的升級之處
不過時間的巨輪是不會停止轉動的，縱使九代雅閣銳混動再好，本田還是沒停下前進的步伐，那麼站在九代雅閣良好的口碑上，新款能帶來什麼樣新體驗呢。
首先看規格，第十代雅閣銳・混動車型搭載第三代i-MMD混動系統，由升級後的2.0L阿特金森發動機和雙電機組成，並配備了全新IPU系統。發動機方面，第三代的i-mmd系統上的2.0L阿特金森循環發動機經過優化後，使其熱效率達到了40.6%（高於上一代雅閣混動的38.9%）。全新IPU比上一代雅閣混動體積減少了32%，同時還使用了本田開發的不含重稀土磁鐵電機。
參數方面，發動機有146馬力的最大馬力和175牛·米的峰值扭矩，電機則是135千瓦以及315牛·米，綜合最大功率為158千瓦（215馬力）。驅動方式依舊是沒有變速結構，而是通過切換動力來源驅動車輛。
數據上，現款的2.0L阿特金森發動機和新款發動機動力峰值都是相同的，不過達到最大扭矩的轉速要求稍有降低（從過去的175牛米/4000轉降低至175牛米/3500轉），另外新款發動機壓縮比有所提升在進排氣門和EGR閥也有優化。
顯然在結構上，十代雅閣的第三代i-MMD大框架和數據上並沒有大動干戈。新款發動機相比現款看似都是小的優化，不過正是這些細微末節的地方逐一完善，才一點一滴提升熱效率。要知道，新款的2.0L阿特金森發動機是本田目前量產中熱效率最高的汽油發動機。
除了數據參數的優化，實用性方面的改進才是用戶直觀可感地的變化，第三代i-MMD進步最明顯的，是數電池重新佈局。九代雅閣混動的電池組放在尾廂位置，尾廂深度被吃掉之餘，後座還不能放倒。十代雅閣混動則把電池移到後排座椅下方，使得尾廂跟汽油車一樣好用。
以我們長測的九代雅閣銳混動為例，平時拍攝所需的設備，尾廂空間會被用到極限，假如外加出差的個人行李，尾廂容積上還是會顯得力不從心。現在十代雅閣則很好地補齊了這個短板，我覺得十代雅閣這個變化相當正確，畢竟尾廂實用性可是關乎更廣大用家的切身利益。
不過呢，以上都是我鍵盤和主觀駕駛得來的結論，到底我們的九代雅閣銳混動在機械性能方面有沒有衰退，還需要真刀真槍地做一次性能測試，得出實打實的數據才能下定論。器材和人員我們已經準備好了，大家敬請期待吧。
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