要說如今摩界最火的車型非ADV車型莫屬，說到ADV車型，相信大家都會想起寶馬R1200 GS，就是我們經常所說的水鳥，但由於它過於高昂的價格讓很多車友望而卻步。相較水鳥1200 GS的價格，入門級小排量拉力車型的價格要低上不少，今天小編就為大家盤點國內250-300cc的這些入門級拉力車型，它們有哪些呢？
一、升仕310ADV（官方指導零售價：25800元）
作為國內摩托界的網紅品牌，升仕的宣傳一直做得很不錯，旗下一款升仕310可謂是紅遍大江南北，在街車和旅行版發佈數月後升仕又推時下流行的拉力車型，據悉，基於310動力平臺的拉力車型在近期已經上市。
升仕在造型設計上突飛猛進。整車非常的強壯飽滿，猛獸式的LED雙燈前臉設計非常具有壓迫感，這在滿大街的鳥嘴中尤其難得。整車的做工精細感很強烈，該車還有電動風擋、ABS系統、博世電噴，都是非常厚道的配置。
該車搭載了單缸312cc發動機，壓縮比高達12.5:1，臺架試驗最大功率為27kw，最大扭矩超過30N.m。這樣的組合非常前衛。首先，312cc是一個非常獨特的排量，目前只有寶馬G310和升仕在採用這個排量。
二、豪爵鈴木DL250（官方指導零售價：標準版：29880元，ABS版：31880元）
豪爵在推出神車GW250之後似乎要榨乾這個動力平臺，在GW250之後的旅行版，仿賽版，拉力版也陸續推出。按照豪爵鈴木的設定，摩旅是DL250很好的“歸宿”。駕乘舒適，安全可靠，動力夠用，這便是DL250的精準定位。正如很多人解讀的那樣，並非真正著力於“拉力”，而是將核心優勢發揮在了路況良好的路面上，並以極具品質的騎行體驗為其追求目標。
DL250在外觀造型上比較有爭議，傳承自Suzuki V-strom 1000的鳥嘴, DL250以圓滑時代的圓燈, 配上銳利鳥嘴, 讓它變成了圓滑時代的銳利異類。其獨有的圓形前大燈讓整個車頭造型顯得十分另類，造成了眾人對其褒貶不一的評價，美醜是個“見仁見智”的問題，不便評論。
相較於過去的GW250，新的DL250搭載的是GSX250R上那臺經過調校的發動機，性能明顯不同的地方在於, 它捨棄了發動機的高轉輸出域, 進而強化低轉扭力, 這具水冷雙缸發動機的最大扭力由過去GW的22Nm(6500r/min)，上升到23.4Nm/6500rpm,簡單的說就是放棄極速表現，來提升低轉速域的可用性。
三、寶馬G310 GS（官方指導零售價：51310元）
寶馬在國內用戶心中一直以一種比較土豪的形象，藍天白雲標依舊成為很多人的追求，今年早些時候寶馬就發佈了GS系列最小排量車型―G 310 GS，售價低至51310元。
鳥嘴，是GS的標誌，G310GS也自然要學過來，只是小型化了一些。主要配置有：液晶儀表，KYB的41mm金色倒立式的前叉，中置後單減震，剎車來自Brembo旗下的Bybre。前300mm單碟對四輻射卡鉗，後240mm單碟對二卡鉗，ABS一直是寶馬車型的標配。
寶馬G310GS拉力車和G 310R 街車是採用相同的平臺開發而來，搭載一臺水冷四衝程反向式單汽缸、DOHC 四氣門的發動機，排量 313 cc，傾向運動性能的大缸徑（80 mm）、短行程（62.1 mm）設計，電子燃油噴射系統、六檔變速箱，最大動力輸出 21 kw/9500rpm，28N.m/7500rpm。
四，黃河 HH300GY（官方指導零售價：14980元）
自由300X沒有重新開模設計，而是在自由250X的基礎上升級而來，主要升級的是內在配置，外觀配置跟自由 250X基本一致。動力升級是自由300X的最大不同之處，只是兩車發動機均出自隆鑫，也均為單缸發動機，搭配同樣的電噴系統，排量由自由250X的223cc提高至292cc，最大功率由13kw提升至19.3kw，最大扭矩17N.m曾至24N.m。
五、宗申賽科龍
RX3（官方指導零售價：1.98萬元起）
RX3的前大燈已經過全新升級，變為帶有透鏡的LED大燈，頭燈造型逐漸開始超越它最初學習的對象BMW的GS系列，尤其是天矇矇亮或黃昏薄霧裡，猶如異星怪獸般的機器出現在你面前時，效果還是非常震撼的。而同樣師承BMW的GS系列的後輪超大擋泥板依然霸氣十足，實用性可圈可點。作為旗艦版的身份標識，RX3豪華旗艦版所配置的鋁箱由國內某知名廠商為RX3量身打造，其強度、耐久性都可圈可點。
宗申RX3S
RX3S延續了經典的外觀設計，換裝全新的雙缸動力平臺，對主動安全和車身相關配置做了提升，一眼望去，還是那個熟悉的拉力風範，但卻有著不一樣的內在特性，相比RX3，RX3S將分體式座椅換為一體式座椅，油箱加大至20升，還有來自寧波的賽福牌ABS防抱死系統，安全性能得到顯著提升，ABS泵放置在座椅下方。
六、銀鋼鐵拳TAKKEN（官方指導零售價：10980元）
縱觀國內市場所推的當家主打ADV中，外型上選擇前臉鳥嘴造型的居多。而銀鋼鐵拳250在造型上別具一格，有別於普通的探險車型，摒棄了爛大街的前臉鳥嘴造型，取而代之的則是簡約樸實的小型前導流罩和鹵素矩形頭燈。與傳統的造型相比，它毫不顧慮所謂“休旅”車型的時尚動感，而是用硬派幹練的設計初衷巧妙契合著硬派摩旅的神髓。五星紅旗的別緻貼花設計，更是讓這臺硬派摩旅車型熱血十足，辨識度更高。
銀鋼鐵拳TAKKEN 250cc的排量，為騎士長途騎行提供了強勁的保障。採用電噴供油系統的發動機還擁有六檔變速系統，具有17N.m的最大扭矩和13kW的最大功率。其針長途摩旅所採用的兩氣門的設計，使其擁有了較常規四氣門機型更為強悍的低扭性能，在長時間下的低速通過和脫困能力等方面表現更加出色，更能勝任針對嚴苛環境的騎行挑戰。同時該機型的壓縮比為9.2，顯然並沒有過多的壓榨發動機的性能，不但有利於延長髮動機的壽命，同時也降低了對高標號燃油的依賴。
七、川崎Versys-X300（官方指導零售價：標準版： 4.75 萬元，旅行版售價 5.29 萬元）
VersysX-300的設計風格跟家族系列中650,1000的設計外觀有比較大的不同，它的整體設計風格來說相對比較收斂，低調，但是又不失細節上的囂張。這個設計的整體理念跟08年之前車型的設計理念大差不差，或許是川崎為了把X300打造成這樣經典傳承吧。
Versys-X 300配備的是排量為296mL的並列雙缸水冷DOHC 8氣門發動機，最大功率21.8kW（10000r/min），最大扭矩24.8N·m（7000r/min），國內版比國外版少了7.5kW功率，但在實際使用中動力完全足夠，發動機動力輸出平滑，油門順暢，發動機的牽引力較小。這款發動機還標配滑動離合器，不僅離合很輕，而且換擋更為平。
除了以上這些車型，據說貝納利在不久也會基於自家250cc動力平臺推出一款拉力車型。小編暫時把他稱為金鵬250吧。據相關資料顯示金鵬250將會採用跟小黃龍250不同的動力平臺，在參數上最大功率為18千瓦，採用單缸水冷DOHC。比起小黃龍功率要高出2千瓦，達到20千瓦。
250-300cc這個領域一直是很多摩企所想要瓜分市場的領域，不知道在不久的將來，作為國內發動機供應企業的隆鑫會不會推出自家300動力平臺的拉力車型，不過照現在的形勢看起來，街車，仿賽，復古都出了，隆鑫無極300拉力還會遠嗎？
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