靳西龍

丰田FJ酷路泽确实是一款比较有历史传承的越野车，外形非常复古，开起来非常有范儿。但是历史传承和有范儿“不能当饭吃”一款车是否有着不错的销量，与和产品力以及车型定位有直接的关系。丰田越野车中的“三辆神车”是普拉多、陆巡、以及FJ酷路泽。

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岩哥侃车

初识FJ心想世上竟有如此“丑陋”之车，值得2015年春天和车友前往库木塔格沙漠，疯玩越野我的改变彻底改变了，并翻阅了FJ的发展历史与车辆配置，后来又在为了全面南山牧场看到它的冰河脱困表演，就彻底对“她”心生爱慕，遗憾的是，目前FJ酷路泽已停产，只能通过进口的方式获得.....

丰田FJ酷路泽

让人追捧FJ酷路泽（FJ CRUISER)，是丰田第八代兰德酷路泽车系的变形车，FJ代表这一车系的越野型。动力方面搭载了强劲的丰田双VVT-i 4.0L V6发动机以及5速自动变速器，其最大输出功率达到200千瓦扭矩380牛米。其内饰与其外观相透露着时尚与运动的气息。

FJ酷路泽配备分时四驱系统，可以根据路况自由切换2H、4H和4L驱动模式，FJ酷路泽前悬采用的是双叉臂式独立悬架，后悬采用了整体桥加四连杆形式的非独立悬架，保持重心时刻向下保持稳定。

此外FJ酷路泽也采用了硬派越野的梯形大梁，并在两根主梁之间安置了多达8根横梁，来增加整个车架的刚性，保证大强度扭曲和碰撞时，车身不会有丝毫变形。

Jeep牧马人

第二次世界大战中的美国军用威利斯吉普车。就是日后牧马人的基本型，二战过后，Jeep开始转向民用产品生产，牧马人系列车型最早问世于1986年，至今经历三代车型的演变。

现在市场的牧马人主要有Rubicon和Sahara两个型号，共5款车型。随后克莱斯勒于2012年日内瓦车展上，推出了2012款牧马人Mountain特别版车型。除此之外，牧马人还有牧马人Rubicon十周年限量版、牧马人摩崖特别版、牧马人极地版、牧马人龙图腾概念车以及牧马人Mountain版，等多种衍生型号。

新款JEEP牧马人搭载一台3.6L Pentastar V6 全铝发动机，最大功率209Kw, 最大扭矩347Nm。虽然与之前的3.8L V6发动机相比，尽管排量下降0.2L，但新技术的应用让最大功率提升40%，牧马人采用分时四驱系统来切换两轮或四轮驱动模式。出于机械系统比电子更可靠，同时使得车辆在恶劣状况下保持较高的稳定性，多年来牧马人的四驱模式一直未变。

综合对比

之所以牧马人的销量大于FJ酷路泽，很大一部分的原因取决于价位与购买渠道。牧马人30多万就可入手，而标配版FJ都需要40多。其次，牧马人提供多种型号可供消费者选择（上面举例有说道），而FJ酷路泽就一个“光杆司令”，还有一个重要的原因是历史，国人最早对越野车的概念是北京212吉普，而牧马人一直保持着类似的造型，出于感情，选牧马人的消费者多于FJ酷路泽。FJ酷路泽的销量地，很大一部分原因也归咎于它的“同门师兄兄弟”LC酷路泽和普拉多......

栋哥游新疆

玩越野的人都知道丰田FJ酷路泽的越野性能、可靠性都是很高的，但为什么销量上就是干不过牧马人呢？

首先我得说，“情怀”这东西真的很值钱。牧马人最早可以追溯到二战前夕，粗略的算下来也有将近70多年的历史了，你说知道它的人能不多吗，受影响的人能不广吗。再加上美国人对这种硬派粗犷的车毫无抵抗能力，久而久之也就形成了“情怀”这个东西，自然有很多人会给自己解开这个心结。

其次是外观。你还真别说，买牧马人的消费者我敢说百分之80都是冲着外观来的，毕竟买它进行重度改装来玩越野的人是少数，所以你看大多数的牧马人还是一尘不染的在城市道路里跑。但你看丰田FJ酷路泽，虽然也是复古造型呆萌可爱，但就是少了那么一点让人冲动买单的动机，毕竟2008年才是第一代车型嘛，影响力肯定是不及Jeep牧马人的。

还一点就是价格。丰田FJ酷路泽的价格要七十多万，而牧马人顶配的价格也才五十多万，所以这也是让消费者选择Jeep牧马人的原因之一。当然了，如果牧马人改装的话就完全不是这个价儿了，改装完价格翻一倍都是极有可能的。

综上，“情怀”、外观以及价格这三个主要因素让丰田FJ酷路泽的销量干不过Jeep牧马人，但其实这已经无所谓了，因为FJ酷路泽在国内已经停产了，想要买的话只能走平行进口车的路子了，想要买的朋友还是早点下手，谁知道过两年会变成什么样子呢。

高氏观市

我自用的是一台牧马人撒哈拉，六寸升高，没开过fj，但爸爸是一台普拉多，应该和fj差距不大，我说说我的感受吧。牧马人的确外形硬朗，越野能力很强，但也听说过没改锁的撒哈拉在沙漠里被fj虐的事儿，我当初买牧马人也是因为被它的外观所吸引，买了以后进行了彻底的改装，但从实用角度来说，长途穿越我更愿意开普拉多，毕竟舒适性，静音性是牧马人比不上的。至于fj的停产我是这样理解的，fj的历史传承和情怀比不上吉普牧马人和路虎卫士，价格又在牧马人之上，路虎卫士不在讨论范围，消费者毕竟还是要考虑价格因素，基本差不多的越野能力，牧马人价格便宜一点，改装选择更多，所以导致了fj销量不够最终造成停产，但的确fj是台好车。最后就是其实像普拉多或者福特撼路者这类实用型越野车已经足够满足绝大多数家庭和大多数路况了，没必要追求极限越野，危险性太大了。发几张我的马儿的照片。

牧马的二乌龟

fj车主现身说法：买硬派越野没惦记过牧马人的几乎没有。身边儿除了部分小切车主修车修怕了不再惦记马儿外，其他人懂不懂越野心里都有马儿梦。我接触越野之前也是最迷牧马人，那会儿都不懂撒哈拉卢比肯，就是好看别的不管，这基本也是大部分购车者的状态。所以买牧马人的不光是越野玩家还有很多对吉普有情怀和只看颜值的买家支撑。这些都是fj比不了的。

后来开始玩儿攀爬沙漠，接触的各品牌的越野车多了，和车主交流也深入了。慢慢了解了各个车的长短处，最后根据自己的需求：长期长途穿越偶尔攀爬。选择了fj，放弃惦记了十年的牧马人。

以下是对这两个车型的个人见解，有不同见解咱们沟通，别喷。毕竟我也是和车主聊来的经验。

牧马人：样子拉风，攀爬等重度越野卢比肯首选。动力和燃油经济性比老款有很大提升。传说中的自燃和避震桶易损也是上一代车型的问题了，12款之后大毛病很少了，小毛病相对丰田会略多，但是完全属于可以接受。减震调教的有点儿神经质，跳跳的。后排乘坐极难受但是后期可改装，前排舒适性并不算差。总体来说，适合把妹，城市周边撒野。

fj：样子我喜欢但不是大众都喜欢的那种。和霸道路巡比，空间小越野性能更强悍一些（玩儿越野的都知道短轴距的优势）。基本算是越野版的霸道，不是说霸道越野弱，而是fj更纯粹。公路和穿越的舒适性强于牧马人，弱于霸道。攀爬也能爬但极限比卢比肯低一些，改装潜力也没有牧马人大。但玩儿沙子强于撒哈拉（卢比肯攀爬强，沙子却不如撒哈拉更适合）。因为排量税高所以价格比牧马人还贵，又没有情怀加成卖不过牧马人是一定的了。总结，适合玩家，尤其是沙漠玩家，可靠性和霸道一样极高，身边十年没犯过大毛病的fj车主比比皆是。是一辆非常均衡的硬派越野。

嘟小财的背包

现在所有越野车的鼻祖都可以追溯到二战时期的威利斯（当时还不叫JEEP）。

路虎、丰田、三菱、前苏联和我们的包括2020在内，无不如此。

现在的牧马人也是延续了威利斯的基因，因此，无论从历史还是情怀来说，牧马人都是最正宗的传承。因此玩硬派越野的人很喜欢这个优秀的口碑！

51年丰田仿照威利斯生产了丰田BJ，54年开始“陆地巡洋舰Lc”系列车型的生产直至今日，应该说从可靠性、耐用性上说，LC系列是最高的，无出其右！

FJ酷路泽也属于这个系列中的一款，其底盘和现在的普拉多相同，但采用分时四驱的四驱结构（牧马人也是分时四驱），目前在售的丰田越野车里面只有FJ和LC60系列还采用分时四驱，卡车里面的坦途也是，其他基本都是全时四驱了。

客观的说，全时四驱更适合大多数人使用，因为不需要掌握太多的四驱知识。但分时四驱、前后硬桥（LC60还在用钢板弹簧减震）的车需要驾驶者掌握很多四驱使用知识后才能正常驾驶，舒适性和高速性能和其他车比起来也有不少差距。

从玩车的角度说，牧马人和Lc都有大量的改装件。

归根结底两车的设计风格不太一样，所以受众也不太一样。性能都一样优秀！！

估焦

其实不论是FJ酷路泽还是JEEP牧马人，都算的上是硬派SUV中的佼佼者，而这两辆车相比较来说，牧马人拥有更高的“可玩性和可塑性”，正所谓花40万买一辆牧马人再花40万进行改装，摇身一跃就成了“百万级”硬派越野车。

当然花的出大价钱去改装的也是少数，而FJ酷路泽之所以不如牧马人卖的好，有很大的原因是因为它的售价要比牧马人高，FJ酷路泽的售价应该是在70万左右吧，而且是当年4S店有卖的时候，而现在的这款车在正规的丰田4S店已经不能买到了，想要买这款车不是平行进口就是走二手，所以说想买这款车的难度还是很大的，毕竟不同于正规4S店，不论是平行进口还是二手车，这里面都有相当大的水分，所以说，购买不易，算是影响FJ销量的一个原因吧，当然这和它那“高昂”的售价脱不开干系。

其实FJ的销量上不去还有一个原因，就是同家族的另外一款车的销量一直保持着不错的成绩，那就是兰德酷路泽，虽说它俩儿不存在替代以及超越的关系，可毕竟兰德酷路泽的销量也会对同家族的FJ酷路泽造成一定的影响，不过在这里要注意的是，兰德酷路泽的销量高说的是平行进口车型，像中规版本的兰德酷路泽并没有什么亮眼的销量表现。

可以说FJ酷路泽和Jeep牧马人相比就是一个小众的群体，因此除非是那些FJ的拥趸，否则不会有多少普通消费者为了这么一款车而去“大动干戈”！

汽车很听话

Jeep可是硬派越野的鼻祖，玩越野的人，基本上都是对车以及品牌相对熟悉的人，丰田的越野车当然是后来者，丰田当年是Jeep的代工厂，同时玩越野的人也是相对有个性的人，牧马人外形硬朗，有硬汉的气质，FJ圆润，不出彩，FJ好像现在也停产了。

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车问诊

fj干不过牧马人是必然的。首先，都是硬派越野车，外形就输一阵，牧马人外形硬朗拉风，一看就是越野利器，fj就不伦不类的，可以说丑到爆，各类汽车选丑排行榜的常客。其次，性能不是一个档次，牧马人比fj越野性能好太多，技术成熟可靠性更强，再者，牧马人就是为专业越野而生，设计方面只考虑实用价值，摒弃了华而不实的东西，不仅有各种不同款产品选择空间更大，而且还有很多配套的专业改装套件，为客户提供更多的选择，更人性化，更发烧，反观fj，论越野不行，更谈不上改装，一款老掉牙的车配老掉牙的发动机，多年不改款，很多设计在越野车上讲根本就是鸡肋，很多伪越野迷讲什么舒适性，一个专业的越野车你讲什么舒适性？谈舒适和路感你买轿跑啊！买这类车的人都是买来玩越野的，不是用来跑高速，搞商务接待的。还有，买车是讲情怀的，JEEP牧马人是有着优秀的军车传承的，身上流淌着二战神车威利斯的血液，骨子承载着无所畏惧的自由主义精神，而fj根本没有这些。最后，扯远一点，美系车就像老美，外表粗旷，其实细腻，严谨，但是喜欢创新精神，喜欢搭载各种新技术，当然新的东西总是要经过实践检验的，所以表面看，使用中经常会有各种小问题，就给人一种不可靠的表象！日系车就像日本人，奸诈狡猾，造车理念就是一款老平台，老发动机，然后弄一些花里胡哨的外表和配置，给人一种可靠耐用的假相！其实，文化这东西是相通的，要看美系车和日系车的区别，最简单的是去看看这两个国家的毛片，立马就明白，美国人器大活好，注重实战技术和心灵合一，听听美式的叫声，就是由内而外散发舒服呻吟。而日本人身材矮小，更没什么料，体力也不行，就弄一堆乌七八糟的东西，给女人乱用，搞得看片的人都着急，荒唐可笑的同时让人感觉很恶心，就连日本女人的叫声都是嗲声嗲气的做作感。不过日本片倒是迎合了许多变态心理的人的青睐，譬如许多虐待狂和受虐倾向的人，这也就解释了为什么日本车那么渣，可就是有死逼要买，还特么捧上天的吹！！！

愚人杰8

为什么？这个问题应该有很多原因的。就我个人而言，这两部车都开过，且有比较深的体会。fj买来后，一般只换5条轮胎，再搭个行李架就好了，车顶射灯这东西可以装，但是跑高速的时候，风阻太大，车内说话费劲。后来就才拆除了。作为不下场地的一般人，穿越用，就足够了。特别是高速上，乘坐感受要比牧马人强很多，烂路也可以，不比牧马人差到哪里去，烂路五五开吧。长途穿越，试试就知道了。较之4门的大马，fj对开门的设计就很不方便，第一次来开觉得新奇。长时间，开前门才能打开后门，是很烦人的。动力方面，fj40的发动机和牧马人沙哈拉比要强点，和卢比肯差不多吧，这种驾驶感受其实不太明显总之就算是沙哈拉，也是够够的。

买牧马人我想是信仰加颜值吧，还有它的改装空间，素车牧马人，和重改fj应该都很少见。

总之综合fj是要强过牧马人的。但是喜欢就能包容一切，牧马人的情怀，和信仰。又是fj比不了的。

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