03.05 豐田FJ酷路澤的銷量為什麼比不上Jeep牧馬人?

靳西龍


豐田FJ酷路澤確實是一款比較有歷史傳承的越野車,外形非常復古,開起來非常有範兒。但是歷史傳承和有範兒“不能當飯吃”一款車是否有著不錯的銷量,與和產品力以及車型定位有直接的關係。豐田越野車中的“三輛神車”是普拉多、陸巡、以及FJ酷路澤。

這三款車中有很多相同之處,但是也有不同之處。相同之處是他們的可靠性、通過性、以及環境適應能力都非常不錯。皮實抗造、維修保養相對便宜。但是普拉多和陸巡在配置、空間、以及公路行駛舒適性方面,要比FJ酷路澤好很多。說的直白點,普拉多和陸巡既可以作為城市中通勤代步的車輛,也可以來一場說走就走的自駕遊。但是FJ酷路澤的配置、空間、以及舒適性就要比前兩者低很多,可是價格卻和普拉多旗鼓相當。在情懷和實用之間,大家更願意選擇實用。
牧馬人比FJ酷路澤銷量好的原因有以下幾點,首先,牧馬人在車型的選擇上要比FJ酷路澤豐富。FJ酷路澤在國內就一款配置,基本沒得選。牧馬人則不同,如果您是一位入行不深的越野玩家,可以選擇撒哈拉版本,原廠不用任何改裝,就可以去一些中度的越野路段撒野。如果您是越野發燒友,直接一步到位選擇羅賓漢。
第二,玩越野車是一個比較費錢的愛好,其中一項就是改裝,大家也經常能看到加高底盤和各種爆改之後的牧馬人。因為牧馬人的改裝配件很多,而且改裝方案也比較成熟。國內外都有很多成熟改裝案例可以去借鑑,總有一款風格適合您。但是FJ酷路澤相比於牧馬人來說,改裝件要少很多。成熟的改裝風格也並沒有牧馬人那樣豐富,所以,這也是很多越野發燒友更願意選擇牧馬人的原因之一。巖哥的觀點:雖然現在FJ酷路澤已經停產,但是目前在平行進口車商那裡依然可以買到。如果您對FJ酷路澤比較喜歡,並且對這種復古造型比較有情懷的話,就趕緊將它收入囊中吧。如果您是越野發燒友,比較喜歡改裝,我還是更推薦您買牧馬人。

我是巖哥侃車的 巖哥,如果您有和汽車相關的問題,可以隨時向我提問,記得關注我!


巖哥侃車


初識FJ心想世上竟有如此“醜陋”之車,值得2015年春天和車友前往庫木塔格沙漠,瘋玩越野我的改變徹底改變了,並翻閱了FJ的發展歷史與車輛配置,後來又在為了全面南山牧場看到它的冰河脫困表演,就徹底對“她”心生愛慕,遺憾的是,目前FJ酷路澤已停產,只能通過進口的方式獲得.....

豐田FJ酷路澤

讓人追捧FJ酷路澤(FJ CRUISER),是豐田第八代蘭德酷路澤車系的變形車,FJ代表這一車系的越野型。動力方面搭載了強勁的豐田雙VVT-i 4.0L V6發動機以及5速自動變速器,其最大輸出功率達到200千瓦扭矩380牛米。其內飾與其外觀相透露著時尚與運動的氣息。

FJ酷路澤配備分時四驅系統,可以根據路況自由切換2H、4H和4L驅動模式,FJ酷路澤前懸採用的是雙叉臂式獨立懸架,後懸採用了整體橋加四連桿形式的非獨立懸架,保持重心時刻向下保持穩定。

此外FJ酷路澤也採用了硬派越野的梯形大梁,並在兩根主樑之間安置了多達8根橫樑,來增加整個車架的剛性,保證大強度扭曲和碰撞時,車身不會有絲毫變形。


Jeep牧馬人

第二次世界大戰中的美國軍用威利斯吉普車。就是日後牧馬人的基本型,二戰過後,Jeep開始轉向民用產品生產,牧馬人系列車型最早問世於1986年,至今經歷三代車型的演變。

現在市場的牧馬人主要有Rubicon和Sahara兩個型號,共5款車型。隨後克萊斯勒於2012年日內瓦車展上,推出了2012款牧馬人Mountain特別版車型。除此之外,牧馬人還有牧馬人Rubicon十週年限量版、牧馬人摩崖特別版、牧馬人極地版、牧馬人龍圖騰概念車以及牧馬人Mountain版,等多種衍生型號。

新款JEEP牧馬人搭載一臺3.6L Pentastar V6 全鋁發動機,最大功率209Kw, 最大扭矩347Nm。雖然與之前的3.8L V6發動機相比,儘管排量下降0.2L,但新技術的應用讓最大功率提升40%,牧馬人採用分時四驅系統來切換兩輪或四輪驅動模式。出於機械系統比電子更可靠,同時使得車輛在惡劣狀況下保持較高的穩定性,多年來牧馬人的四驅模式一直未變。

綜合對比

之所以牧馬人的銷量大於FJ酷路澤,很大一部分的原因取決於價位與購買渠道。牧馬人30多萬就可入手,而標配版FJ都需要40多。其次,牧馬人提供多種型號可供消費者選擇(上面舉例有說道),而FJ酷路澤就一個“光桿司令”,還有一個重要的原因是歷史,國人最早對越野車的概念是北京212吉普,而牧馬人一直保持著類似的造型,出於感情,選牧馬人的消費者多於FJ酷路澤。FJ酷路澤的銷量地,很大一部分原因也歸咎於它的“同門師兄兄弟”LC酷路澤和普拉多......


棟哥遊新疆


玩越野的人都知道豐田FJ酷路澤的越野性能、可靠性都是很高的,但為什麼銷量上就是幹不過牧馬人呢?


首先我得說,“情懷”這東西真的很值錢。牧馬人最早可以追溯到二戰前夕,粗略的算下來也有將近70多年的歷史了,你說知道它的人能不多嗎,受影響的人能不廣嗎。再加上美國人對這種硬派粗獷的車毫無抵抗能力,久而久之也就形成了“情懷”這個東西,自然有很多人會給自己解開這個心結。

其次是外觀。你還真別說,買牧馬人的消費者我敢說百分之80都是衝著外觀來的,畢竟買它進行重度改裝來玩越野的人是少數,所以你看大多數的牧馬人還是一塵不染的在城市道路里跑。但你看豐田FJ酷路澤,雖然也是復古造型呆萌可愛,但就是少了那麼一點讓人衝動買單的動機,畢竟2008年才是第一代車型嘛,影響力肯定是不及Jeep牧馬人的。

還一點就是價格。豐田FJ酷路澤的價格要七十多萬,而牧馬人頂配的價格也才五十多萬,所以這也是讓消費者選擇Jeep牧馬人的原因之一。當然了,如果牧馬人改裝的話就完全不是這個價兒了,改裝完價格翻一倍都是極有可能的。

綜上,“情懷”、外觀以及價格這三個主要因素讓豐田FJ酷路澤的銷量幹不過Jeep牧馬人,但其實這已經無所謂了,因為FJ酷路澤在國內已經停產了,想要買的話只能走平行進口車的路子了,想要買的朋友還是早點下手,誰知道過兩年會變成什麼樣子呢。


高氏觀市


我自用的是一臺牧馬人撒哈拉,六寸升高,沒開過fj,但爸爸是一臺普拉多,應該和fj差距不大,我說說我的感受吧。牧馬人的確外形硬朗,越野能力很強,但也聽說過沒改鎖的撒哈拉在沙漠裡被fj虐的事兒,我當初買牧馬人也是因為被它的外觀所吸引,買了以後進行了徹底的改裝,但從實用角度來說,長途穿越我更願意開普拉多,畢竟舒適性,靜音性是牧馬人比不上的。至於fj的停產我是這樣理解的,fj的歷史傳承和情懷比不上吉普牧馬人和路虎衛士,價格又在牧馬人之上,路虎衛士不在討論範圍,消費者畢竟還是要考慮價格因素,基本差不多的越野能力,牧馬人價格便宜一點,改裝選擇更多,所以導致了fj銷量不夠最終造成停產,但的確fj是臺好車。最後就是其實像普拉多或者福特撼路者這類實用型越野車已經足夠滿足絕大多數家庭和大多數路況了,沒必要追求極限越野,危險性太大了。發幾張我的馬兒的照片。






牧馬的二烏龜


fj車主現身說法:買硬派越野沒惦記過牧馬人的幾乎沒有。身邊兒除了部分小切車主修車修怕了不再惦記馬兒外,其他人懂不懂越野心裡都有馬兒夢。我接觸越野之前也是最迷牧馬人,那會兒都不懂撒哈拉盧比肯,就是好看別的不管,這基本也是大部分購車者的狀態。所以買牧馬人的不光是越野玩家還有很多對吉普有情懷和只看顏值的買家支撐。這些都是fj比不了的。

後來開始玩兒攀爬沙漠,接觸的各品牌的越野車多了,和車主交流也深入了。慢慢了解了各個車的長短處,最後根據自己的需求:長期長途穿越偶爾攀爬。選擇了fj,放棄惦記了十年的牧馬人。

以下是對這兩個車型的個人見解,有不同見解咱們溝通,別噴。畢竟我也是和車主聊來的經驗。

牧馬人:樣子拉風,攀爬等重度越野盧比肯首選。動力和燃油經濟性比老款有很大提升。傳說中的自燃和避震桶易損也是上一代車型的問題了,12款之後大毛病很少了,小毛病相對豐田會略多,但是完全屬於可以接受。減震調教的有點兒神經質,跳跳的。後排乘坐極難受但是後期可改裝,前排舒適性並不算差。總體來說,適合把妹,城市周邊撒野。

fj:樣子我喜歡但不是大眾都喜歡的那種。和霸道路巡比,空間小越野性能更強悍一些(玩兒越野的都知道短軸距的優勢)。基本算是越野版的霸道,不是說霸道越野弱,而是fj更純粹。公路和穿越的舒適性強於牧馬人,弱於霸道。攀爬也能爬但極限比盧比肯低一些,改裝潛力也沒有牧馬人大。但玩兒沙子強於撒哈拉(盧比肯攀爬強,沙子卻不如撒哈拉更適合)。因為排量稅高所以價格比牧馬人還貴,又沒有情懷加成賣不過牧馬人是一定的了。總結,適合玩家,尤其是沙漠玩家,可靠性和霸道一樣極高,身邊十年沒犯過大毛病的fj車主比比皆是。是一輛非常均衡的硬派越野。


嘟小財的揹包


現在所有越野車的鼻祖都可以追溯到二戰時期的威利斯(當時還不叫JEEP)。

路虎、豐田、三菱、前蘇聯和我們的包括2020在內,無不如此。

現在的牧馬人也是延續了威利斯的基因,因此,無論從歷史還是情懷來說,牧馬人都是最正宗的傳承。因此玩硬派越野的人很喜歡這個優秀的口碑!

51年豐田仿照威利斯生產了豐田BJ,54年開始“陸地巡洋艦Lc”系列車型的生產直至今日,應該說從可靠性、耐用性上說,LC系列是最高的,無出其右!

FJ酷路澤也屬於這個系列中的一款,其底盤和現在的普拉多相同,但採用分時四驅的四驅結構(牧馬人也是分時四驅),目前在售的豐田越野車裡面只有FJ和LC60系列還採用分時四驅,卡車裡面的坦途也是,其他基本都是全時四驅了。

客觀的說,全時四驅更適合大多數人使用,因為不需要掌握太多的四驅知識。但分時四驅、前後硬橋(LC60還在用鋼板彈簧減震)的車需要駕駛者掌握很多四驅使用知識後才能正常駕駛,舒適性和高速性能和其他車比起來也有不少差距。

從玩車的角度說,牧馬人和Lc都有大量的改裝件。

歸根結底兩車的設計風格不太一樣,所以受眾也不太一樣。性能都一樣優秀!!


估焦


其實不論是FJ酷路澤還是JEEP牧馬人,都算的上是硬派SUV中的佼佼者,而這兩輛車相比較來說,牧馬人擁有更高的“可玩性和可塑性”,正所謂花40萬買一輛牧馬人再花40萬進行改裝,搖身一躍就成了“百萬級”硬派越野車。

當然花的出大價錢去改裝的也是少數,而FJ酷路澤之所以不如牧馬人賣的好,有很大的原因是因為它的售價要比牧馬人高,FJ酷路澤的售價應該是在70萬左右吧,而且是當年4S店有賣的時候,而現在的這款車在正規的豐田4S店已經不能買到了,想要買這款車不是平行進口就是走二手,所以說想買這款車的難度還是很大的,畢竟不同於正規4S店,不論是平行進口還是二手車,這裡面都有相當大的水分,所以說,購買不易,算是影響FJ銷量的一個原因吧,當然這和它那“高昂”的售價脫不開干係。

其實FJ的銷量上不去還有一個原因,就是同家族的另外一款車的銷量一直保持著不錯的成績,那就是蘭德酷路澤,雖說它倆兒不存在替代以及超越的關係,可畢竟蘭德酷路澤的銷量也會對同家族的FJ酷路澤造成一定的影響,不過在這裡要注意的是,蘭德酷路澤的銷量高說的是平行進口車型,像中規版本的蘭德酷路澤並沒有什麼亮眼的銷量表現。

可以說FJ酷路澤和Jeep牧馬人相比就是一個小眾的群體,因此除非是那些FJ的擁躉,否則不會有多少普通消費者為了這麼一款車而去“大動干戈”!


汽車很聽話


Jeep可是硬派越野的鼻祖,玩越野的人,基本上都是對車以及品牌相對熟悉的人,豐田的越野車當然是後來者,豐田當年是Jeep的代工廠,同時玩越野的人也是相對有個性的人,牧馬人外形硬朗,有硬漢的氣質,FJ圓潤,不出彩,FJ好像現在也停產了。

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車問診


fj幹不過牧馬人是必然的。首先,都是硬派越野車,外形就輸一陣,牧馬人外形硬朗拉風,一看就是越野利器,fj就不倫不類的,可以說醜到爆,各類汽車選醜排行榜的常客。其次,性能不是一個檔次,牧馬人比fj越野性能好太多,技術成熟可靠性更強,再者,牧馬人就是為專業越野而生,設計方面只考慮實用價值,摒棄了華而不實的東西,不僅有各種不同款產品選擇空間更大,而且還有很多配套的專業改裝套件,為客戶提供更多的選擇,更人性化,更發燒,反觀fj,論越野不行,更談不上改裝,一款老掉牙的車配老掉牙的發動機,多年不改款,很多設計在越野車上講根本就是雞肋,很多偽越野迷講什麼舒適性,一個專業的越野車你講什麼舒適性?談舒適和路感你買轎跑啊!買這類車的人都是買來玩越野的,不是用來跑高速,搞商務接待的。還有,買車是講情懷的,JEEP牧馬人是有著優秀的軍車傳承的,身上流淌著二戰神車威利斯的血液,骨子承載著無所畏懼的自由主義精神,而fj根本沒有這些。最後,扯遠一點,美系車就像老美,外表粗曠,其實細膩,嚴謹,但是喜歡創新精神,喜歡搭載各種新技術,當然新的東西總是要經過實踐檢驗的,所以表面看,使用中經常會有各種小問題,就給人一種不可靠的表象!日系車就像日本人,奸詐狡猾,造車理念就是一款老平臺,老發動機,然後弄一些花裡胡哨的外表和配置,給人一種可靠耐用的假相!其實,文化這東西是相通的,要看美系車和日系車的區別,最簡單的是去看看這兩個國家的毛片,立馬就明白,美國人器大活好,注重實戰技術和心靈合一,聽聽美式的叫聲,就是由內而外散發舒服呻吟。而日本人身材矮小,更沒什麼料,體力也不行,就弄一堆烏七八糟的東西,給女人亂用,搞得看片的人都著急,荒唐可笑的同時讓人感覺很噁心,就連日本女人的叫聲都是嗲聲嗲氣的做作感。不過日本片倒是迎合了許多變態心理的人的青睞,譬如許多虐待狂和受虐傾向的人,這也就解釋了為什麼日本車那麼渣,可就是有死逼要買,還特麼捧上天的吹!!!


愚人傑8


為什麼?這個問題應該有很多原因的。就我個人而言,這兩部車都開過,且有比較深的體會。fj買來後,一般只換5條輪胎,再搭個行李架就好了,車頂射燈這東西可以裝,但是跑高速的時候,風阻太大,車內說話費勁。後來就才拆除了。作為不下場地的一般人,穿越用,就足夠了。特別是高速上,乘坐感受要比牧馬人強很多,爛路也可以,不比牧馬人差到哪裡去,爛路五五開吧。長途穿越,試試就知道了。較之4門的大馬,fj對開門的設計就很不方便,第一次來開覺得新奇。長時間,開前門才能打開後門,是很煩人的。動力方面,fj40的發動機和牧馬人沙哈拉比要強點,和盧比肯差不多吧,這種駕駛感受其實不太明顯總之就算是沙哈拉,也是夠夠的。

買牧馬人我想是信仰加顏值吧,還有它的改裝空間,素車牧馬人,和重改fj應該都很少見。

總之綜合fj是要強過牧馬人的。但是喜歡就能包容一切,牧馬人的情懷,和信仰。又是fj比不了的。


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