撰文 ✎哈爾
近日，中國汽車工業協會召開信息發佈會，公佈了2018年1-5月我國汽車工業產銷情況。從此數據可以看出，目前我國的新能源汽車市場仍保持著較快增長速度，特別是在插電式混合動力汽車方面。
與去年同期相比，插電式混合動力汽車的產銷分別增長了207.3%和218.4%，幾乎接近同期純電動汽車產銷增長速度的兩倍。其中表現最突出，貢獻了最多銷量的車型便是比亞迪秦、比亞迪宋DM、榮威i6和榮威eRX5，這四款車型的總銷量幾乎佔了全部銷量的80%，可見實力不容小覷。那麼這四款車型究竟有何優勢呢？
比亞迪秦
比亞迪秦插電混動車型首發於2012年的北京車展，其量產版正式亮相是在2013年的上海車展上，基本可以算是國內市場最早的插電式混動車型，也正因有這一首發優勢，再加上不弱的產品力，其銷量表現一直都不錯。根據乘聯會數據顯示，該車在2018年前5個月的累計銷量已達到17422輛，是插混市場銷量排名第一的車型。
而目前在售的插混版比亞迪秦，主要是2017款的1.5T尊貴型與1.5T秦100這兩款車型，廠商指導價分別為18.59萬元和20.99萬元，經銷商參考價分別是11.99萬元與17.36萬元（以北京為例）。
作為一款定位於緊湊級轎車的車型，其車身長寬高尺寸為4740/1770/1480mm，軸距為2670mm，與同級別車型相比不算優秀，但中規中矩。它的動力系統由一臺1.5T渦輪增壓發動機和一臺永磁/同步電動機所組成，搭配雙離合變速器，動力系統總功率達217kW，總扭矩達479 N·m，0-100km/h加速時間為5.9秒，百公里油耗僅需1.2L，而且秦100的純電續航里程已經提升到了100km，相比大多數同級別剛過50km的基準線，優勢還是很明顯的。
不過這並不是說比亞迪秦就沒有被吐槽的地方，譬如它的外觀造型就一直不被看好。好在，今年4月底比亞迪公佈了秦pro版本，該車整體採用了比亞迪全新的Dragon Face家族式設計風格，不僅一改之前老氣橫秋的低廉感，更提升了新車的品質感與辨識度，待這一車型上市之後，估計銷量優勢會更加明顯。
比亞迪宋DM
宋DM是比亞迪去年4月上市的首款插電混動緊湊級SUV車型，其廠商指導價為21.59-24.59萬元，而在當時的國內市場，這一價格區間的可選插混車型也只有2017款榮威eRX5，但它的售價更高，純電續航里程卻更短，只有60km。而在此之前，比亞迪卻早就推出了燃油版的宋和純電動版宋EV300，可以說為宋DM的推出已提前造勢，所以最終宋DM的1-5月累計銷量可達到17280輛也不算意外。
何況作為一款比亞迪驅動技術的集大成者，無論是在動力、燃油經濟性還是空間、價格這幾項關鍵數據來看，宋DM都極具性價比優勢。比亞迪宋DM目前的經銷商指導價為17.19-20.96萬元（以北京為例），車身尺寸為4565*1870*1700mm，軸距為2660mm。
動力方面，宋DM配有一臺1.5T發動機和前後軸各一臺電動機，並匹配6速雙離合變速箱以及全時電四驅系統。在混動模式下，宋DM搭載的1.5T發動機配合前後電機可輸出333kW的總功率，峰值扭矩740N·m，官方給出的百公里加速時間為4.9s，但也有網友測出4.7s的成績。在外觀和內飾設計上，比亞迪宋DM也花了不少心思，效果雖說不上驚豔，但很耐看。
跟據比亞迪方面發佈的數據顯示，1-5月份比亞迪新能源汽車銷量共計14241輛，本年累計銷量為57796輛。而比亞迪秦和宋DM兩款車前5個月的合計銷量就達到36528輛，佔比達63%。
榮威ei6
榮威ei6是上汽榮威i6的插電式混合動力版本，該車於2017年4月的上海車展上正式上市。這款被稱為是“全球首款互聯網新能源汽車”的官方指導價為20.18-22.28萬元，補貼後售價16.58-18.68萬元。該車車身尺寸長寬高分別為4671/1835/1460mm，軸距為2715mm，雖然在長度和高度上要略小於比亞迪秦，但得益於超長的軸距，其車內空間實際表現反而要更出色一些。
在外觀內飾設計方面，榮威ei6基本延續了榮威i6的風格，只是在前進氣格柵處做了封閉式處理。動力方面，榮威ei6車型搭載藍芯1.0T缸內直噴渦輪增壓發動機，最大功率92Kw，最大扭矩170N·m，採用EDU智能電驅動單元，電機峰值功率32Kw，峰值扭矩150N·m。官方給出的百公里加速時間為7.9s，百公里綜合油耗1.5L，純電工況續航里程53Km，綜合續航里程705Km。
不過能讓榮威ei6在一眾同級車型中脫穎而出，其中的一大助力可能就是其搭載的由上汽和阿里共同研發的斑馬智能系統，幾乎可以說“用過的都說好”。而且該車作為目前榮威旗下插混的主力車型，市場表現也可圈可點，1-5月份累計銷量達11162輛。
榮威eRX5
作為插電混動SUV市場上唯一能與比亞迪宋DM比拼銷量的車型，2017款榮威eRX5的售價雖然要比宋DM高，但相應的在配置方面的優勢也更加突出。最直接能一眼就注意到的便是中控屏尺寸的差距，榮威eRX5採用的是10.4英寸彩色大屏，而宋DM只有8英寸，且宋DM全系無手機映射功能，相較而言，實用性大打折扣。
同時，在車身尺寸方面，榮威eRX5與宋DM相當，不過軸距更長一點為2700mm。動力方面該車搭載的是1.5T渦輪增壓發動機配合前置雙電機，系統綜合扭矩達704N·m，官方給出的百公里加速時間為7.8s，百公里油耗為1.6L。在純電模式下續航里程60km，最大綜合續航里程可達650km。
雖然目前在售的榮威eRX5的官方指導價為19.59-28.59萬元，補貼後售價為19.59-22.99萬元（以北京為例）。但6月初上市的2018款榮威eRX5 50T混動尊享版在全國多地都進行了限時優惠，北京的經銷商參考價最低從15.44萬起，在河北保定，該車型的優惠幅度甚至高達8.98萬元，優惠後售價僅需14.21萬元。可能再過不久，榮威eRX5的銷量超過比亞迪宋DM也不無可能，畢竟榮威eRX5的1-5月份累計銷量也已達到10619輛。
雅斯頓小結
其實從以上四款熱銷車型我們可以看出，目前我國自主品牌的車型售價已不在受限於10萬這一級別，而且在某一細分的新興市場，拔得頭籌者總能擁有一些首發優勢，無論是車型知名度還是消費者接受度與忠實度似乎都要高於後來者一點，當然前提是產品實力並不差。
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