王曉輝ql023
B8銷量一直牛逼之處就在於價格，相對於BBA的品牌，奧迪A4L上一代肯定是性價比很高的一款產品了，而換代B9之後，一直親民的A4L重新定義了自己的品牌溢價，讓平民百姓離BBA又遠了一大截，而沒有換代的三系和豪華感十足，不加價也能入手的奔馳C系，入門E等等，瞬間顯得性價比上揚了好幾個級別。沒有對比就沒有傷害，新A4L永遠要面對的就是三系和壕奔，一旦失去了親民的價格，僅用燈廠和內飾的科技感說事，中國買家可不買賬，寧願扭頭去入寶馬的操控和壕奔的牌面……既然BBA三個字母沿用至今，自然品牌排序早已在中國買家心裡根深蒂固，花一樣的錢，買誰一清二楚，談科技感和情懷？還是詩和遠方呢？
面對上市之後慘淡的銷量，B9顯然不願意坐以待斃，奧迪為了挽回失去的份額，唯有利用價格是最為有效的營銷手段了，現在部分地區降幅達到了24%裸車價……金融貸款也很便捷！有的還補貼了手續費。嘖嘖嘖……不買對不起奧迪這份情懷了！
據我瞭解，全國大部分四兒子，都在排隊等車，你信嗎？我看了一個月的運動40普拉斯，一輛現車都沒有……訂車等一個半月！可見，價格優勢可以挽回A4L75%的銷量！四個圈，低調奢華有內涵，適合裝逼又不張揚，穩的一比！
遠離喧嘩
作為一款豪華轎車，奧迪A4L月銷過萬不成問題，可是高銷量的背後投訴的問題也有不少，最集中的就是變速箱和發動機異響，距離現在最近的6月13日的投訴，左前輪和發動機異響不斷，並且一直無法解決，一度被懷疑存在設計缺陷。
除了異響的問題，還有消費者反應奧迪A4L的減配問題，實在配不上30萬級豪車的標籤。
從奧迪A4L的售價中我們看到起步官方價只有29萬元，北京地區的參考價甚至低至22.91萬元。
反觀寶馬3系和奔馳C級，比A4L同級別車型貴了5萬元左右，乍一看奧迪A4L似乎是“BBA”中價錢最合適的，可是我們再來看看奧迪A4L的配置，看似豪華的配置卻多數都需要選配，反觀A4L的競品卻多數都是標配，仔細一看，奧迪A4L這是在玩狸貓換太子，表面上的售價是挺便宜的，可是一旦加上選配配置，真實的售價一定會高於奔馳C級和寶馬3系。
白希文總結：
從奧迪A4L的投訴走勢來看，整體呈下降態勢，從2013款開始，投訴多達400多起，到如今的2018款已經降至百起以下，說明奧迪一直在解決頑固的故障投訴，在2019款A4L即將上市的契機，奧迪這樣的態度和處理投訴的方式對於新款發佈將會是一大利好。若是新款上市後投訴的頻率再次下降，那麼2019款奧迪A4L的銷量也會非常有保證的。
白希文
兩個原因，第一，今年車市行情不好，庫存太多。
第二，差不多要等2年左右的換代車型。
全新奧迪A4L已經上市有大半年的時間了，但在2017年大降價之前，它的市場熱度卻一直不溫不火。誠然，這一代車型的產品力已經足夠優秀，無論是硬性指標還是主觀的駕駛感受，A4L的綜合表現都稱得上是同級別中的佼佼者。那麼為什麼在今年大打價格戰之前，它會備受冷漠，是產品本身出了問題還是宣傳沒做到位？下面，我將列舉出幾種觀點，哪一個是您認為最“致命”的問題，歡迎討論，歡迎補充。
A.外觀過於平庸，相比於老款車型改變不大，從“面子”層面上講，它做的不到位。尤其是有了奔馳C級這種掛著“小S”名號打天下的對手，更凸顯了這一點。
B.產品線過於集中，相比於奔馳C級、寶馬3系，A4L只有一種排量一種軸距長度可以選擇，這樣的佈局勢必會喪失一部分消費者。（後期1.4T車型上市，會有所改變。）
C.全系換裝了7速雙離合變速箱，儘管動力匹配優秀，但與寶馬的ZF 8AT以及奔馳的9AT相比，消費者更願意相信後者。
D.主銷車型與奧迪A6L入門版價格過於接近，多數人更願意買看上去更有“面子”的中大型車。
E.價格差不多，產品力相近的情況下，品牌層面不佔優勢。
路平安
在大多數人的心中，只要是奧迪，就要比大眾等德系車高一個檔次的，對於大多數情況下，是這樣的，不過現在B級車市場很火爆，要穩重大氣的有邁騰和帕薩特，要運動操控的有馬自達阿特茲，要省心質量好的有凱美瑞和雅閣，奧迪A4L的價格之前一直高這些車很多，降價的原因無疑就是提高競爭力。
現在人們買車，品牌雖然還很重要，但是比重在下降，人們更關心的質量、性價比問題，奧迪A4L相對於性價比，空間不如邁騰、外觀不如新凱美瑞漂亮；這麼多年了，外觀的改動很小，也難免會給人造成審美疲勞的。
再來說說奧迪A4L這款車吧，開起來不錯，我以前開過一陣子2.0T的，動力很足，掛上S擋後很有信心，但是遲滯的現象也是有的，內飾方面，在同級別中並不算豪華，總之，就是這款車比較容易上手，做的中規中矩，但是競爭力在同級別中不是很大，品牌價值更大。
降價是種策略，但是想走下去，還是從根本上改動，順應消費者的心意才最好！才是長久之計！
小卡說車
簡單的說，就是被逼的。
奧迪A4L，曾經是豪華品牌中型車裡的銷量王，銷量經常壓倒寶馬3系和奔馳C級。後來受上汽奧迪事件影響，不過它在2016年7月換代之後，銷量就一直處於奔馳C級和寶馬3系之後，即便是2016年9月奧迪A4L全新換代，也沒能給銷量帶來太多貢獻，一直被奔馳C級和寶馬3系壓著。
眼睜睜看著奔馳C和寶馬3系分去了市場，奧迪當然得放出必殺技。為了止住下跌的銷量，大眾集團不得不擱置上汽與奧迪的合作計劃。同時奧迪A4L打起了降價促銷的反擊戰，目前市面上優惠可以達到6-8萬，奧迪A4L銷量介於奔馳C級和寶馬3系之間。雖然暫時位於第二名，但是三者之間的差距並不明顯，所以A4L並不算真正的翻身，而A4L要想在銷量上有所突破，恐怕還得堅持打價格戰。
車域無疆
豪華品牌製造成本和普通品牌不會差很多 但是定價都虛高很多。
如今，年底促銷，寶馬也優惠很大，尤其是卡迪拉克更猛！
所以，奧迪優惠多正常。不降價賣不動啊。。。。
a4l綜合性價比不錯
南哥說車
因為這一代奧迪A4產品力稍弱，尤其是在國內市場，突出表現在外觀和上代區別不大上面，另外它的競爭對手的表現有很大提升，比如以前奧迪津津樂道的空間現在已經不再突出。所以不降價沒有市場空間了
凹凸飯
主要還是新A4L和老款相比，換代後老款和新款的差別不是特別大另外老款的優惠力度大，新款的性價比優勢和3系、C級比沒太大優勢加上近一段時間奧迪和經銷商的糾紛，導致銷售渠道不是很通暢綜合上述原因，就造成銷量下滑的說（不光是A4L，奧迪其他車型也都受到影響）當然，這個其實也不算滑鐵盧，只是和以前A4L、A6L每個月上萬的銷售量比較而已每個月能賣出幾千臺其實也還是不錯的啦
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SUV周侃
跟奧迪A4L銷量一樣，裸車降價7萬，馬力280匹，可為啥還是有人不想買？
本來一個朋友跟小編說最近凱迪拉克的車不錯，可以入手一輛試試，小編正想換車，於是就上網查了查，好傢伙，沒想到凱迪拉克已經超越了雷克薩斯，成為了僅次於BBA品牌的第四大豪車了；其旗下的凱迪拉克ATSL和XT5成為了最大功臣，ATSL單月的銷量為4500臺，這樣的銷量已經可以匹敵新款奧迪A4L了。
據瞭解，目前杭州ATSL最低配優惠幅度可達7萬多，裸車價格僅需22萬左右，並且不強制任何裝潢，這麼低的價格買到一輛豪華品牌轎車，足足比奧迪A4L低了近5萬，但是為什麼最後小編我還是放棄了呢？
凱迪拉克ATSL有著非常多的亮眼數據，比如279匹的馬力，400牛米的最大扭矩，百公里加速僅需6.2秒，全系標配鮑魚剎車，全系標配BOSE音響，50比50的車身比重，基本說到這裡相信不少人已經心動了，但是選擇這輛車之前必須要接受它的高油耗，小編我最後就是因為油耗而放棄。
除了高油耗之外，這款車最低配的配置也非常寒酸，連中控大屏幕都沒有，2017款還取消了前後雷達，幾乎沒有任何輔助配置，更不用說倒車影像等等，所以如果買最低配車型，還需要加裝很多東西才能用得放心。
不過總得來說，凱迪拉克ATSL這款車的性價比還是很高的，不過首先你要喜歡它美式肌肉感的外觀，也要接受它的高油耗，而得到的是一臺動力十足的美系性能車，相信這款車會是很多追求個性的年輕人的菜。
極燃飛車
因為之前奧迪過於以價格作為核心競爭力，導致其品牌在國內的溢價值大幅貶值，而新A4L發佈後價格相比以前有明顯上浮，而外觀和老款變更不大，國內買車的人大多有一個裝逼需求，如果新老款都看不出來，怎麼行？！況且新款還貴，那更是拉低了人們的購買慾望。還有個最關鍵的是，奧迪這次在配置上不太厚道，很多實用，舒適，科技，裝逼的配置，都需要選裝，甚至頂配也一樣，比如，座椅通風加熱，方向盤加熱，自適應巡航，車道保持，抬頭顯示等等等等，太多了。如果奧迪想重返國內豪車一哥位置，除了打價格戰以外，就只有增加配置了。個人更希望奧迪能夠增加更多配置，而不是一味地打價格戰，繼續降價只能進一步傷害其品牌價值。
