作为SRX的改款换代车型，国产的XT5继续承袭了凯迪拉克的钻石切割元素的外观，整体依旧大气虎实，内饰用料也有了质的飞跃。那么这款凯迪拉克的中型SUV的底盘究竟如何？下面一起来看看XT5的底盘用料吧。
这次测试的是凯迪拉克XT5新能源 2018款 28E 四驱铂金版，售价为53.99万。砖叔将从轮胎、刹车、悬挂结构与用料、底盘平整度等方面来全面解读一番。
这次测试的XT5装配的是一套米其林PRIMACY SUV轮胎，这个系列定位是安全、舒适的城市SUV轮胎，是XT5、宝马X1、广汽讴歌CDX等车型的原厂配套轮胎。前／后轮胎的尺寸均为235/55 R20，轮胎市场售价为2000元左右。大尺寸的轮毂加上镀铬处理，力量感十足，浓浓的美式风格。
制动系统方面，XT5前制动卡钳采用了双活塞，搭配的制动盘为通风盘式，制动盘直径达到340mm，尺寸较大；后制动卡钳采用的是单活塞，制动盘依旧采用的是通风盘，但直径有所“缩水”，尺寸为300mm。对于中型SUV而言，前轮采用双活塞卡钳以及大尺寸通风盘，可以保证获得不错的制动效果。
XT5的前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，这类悬挂的好处是占用横向空间少，利于横置发动机布在发动机舱布置，也是绝大多数车采用的前悬形式。当然它的缺点也是明显的，高速过弯时，麦弗逊式悬挂抵抗横向力较弱，因此需要通过配备防倾杆来减少侧倾幅度。
XT5后悬挂采用的是五连杆式独立悬挂，这类悬挂由于连杆较多，可以有效的保证车辆的舒适性和操控性。能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。多连杆悬挂结构相对复杂，材料成本以及制造成本较高而且其占用空间较大。
在悬挂用料方面，XT5的表现则不尽如人意了，例如前悬下摆臂就采用了冲压件焊接而成，后悬挂杆件也是采用普通的冲压钢质材料。前副车架采用的是全框式钢质副车架，后副车架同样采用钢质。
XT5在底盘防护方面同样并不出色，发动机舱下没有覆盖塑料护板。此外车身中部、后部也都没有覆盖整流板，整个底盘直接裸露并不平整，并且裸露部分没有防锈涂层保护，表现略微跌眼镜。
除了发动机护板、整流板的缺失外，排气管的隔热保护则相对到位，大部分覆盖了隔热瓦，有效降低了排气管的热量对周边零部件的影响。
轮拱防护措施方面，XT5前/后轮拱都是采用棉质护板，覆盖的面积也相当的大，可以有效降低轮胎的噪音对驾驶舱内的影响。
总体而言，XT5的底盘中规中矩，并没有什么过于出彩的地方。悬挂用料方面也比较普通，车身底部和发动机舱底部都没有护板保护，且缺少防锈涂层。其它方面，排气隔热瓦面积较大，前后轮拱都有相应的覆盖物进行保护。
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