Lionel22
川藏線分為兩條線路，一條是318川藏南線，另外一條是317川藏北線，從目前的路況來看，318川藏南線98%以上的鋪裝路面，317川藏北線，有75%以上的鋪裝路面，關於川藏線，你選擇哪一條？
如果你選擇318川藏南線去西藏，那麼果斷的選擇，大眾途說就可以了，沒有那麼難選擇，他更偏向於城市路段，另外，這輛車是雙渦輪增壓的發動機，去西藏可能，在動力上更加強勁。
另外318川藏南線上的景色比較美，也是屬於傳統經藏路線當中的一種，傳統進藏路線，還有214滇藏線，雲南的風光也特別美，318川藏男性主要玩的地方就是川西，林芝地區，還有拉薩周邊。
我想走的再遠一點兒，可以去一趟珠峰大本營，如果再走的遠一點，可以去一趟阿里地區，岡仁波齊轉山一圈，也是很有意義的，順便去看一看谷歌王朝遺址，瞭解一下西藏的歷史，天空為啥是藍的？
如果你是要走川藏北線，理論上蘭德酷路澤會更適應一些，但是並不代表大眾途悅不能走，大眾途越野是一輛四驅越野車好不好，只不過設計得更加城市化而已，主要表現在它的底盤和調教上，當然走一些爛路或者是去越野，類似於中東的那些路段，去撒個花什麼的，肯定是蘭德酷路澤最棒。
這兩款車選擇起來，其實沒有那麼難，中國的任何路況這兩輛車都沒有任何的阻力，除非你要去穿越羌塘無人區，那麼大眾圖說絕對不是首選，首選一定是蘭德酷路澤，其他方面沒有任何的區別了。
這兩輛車的定位也有區別，蘭德酷路澤是有錢人的玩具，就是用來撒花的，而大眾途說咋不一樣，他是定位這個級別裡邊，擁有這輛車的一個身份。
去西藏，只要是在五月中旬以後，十月中旬以前，走傳統的318川藏線或者是214滇藏線，一般的suv和轎車都可以完全勝任，西藏現在沒那麼矯情。
好吧，關於去西藏，還有什麼其他的疑問可以隨時私信我，或者在文章下留言，我會直言不諱，有問必答，最後祝每一位去西藏的驢友玩的開心。
超級自駕遊
川藏線是從成都驅車去拉薩的畢竟之路，分為南線和北線，尤其是南線的318國道的一段，號稱中國最美國道，同時又是中國路況最險峻、通行難度最大的公路，也是一條最讓人嚮往的道路。走川藏線，是一條大美中國之路，是一條淨化靈魂之路，是一條挑戰自我之路，是一條尋找內心之路。每一年，無數越野愛好者踏上這條神聖之路，完成心願、滌盪靈魂。
講車之前，還是先說說這條路吧，重點講一講南線這條道路，因為南線風景最美，可以領略春夏秋冬之美。南線由成都—雅安—瀘定—康定—東俄洛—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左貢—邦達—八宿—波密—林芝—八一鎮—工布江達—墨竹工卡—達孜—拉薩，全長2146公里，屬318國道的一部分。先來欣賞一下沿途的風景吧，此時此景我想吟詩一首“魂牽夢繞川藏線、四季風光沁心脾、一路向西去越野、敢把天險變通途”。
四川康定貢嘎雪山（上圖）
康定折多山（上圖）
江巴草原（上圖）
海子山（在理塘和巴塘之間）
怒江72拐（上圖）
然烏湖（上圖）
米堆冰山（上圖）
去稻城的路上風景（上圖）
白塔公園（上圖）
通麥大橋（上圖）
林芝母親河尼洋河（上圖）
布達拉宮（上圖）
看完風景，再說說驅車之行的重中之重
第一，車子動力系統必須強勁和穩定，傳動系統必須可靠，制動系統必須耐用有效。最好是大排量發動機，尤其是大排量的自然吸氣發動機更好，因為海拔每上升1000米，動力就要損失12%左右。這條路海拔最高有5000多米。途銳， 豪華中型SUV的陣營裡，大眾的途銳絕對有一席之地，奧迪Q7、保時捷卡宴與途銳同底盤和發動機，EA888 3.0T發動機，馬力320，扭矩440，搭配8AT變速器，足夠應付高原惡劣環境，開途銳走川藏線的比比皆是。蘭德酷路澤，4.6升自然吸氣發動機，搭配6AT，馬力310、扭矩453，豐田的這套系統是目前重度越野車界最可靠的了，沒有之一。
第二，車子底盤紮實，四驅性能必須強勁。脫困、爬坡、蠕行、多地形模式、全時四驅、限滑、差速鎖、非承載式車身等等，越全越好，越強大越好。接近角、通過角、離去角、涉水深度越大越好。為什麼這麼說，這裡有怒江72拐，有通麥天險、排龍天險，如果遇到雨季還要有涉水和自救互救能力。途銳2017款，最強模式是4XMOTION，全時四驅，託森中央差速器，前、後橋差速鎖，和奧迪一樣的四驅結構，跑川藏線沒問題。蘭德酷路澤，非承載式車身，雙叉臂前獨立懸架，後多連桿獨立懸架，託森中央差速器，可鎖止，四輪電子限滑，蠕行模式、KDSS（動力調節懸架）、彎道輔助等等，前可按安裝絞盤，後有拖車鉤，在各種考驗中具有異常強大的脫困能力，世間對手不多了。
第三，車子還要能裝。吃喝拉撒睡的東西、藥品、氧氣袋、維修工具、易損器材等等都要上車，沒有充裕的空間肯定不行。這點上，蘭德酷路澤優勢十分明顯。
第四，車子開著要舒服。長途旅行，最怕腰痠背疼。座椅要提供包裹性和支撐度，軟硬適中。不能顛得人都被拋起來了，這考驗的是車子的舒適度問題。幸好，兩個車都非常不錯，途銳在感受上比蘭德酷路澤還要好。
走川藏線，或者是其他重度越野蘭德酷路澤都是一部可靠的夥伴，優勢十分明顯。最後，有一句話送給越野迷們“越野有危險，請量力而行”！
車壇真聲音
首先感謝悟空。其實川藏線並沒有那麼難，兩款車型完全能夠勝任。如果非要比較我還是建議酷路澤，它的有太多的有點了，耐用 穩定性高 吃粗糧乾重活 川藏線上的越野車百分之70都是豐田的 路上偶爾來個中度越野完完全全沒有問題。如果跑川藏建議還是選個4.6或者5.7的這樣更有感覺。4.0的動力稍微偏小。
再來說說途銳吧2.0的途銳就不說了這麼大的車放個2.0的機子感覺總差點意思。3.0的途銳也還行畢竟卡宴都是和它一個平臺價錢相比卡宴差了不少，途銳相對酷路澤的優勢在於它做工更加精緻 豪華 身上的電控系統更加的完善。3.0增壓發動機動力槓槓的，輕度越野沒有問題。車身尺寸相對較小跑非鋪裝路面還是有很大的優勢的。但是想要和酷路澤比較還是要差一點的。還有就是川藏路上加油也沒酷路澤方便。所以個人建議酷路澤
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騷年你去哪了
川藏線單車都能夠跑，不過需要看你是想去怎麼玩而已。
如果是我，我會選擇陸巡，畢竟陸巡才是信仰，豐田大法好。
當年8、90年代中日友好時期的進口陸巡基本上都是跑去西藏的多。這樣的底蘊是大眾途昂不具備的。
不過一般這樣提問的人肯定是對越野並沒有太大的瞭解的，陸巡去越野旅遊，不花個十多二十萬改裝，最基本的底盤進行一定強化，加個涉水喉，貿貿然素車的出發恐怕並不會太好，不能上山下水的陸巡會少了很多樂趣。
途昂就連分動箱全時四驅都沒有（途昂採用博格華納的偽“全時四驅”前後輪動力分配比為95:5），越野肯定比不上陸巡。
如果是經常喜歡往外自駕遊跑越野肯定就是陸巡了，但如果只是想著只是去一下西藏而已，那麼個人會更加推薦途昂。
大眾的VR6發動機、300匹馬力，500牛米的最大扭矩足以滿足上川藏線的條件，甚至乎可以進行很簡單的輕度小越野（不過好傷車）。大眾的可靠性並沒有想象中那麼差。
不過，作為一個自駕遊的汽車愛好車，陸巡是信仰，買途昂是不可能的了，這輩子都不可能買途昂的了。
自駕計劃
又是一個老生常談的問題，一句話回答你！川藏線不是“地獄”，就算是QQ也可以走。
所以，不存在途銳和蘭德酷路澤哪個越野更厲害的問題。但是，從另一方面說，如果整個行程走的都是“常規路線”，因為大部分路況都很好，那麼我認為途銳更適合。途銳是承載式車身，偏向公路的SUV，舒適性會更好。
但是，如果你同樣走川藏線，途中會刻意選擇一些“爛路”，或者說複雜路段野一下，那麼肯定蘭德酷路澤更合適！
阿川說車
首先途銳是SUV適合公路。酷路澤是硬派越野車，所以肯定酷路澤適合跑川藏，途銳歐洲車對油料要求高，吃細糧的，酷路澤對油料要求不高，吃粗糧的，機械性能穩定電子系統簡單所以適合跑川藏，酷路澤通過60多年的改進和完善升級已經是汽車行業最穩定的越野車系列車型，途銳從推向市場也就十幾年的時間而且偏公路所以和酷路澤不可在特殊路面比較。酷路澤已經衍生出一個全地形系列車系，普拉多，酷路澤，FJ酷酷澤，坦途，塔庫瑪，海拉克斯，紅杉，70系列，奔跑者，等很多代車型！所以在西藏，新疆，西北地區和東北等地更是口碑和保有量也證明了他存在的理由！抗造，耐用更是神一樣存在，整個越野圈一半為酷路澤系列車型！
酷路澤聯盟
風口裡豬都能飛
生為人子孝為先
如果單純是進藏，意思是隻到拉薩，不管是走317.還是318，還是滇藏線川藏線等，哪輛車都可以。無數QQ，奧拓都去過。大中型越野車只是在某些路段比QQ跑得快一點。但這些車總會過去。如果你是強烈的戶外運動愛好者，想去無人區，阿里，丙察察，珠峰大本營等等地方。當然須選擇超強越野車。某些地方豐田蘭德酷路澤，奔馳G等系列車也不一定過得去，過去了不一定回得來。
眼睛哥60424568
如今的川藏線已經很好走了，原來的天險鑽洞的鑽洞架橋的架橋都已經拉直了，非雨季小車上去沒有任何問題。單說這兩部車吧，綜合性能來講肯定是巡洋艦更好，越野性能上巡洋艦系列無論深度還是廣度都是第一梯隊，而且從80開始對舒適性的追求也是越來越極致。個人是更推崇的。
