大眾自打開始在國產SUV市場發力，其一下子就刷新了暢銷車名單裡的排序，在長時間憑藉一臺途觀/途觀L單打獨鬥之後，探嶽在中型SUV市場的發力讓大漲在這個細分市場變得無人可敵，別克、本田都成了它們的手下敗將。可就從尺寸規格來講，無論是大眾途觀L、探嶽，還是別克昂科威都算不上標準中型車，畢竟它們可只有4.6米-4.7米長，這樣來看，在跨界中型SUV市場中的斯巴魯傲虎似乎更加符合其身份。
突然話鋒轉到斯巴魯頭上是不是有些生硬？其實，傲虎也算不上是一臺標準的中型SUV，但擁有跨界身份的它，的確是全球市場當中，將轎車與SUV結合得最好的銘牌。
在絕大部分全球性品牌都在中國建立合資國產渠道的情況下，斯巴魯就像豐田雷克薩斯一樣“固執”，堅持在進口市場中銷售，可是“在全球有多風光、在中國就有多悽慘”的說法還是適用於2019年的斯巴魯，其不過2.5萬臺的銷售量也就比途觀L一個月賣掉的多一點兒。可即便如此，斯巴魯旗下的所有跨界SUV產品，真的很難說不是好車，這裡也包括傲虎。
跟你看上去的有點兒不同，傲虎才是真·跨界
我們先來說它的跨界味道有多濃，作為一臺中型SUV，車身長度突破4.8米其實並不稀奇，但我們對比入門中型SUV探嶽、標準中型SUV本田冠道不難發現，斯巴魯傲虎在車身比例上的確足夠特別。
在與上文中兩款中型SUV對比時，4,835mm的車長是三者中最大的，但其1,840mm的車身寬度也就是比緊湊型SUV寬一些；不僅如此，斯巴魯傲虎的實際軸距也就是探嶽的標準，比起冠道這個級別的產品其差距更是非常明顯，就是因為這樣的比例，傲虎看上去非常之修長。
的確，修長的傲虎在視覺上非常接近轎車，尤其是它長而扁的引擎艙，與這些城市SUV之間都很不同。可即便如此令我們感到意外的卻是它的高度，1,673mm的身高可比冠道那個大傢伙更有料，這與它視覺上的“轎車化”截然相反。
可其車艙之內的高度卻不會太出色，這是因為其最小離地間隙設計已經達到了213mm，這比國內市場大部分城市SUV都要高挑，這也是為什麼傲虎可以憑藉轎車化的車身完成比漢蘭達更大強度的越野挑戰。
比你想象的空間大
那麼，乘坐空間與儲物空間是否會受影響呢？不用擔心，在實際的靜態乘坐測試裡，斯巴魯傲虎還是可以憑藉2,745mm的軸距獲得穩穩超過兩拳的腿部空間（測試人身高為180cm），不過，因為前排座椅靠背的肩部填充，它的突出程度會影響大長腿用戶的膝部感受。
儲物方面，別看傲虎的實際行李廂容積（512L）就比冠道多了2L而已，可它的行李廂縱深卻足以放下大尺寸行李箱、摺疊腳踏車、收納帳篷等等隨行貨物，而且因為比冠道軸距小了不少，它的行李廂受輪拱的影響程度也非常之小。
好配置數不完，EyeSight只講實用性
27萬的入門價格的確會影響傲虎在中國市場的銷售，而且“進口光環”這種東西，雖然仍舊是一種品質保障，但卻也會增加用車過程中的實際維護成本，但有很多東西，仍舊可以讓人忽略它的購車成本。
首先，全車6氣囊設計的確做到了領先絕大部分合資廠商的中型車；其次，倒車影像、定速巡航、陡坡緩降以及越野駕駛模式這些輔助駕駛功能，也是傲虎的全系標配；再有，全真皮覆蓋的不光是帶換擋撥片的方向盤，也包括了帶電動記憶與腰部支撐的座椅，同時，後排座椅也提供了加熱與靠背調節，這些都將會讓它在探嶽、冠道等不同級別對手面前昂首挺胸。
誠然，斯巴魯的車載信息娛樂系統並不那麼好用，但它好歹也提供了觸控與語音操控通話功能，而且EyeSight輔助駕駛系統也會讓其具備當下全球普通消費汽車市場中，最強大的綜合輔助駕駛能力，比起大眾搞的噱頭，斯巴魯這套名聲在外的EyeSight高級輔助駕駛系統無論是在輔助駕駛，還是在安全性方面可都要實用多了。
評在最後：
別忘了，擁有雙叉臂式獨立懸架與可模擬7速CVT的傲虎，可是全系標配全時四驅系統的多用途車，它無論是在道路通過性還是在城市駕駛舒適度方面，都已經有了基礎保障，想要在一臺標準四驅車面前比綜合駕駛能力？探嶽、冠道真的是個兒嗎？
閱讀更多 車品 的文章
關鍵字: 發力 原汁原味的德系SUV 途觀L
