只为伊人醉276
第五代rav4荣放可以说从里到外焕然一新，也是第四代荣放自2013年8月26日上市之后，时隔6年的第一次更新换代。第五代rav4荣放在海外已经上市，据消息人士透露，国内将在十月份正式上市。由于该款车型以其优异的稳定性、耐用性和舒适性赢得了消费者的良好口碑，所以很多消费者都在持币代购，翘首期盼着第五代rav4荣放的上市。
第五代荣放在外观上基本已经脱胎换骨，前进气格栅采用了梯形设计，内部的镀铝饰条与菱形造型相结合动感十足，两侧不规则的大灯，看上去非常犀利，霸气十足，车身两侧的线条非常硬朗，看上去很有肌肉感，有一种硬派SUV的感觉，尾灯组采用了镀铬饰条相连接，大面积的下护板以及双边排气管营造出动感的态势。
在内饰方面，第五代荣放采用了丰田汽车全新的设计风格，中控看上去更加厚重大气，悬浮式中控屏与液晶式仪表盘，提升了整个内饰的科技氛围，黑白两色的内饰布局，看上去更有质感，也提升了内饰的档次。车身尺寸上，全新荣放也有所提升，车身长宽高分别为4595/1854/1699mm，轴距为2690mm，在轴距上比现款有所增加，最小离地间隙也增高了一些，所以会更加适合各种路面的通过，使那些喜欢越野的朋友更加得心应手。
在动力方面，第五代荣放由于采用了丰田的tnga架构，所以将会搭载两款发动机，一款为2.5l燃油版，另一款为2.5l+混合系统，该款发动机的最高热效率高达40%，更具燃油经济性，而且发动机会更加稳定。燃油版车型将搭载8at变速箱，而混动版车型将搭载e—cvt变速箱，至于2.0l车型能不能出现在新车上，现在还不得而知。
生活点点观
丰田RAV4现款车型已经明显竞争力不足，虽然一直在改款，但是力度一般，所以消费者并没有看到明显变化，导致丰田RAV4属于原地踏步的状态，但是竞争对手本田CRV和日产奇骏却一直进步，直到丰田全新RAV4发布，现款车型大幅度优惠，才看到丰田RAV4明显的起色，这次换代对于丰田RAV4来说非常重要，只有全新车型才能抗衡本田CRV和日产奇骏，全新车型从外观到内饰全面改变，可以说算是翻天覆地的变化，一向中庸的丰田RAV4，变得非常时尚硬派，在外观方面可以完胜现款日产奇骏和本田CRV，所以全新的丰田RAV4还是非常值得期待的
全新丰田RAV4
外观方面：很多车型即使更新换代，也不一定全面升级改变，大多数都是改头不改尾，但是全新丰田RAV4改变的比较彻底，整个前脸采用了最新的家族式设计，看上去非常大气硬派，包括侧身轮毂也使用了宽轮眉，也彰显了硬派，整个尾部有些汉兰达的既视感，综合来说整个外观颜值非常高，非常大气，完胜现款本田CRV和日产奇骏，全新汉兰达可能也会用类似的家族设计
内饰配置：整个内饰也升级改变的很多，从朴实无华的风格，变成了时尚感科技感十足的状态，悬浮式中控屏非常加分，并且使用了很多镀铬装饰线条，还非常有档次感，很多细节地方都使用了直线条，和外观呼应，也有一些硬派的感觉
空间和驾驶动力：整个全新丰田RAV4的空间表现不错，实用性很好，动力方面搭载2.5L自然吸气发动机，还会有混动车型，这对本田的混动威胁很大，另外全新丰田RAV4使用了最新的技术，在节油方面会更进一步
总结：全新丰田RAV4整体改变都非常大，这样的外观颜值和内饰风格，完全符合当代消费者的审美，所以它的竞争力会很大，也会对本田CRV和日产奇骏造成很大的压力
色彩车圈
1994年，当第一代丰田RAV4出现在日内瓦车展上时，城市SUV也就诞生了。当时的它可能有些非主流，但因为兼具轿车没有的轻度越野能力和越野车没有的舒适性和操控性，它上市后很快就大获成功，成为后来众多的城市SUV争相模仿的典范。颜值又升级！配置全提升，第五代荣放登场，这配置太牛了！
外观方面，相比现款车型，第五代丰田RAV4走的是硬派路线，更为凶悍的造型让人看到了很不一样的丰田。不过这么有别于以往的造型突破不知道消费者能不能吃得消，但笔者认为这个外观摆脱了中庸，够越野，够吸睛。
仍然可以看出新一代RAV4荣放在内饰上的不同，其整体风格更加硬朗，层次感更强烈，同时功能上也更加完备。
本次新增加的2.5L混动版车型全系标配自动双区空调、10.1英寸中控+7英寸仪表盘、外后视镜加热/折叠以及全景影像系统，油耗最低为4.7L/100km。
配置方面，2.0L分为两驱和四驱版本，主销车型为2.0L两驱中配版，预期销量占比达到40%。该配置车型配有18英寸轮毂、单天窗、7英寸液晶仪表、智能钥匙+一键启动、驾驶席电动8向调节以及10.1英寸中控屏等。
JASONWORLD
第五代丰田荣放即将上市，新款车型外貌大变样，配2.5L自吸引擎
城市SUV现在的发展可以说是越来越好了，但其实刚刚进入到国内市场的时候，那时候市面上的陈世杰是一位并不多。其中比较被人们赞誉的可能就是丰田荣放的，那么对于这款车其实是非常印象深刻的，它的整个车身做的非常的硬派，并且在尾部还搭配了外挂式的轮胎，从一定程度上很多人会觉得它就是一款越野SUV，但是它在定位上其实就是城市级别的车型。但是近几年随着其它各个品牌的爆发，我们会发现SUV在城市级别的发展是越来越好了，但是作为一个老炮，丰田龙放在这个档次里面却依旧是原地踏步，甚至被它的竞争对手拉开了一定的距离，这一点其实是非常可惜的。
面对着消费者的需求也是自身的需求，丰田荣放其实是急需去进行改变的，从今年的上海车展中我们也可以看得出来这款车型也是展览的新款车型。这一次的新款车型可以说是它的第5代升级了，并且整个外观是作出了比较大的改善，可以说是一个颠覆性的升级，从视觉看上来看这一次的升级是能够满足大多数人的需求的。
首先在外观方面它作出了全面的设计，我们可以看到这一次的车头看上去更加的实在，在造型上面它是做得更加的粗壮有力的，并且在姿态上面做得更高，同时在脸部线条上面做的比较的平实方正，通过这样的方式增强自身的力量感。并且这一次的前进气格栅也是采用了一个上下双格栅的设计，这样的搭配也是比较的实用。
同时，从侧面中我们也可以看得出来丰田荣放其实做的是比较协调流畅的，并且它还拥有着出色的尺寸，在三围数据上面分别是在4595×1854×1699毫米，而它的轴距则是达到了2690毫米。
进入到丰田荣放的车内，在这方面其实也是比较的醒目实在的，我们可以看到整个车内的视觉感做的非常的丰富，尽量的是让自己营造的更加的居家，并且在屏幕方面这一次采用了一个悬浮式的中控屏幕，整体而言的话也是比较的实在，整个显示效果比较的细腻大气。
而在动力上面，新款的丰田荣放使用的2.5升的自然吸气引擎，并且也搭配上了8速手自一体波箱，整个动力在同等级里面还算是不错，并且除此之外还提供了混动系统的选择。
康正汽车超市光明路店
日系车的升级关注点：ECVT
日系三强两田一产值得关注的技术点并不多，车身结构方面除少数几台定位高端的硬派SUV有些亮点，其他城市SUV没有任何特殊之处；发动机方面涡轮增压普及率并不高，以本田日产为主问题不断，只有丰田相对稳定一些但也比较平庸，剩下的自吸发动机无非是把低端机型通过包装糊弄出高端味道；变速箱领域CVT不值得一提，AT变速箱以稳为主没有过多亮点，那么只有ECVT还可以作为噱头继续忽悠了。
如上所述：第五代荣光有三个版本，值得关注的版本为2.5L-ECVT。
ECVT动力传递器是一台在集成两台电机的组合式变速箱，结构特点可理解为2.5L阿特金森发动机串联发电电机控制一个齿轮比，另由驱动电机控制一组减速齿轮，状态等于【1AT+1AT】。
传动结构依靠齿轮组与一般理解的CVT无级变速箱不同，不依靠带轮钢带传动无需考虑耐用性差的问题；运行模式本应该以行车发电增程为主，不过因电池组容量过小，运行模式只能以HEV油电混合的节油模式驾驶；这种运行模式还不如二线国产的PHEV，参考下图结构至少实现了以REEV为主，在不充电的工况下油耗比ECVT油电混合汽车还要低。
性能方面阿特金森循环发动机特点为扭矩小和功率低，体现性能只能依靠ECVT里功率不大的电动机，参考亚洲龙的ECVT荣放的电机应该也只有88kw的最大功率，峰值扭矩202N·m；这一组合的用在荣放这台SUV上至少能实现10秒内破百，如果定位在15~20万的轻奢级作为合资油混SUV还算有些价值，定位中端的话这台车还是除节油以外没有任何亮点。
然而一味地节油而忽略性能并不是中端车应该有的特点，这只是日系车在技术匮乏的前提下不得以而为之罢了，但总会有人上当。
剩下的两个版本与现款和老款相同，分别为：
1、低配2.0L多点电喷的落后发动机与CVT变速箱组合，破百成绩14秒左右、综合路况平均油耗9L/100km左右，既没有性能也不算节油，CVT变速箱耐用性差且体验糟糕；如果换做是自主品牌使用这一组合，指导价应在7~10万之间且进不了第一阵营，实际价值就这么多。
2、高配预计有2.5L多点电喷发动机与8AT变速箱组合，破百成绩勉强接近10秒、综合路况平均油耗总能控制到10L/100km左右了；这一组合只有变速箱看似唬人，性能仍然连入门级水平也没有达到，油耗比某些所谓的“油老虎”还高但性能比人家差很多，感觉现在的日系车真的是众泰水平。
两田一产的车没有什么值得推荐的，少数有些味道的也只有高奢侈级的硬派SUV，不过接近百万级的价格也不属于“大众菜”；所以剩下的车属于愿者上钩，买这些车不用考虑有没有什么升级，升级前后都是低端货，无非是在汽车文化欠发达地区还能包装成中端销售而已。
（上文由天和Auto撰写，禁止站外转载，平台内欢迎转发留言关注。）
天和Auto
Rav4作为城市型SUV的开创者，经历了30年的生命历程如今第五代车型即将上市。对于日系车平均5年的换代周期，距离第四代发布已经7年过去，但好东西总是不在乎等待。
全新一代Rav4基于丰田全新的TNGA-K架构打造，除了TNGA所带来的的高刚性车身、更高安全系数的保障以及全面进化的安全配置之外，这一代Rav4从本质上还脱离了源于紧凑级轿车底盘的惯例，意味着它的平台起点更高，而这也是用料、乘坐体验和舒适型的基础。
美版先于国内上市，这一代的外观设计颇丰，也是最富有“野性”的一代。期待国产化后能将越野版的外观保留。轴距和宽度也比上一代有了提升，加之方正的外观线条，底盘布局的优化，全新Rav4的车内空间表现更好，喜闻乐见的最小离地间隙也增加了7mm。通过性也更好。
因为平台的换装，也为其带来了更多本质性的提升，例如全新Rav4将引入混动车型，动力系或许与凯美瑞一致，都是超高热效率的2.0/2.5混合喷射和2.5混动。几乎每一款TNGA的新车都离不开安全的话题，Rav4或许与其他同架构产品一样，TSS全套驾驶辅助安全系统也将成为其主要卖点，与此相配的还有被动安全的十气囊配置，而这些即便放在2020年都是领先同级的标配优势。
在紧凑级SUV市场混动领域，本田、丰田再一次走在行业前列，Rav4或将分流一部分CR-V的用户群体，全面进化的它像凯美瑞一样大卖似乎已成定局。（zj）
DearAuto
终于有了一款和CRV媲美的车 虽然比CRV还是差一点点
