“本著國土防禦目的”，根據日本《和平憲法》而組建的日本戰後軍事力量——日本自衛隊，在組建一段時間後，便出現了由防禦性部隊向進攻性部隊轉型的苗頭，在21世紀伊始，便大量的服役進攻性武器，如大型導彈驅逐艦，準航母，以及空中加油機。本文將會對航空自衛隊的KC-767J加油機的性能和部分戰略原因進行剖析。
航空自衛隊以加強防禦力量為藉口，向美國波音公司採購了4架KC-767加油機。日本與2003年3月簽署了KC767的購買協議，日本成了KC-767的第二個用戶，在2003年簽約訂購四架飛機並命名為KC-767J。KC-767是由美國波音公司開發，由波音767寬體客機的基礎上改裝研製的空中加油機，必要時會可成為運輸機。如今美國空軍最新的KC-46則是在KC-767上深度改造而來的。
KC-767J與F-2空中加油的演示飛行，F-15J伴飛
我們先來說說加油機，加油機毫無疑問在戰略和戰術上是一種極具攻擊性的武器，它可以拓展戰鬥機或是運輸機的留空時間，增加航程，是長航程奔襲作戰的關鍵一環。日本的國土面積狹小，航空自衛隊現役的所有戰機，運輸機都可以在境內大多數機場內直接轉場，F-2，F-4以及F-15在加帶副油箱後，日本境內轉場飛行綽綽有餘。且作為一隻防禦性質部隊，空自已有完備的基地網絡和防空區劃，戰機的部署已經滿足於區域防空，無需加油機輔助。所以加油機對於日本航空自衛隊的意義而言，是拓展國土之外的空中力量，是一種能向外打擊的戰略戰術武器。毫無疑問，這已經超出了自我防衛的範疇，是違反《和平憲法》的。不過日本仍以加強防禦能力為藉口，採購了該型飛機，且現在已經完成列裝並具備作戰能力。可見日本的軍事野望並沒有被戰敗而挫折。
KC-767J做小航線進近
接下來我們看看KC-767J的性能本身，根據波音公司和航空自衛隊的公開數據，KC-767J本身不像美國空軍的KC-10和新的KC-46一樣，具備受油能力，僅具備加油能力，在一定的程度上限制了戰術拓展的範圍，縮小了一定的作戰半徑。日本的KC-767J只裝備伸縮套管式空中加油設備不具備機翼兩側的軟管加油。同時只能為一架飛機提供硬管加油。同時使用了“遠程空中加油操作員II系統”(Remote Aerial Refueling Operator II system)，該系統使得加油操作員無需坐在或者趴在飛機尾部的觀察窗操作加油管為飛機加油，而是通過攝像頭和顯示器操作。日本的這些KC-767J加油機是可以在加油機和運輸機之間自由轉化，在保持空中加油機主要的加油能力的同時，還可以提供人員和物資的運輸能力。飛機的貨倉可以搭載19個標準貨盤或是200名人員。
根據波音公司和航空自衛隊的公開資料，KC-767J的最大載油量（無附加油箱）72.5噸。可以在4小時航程內提供45噸左右的燃油，或者是在1000海里半徑處提供34噸燃油。當在1000海里處為8架F-15J提供燃油的時候，可以增加每架F-15J 500千米的作戰半徑。
KC-767J接地瞬間
KC-767J的通訊設備除了常規的高頻，甚高頻，超高頻電臺以外，還裝有海事衛通，軍用衛通和硬管機通，具備一定複雜環境下的保持通訊的能力。在導航系統方面，除了常規的VOR，慣性導航，GPS以外，還裝備了塔康系統，也就是戰術空中導航系統TACON。塔康可以引導戰鬥機接近並展開空中加油活動。
根據飛行包線，KC-767在空中的運行速度為200節至350節，光潔狀態下最佳飛行高度在10000英尺至30000英尺之間，最佳加油高度在6000米左右。
目前為止，航空自衛隊已經驗證的可加油機型為F-2和F-15，C-130和F-35雖具備空中加油能力，但尚未與KC-767完成空中加油的驗證工作。
目前，KC-767J部署在日本中部地區的工業重鎮名古屋的小牧航空基地，基於767民航機的底子，KC-767可以在多個機場支援部署。雖然KC-767J不是一款非常強大的空中加油機，而且僅部署在日本國內機場的前提下，能起到作用的國家地區顯而易見，其為8架F-15J擴展500千米作戰半徑的能力，在適當的部署環境下，可以對中國東部沿海，朝鮮半島以及俄羅斯遠東地區造成一定的威脅。如果爆發地區衝突，KC-767J與F-2和F-15組成的空襲戰鬥群將會對周邊國家產生一定的威脅，KC-767一定是優先解決的目標。
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